[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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88(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/19(火)19:27:14.13 ID:??? AAS
>>84
お察しのこととは思うのですが、ここまで知ったかわかったふりしてきたのが響いて？？？？？な状況です
なるほど36分頃なら羽田向きでもあり、富士山向きでもあるというのと、52分の松本方向というのも確かに といったところ
定規作ってああでも無いこうでもない… と
LOC1アンテナは機首？そうなんだ
画像ﾘﾝｸ
458: 2024/11/27(水)00:19:17.13 ID:??? AAS
>>455
まさにそういうこと
機長は顎だけがだいぶ後から見つかったと報じられてきたが、実際にはもっと大幅に早い時期に全身揃った状態で検視を受けてる
その作業に立ち会った看護士の証言もあるし、なによりも検視記録から裏が取れてる
詳しくは451の本を読むべし まさに事件性しかないよ
521(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/29(金)09:36:38.13 ID:??? AAS
>>518
事故調は逆を証明できないと
俺は主張しているのだが
>>510
596: 2024/11/30(土)21:51:10.13 ID:??? AAS
ゼンカモン
606: 異常外力11t確信犯説 2024/12/01(日)09:21:03.13 ID:??? AAS
>>601
瞬間的な場合は、異常外力Fが
機体の加速させようとした際に、
エンジン推力が助けるかどうかって
話しになるんだけど、助けない
エンジン推力は0.075gの加速に
既に全てが消費されているから、
右辺から48tを削除しないとダメ
定速安定飛行にしろ、
わずかに加速したにしろ同じこと
0.075g以上の加速を引き出すことは
異常外力だけで全て担う
679(3): 2024/12/03(火)20:10:03.13 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ
>ダイレクト串本だ！運航的におかしい
と言うので改めて1985年の図で確かめてみた。赤線はフライトプラン通りで青線が串本へ磁方位250度のラインで航跡とほぼ一致する。
シーパーチはフライバイ・ウェイポイントなので直上を飛ぶ義務は無いとすると確かにダイレクト串本であってそう（その後ろの義務地点シーモスは航空路幅内）
さて、後の３０秒が何かと言うことだが、間も無くFL240に達し巡航に入るので一旦INSのジャイロ補正を掛けるタイミングかなあと推測
759(1): 2024/12/06(金)20:46:41.13 ID:??? AAS
工作員
「ウルフがー！ウルフが来たぞ！」
狼少年かよ🤭
798: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/07(土)22:54:39.13 ID:??? AAS
>>791
もちろんそうだし通常なら許可申請すればいいわけで
問題は操縦不能の緊急事態だということ
984(1): ありもしない誤射 2024/12/14(土)20:24:15.13 ID:??? AAS
>>976
ライバルだと公然と言えるように
まずは一つ目の文系ちゃん説を
構築することから始めて下さいね
応援はしてます
それはしてます
こっちも、負けないよう
頑張らなきゃとは思ってます
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