[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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7(3): 2024/11/13(水)22:22:28.01 ID:/1GvFzkc(7/9) AAS
元日航社員の告発
www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg
元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。
当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。
523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。
123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。
JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。
その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。
即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。
日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。
2022年8月15日
61(1): ありもしない誤射 2024/11/17(日)17:51:41.01 ID:??? AAS
自衛隊による単純誤射を米軍が発見し、
それで日本が脅されたならば、
爆発音近辺のDFDRを米屋が改竄する
必要は全くないよね
誤射を発見して脅すだけだから
改竄したとしたら日本政府が
隠蔽したいからってことに
なるんだけど、その場合は
揺れ揺れDFDRを揺れないDFDRに
改竄するハズだよね
実際に起きていることは
真逆であり、揺れないDFDRが
揺れ揺れに改竄されたワケだから、
自衛隊による単純誤射は
辻褄が合わないことになる
分かりましたか？
196: 2024/11/21(木)21:32:32.01 ID:??? AAS
そもそも操縦不能説そのものがデマなんだよなあ
280: 2024/11/22(金)20:52:12.01 ID:??? AAS
河津ダサすぎ
343: 異常外力11t確信犯説 2024/11/23(土)09:37:03.01 ID:??? AAS
事故調の偉いセンセイが何人もいるのに
空気抵抗を無視した異常外力の計算を
根拠にして圧力隔壁説を主張するのは
どう考えても確信犯
・空気抵抗を無視した静的な条件で
異常外力11tを計算し、公開した
・異常外力が十分に大きくないと
加速度が0のままであるが、それを
検証することなく無視した
国家により身分保証でもされないと
事故調査委員になんかなれないな
345(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/23(土)10:06:15.01 ID:??? AAS
シンプルなニュートン力学の計算が
一見すると間違ってないように
見えてしまうところに、
エンジン推進力を具体的に仮定して
それが空気抵抗とつり合うという、
合理的な定速安定飛行を仮定する
ことにより、事故調のウソを暴いた
エンジン1基あたりの最大出力20t
4基搭載により最大出力80t
この60%を発揮して定速安定飛行
していたと仮定すると、発揮した
エンジン出力が空気抵抗値とつり合うため、
80t×0.6=48t
と空気抵抗値が概算できてしまう
この辺が、シンプルにして画期的なところ
454(1): 2024/11/26(火)23:48:59.01 ID:??? AAS
>>450の件、要するにマスコミ対策として、機長の遺体を乗客に見せかけるために、乗客用のマスクを誰かがつけて山から下ろしてきたのではないか、というのが青山さんの推測だった
後ろ暗いことが何もなければ、そんな偽装をする必要など何もないはずだし、本当の検視日も発表できたはず
723: 2024/12/06(金)10:56:05.01 ID:??? AAS
飛行機は機首の向き通り飛行するわけではないよ
752: ありもしない誤射 2024/12/06(金)18:35:29.01 ID:??? AAS
>>714
誤射派の人は、こういう話に反論ないから
やっぱムリ筋ってことになるんだよ
860: 2024/12/08(日)21:54:48.01 ID:??? AAS
工作員狼狽える🤭
868(1): 2024/12/09(月)07:48:51.01 ID:??? AAS
事故調査報告書の内容が「荒唐無稽」とか「ありえない」とか、ものさしすら持たないのが陰謀論者
872: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/09(月)12:18:35.01 ID:??? AAS
>>867
いや真相は永遠に明らかにならない と思う
そもそもこの事故を知っている人が(少なくとも私の周りには)少なすぎる
知っている人がいてもソースは某青山本だ
最近は某森永さんのおかげで増えたかもしれないが森永さんのソースが青山本だ
絶望的と云える
公式見解である事故調査報告書の
生存者証言と食い違う急減圧の件も
有り得ない修理ミスの件もスルーされてしまった
みんなが｢本当はコレなんじゃないか？｣という有力なストーリーを考えるより他に出来ることはない と思う
892: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/12/11(水)12:52:57.01 ID:??? AAS
>>890
キャビン側の内部の圧力が外へ といった破壊の形態
隔壁の折れ曲がりが 山折り、谷折り どうなるかは個人の考えでどうこうといったようなものではないだろう
何やら否定したいようだが、勢いでモノ言っても微塵も説得力がないね
949: 2024/12/14(土)00:52:21.01 ID:??? AAS
今やもう逆に臭ってくるからな、陰謀論指摘とかしてる奴
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