[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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70(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/17(日)22:31 ID:??? AAS
>>68
異常発生後1と2とでプラス側、マイナス側逆に振り切れ基調になってて、最後共にマイナス側振り切れて終いとなるところをみると、アンテナ部喪失しても、残った配線で電波は拾ってたようには思う一方、1の方が大月旋回の時間帯無反応なのが不満というか、腑に落ちないというか
360度超の旋回が本当は5分早かったというなら納得できるけど…
もう一つ悩むところは2の方の23分40秒のところ
旋回して選択してるとこに正対したのか、選択自体を変えたことで丁度真っ直ぐ向かってるとこを捉えたのか どっちなのか また、この時（23'40〜24'35"）の選んでるトコと方角がどうだったのか
1度左から0.5度のところまでジリジリ合わせてきたところでの異常発生に見えるけど…
71(1): 2024/11/17(日)23:12 ID:??? AAS
>>51
例のバター犬ｗ
72(1): 2024/11/18(月)00:53 ID:??? AAS
齋藤を自分と重ねてんだろうなｗ
73: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/18(月)06:51 ID:??? AAS
>>67 ｢墜落原因に米軍機密が絡むので真相を明らかに出来ない事故｣であり
｢米軍(SDI計画)由来の宇宙ゴミの落下(と爆発)に巻き込まれた｣
と考えています
74(1): 2024/11/18(月)09:46 ID:??? AAS
日航関連の辛気臭い本、早く売りたい
75(1): ありもしない誤射 2024/11/18(月)12:32 ID:??? AAS
単純誤射の場合、米屋は日本政府の
弱みを見つけて脅すだけなので、
爆発音付近のDFDR改竄は不要
誤射を隠蔽して圧力隔壁説を主張
したい日本政府が、そのDFDR改竄を
したいならば、揺れを減らす方向に
改竄したいハズである
現実のDFDR改竄は真逆で、揺れを
増やす方向の改竄である
以上より、
単純誤射では辻褄が合わない
76: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/18(月)13:28 ID:??? AAS
想定外の大事故となり米軍機密が絡むとはいえ真相を公表することも検討されたろう
しかし米軍はもとより横田空域や日米地位協定などにも批判が及ぶことは避けられない
この混乱に乗じるであろう某ソ連などの周辺国の動きも怪しくなる
そこで日米合同委員会は真相の隠蔽を決定したと考える
米国では罪に問われないボーイング社のAOGチームに
ありえない修理ミスの罪を被ってもらい
圧力隔壁の破断による急減圧発生が事故の主原因だと強引に公表した
77: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/18(月)14:13 ID:??? AAS
事故調には真相を明らかにした上で圧力隔壁の破断が原因の調査報告書の作製を依頼したのだろうか？
それはわからないが
少なくとも委員長は米軍機密絡みの隠蔽工作に気づいたのではなかろうか？
これに反発して表向きにはわからないように
報告書を精査すれば矛盾や疑惑を生むようにわざとしたのだと思う
78: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/18(月)16:36 ID:??? AAS
自衛隊がー
標的機がー
火炎放射器がー
と ありえない陰謀論をぶち上げ
真相を知る人間を炙り出し
かつ事件の風化を防ぐため
トンデモ本を売り出す
それでも事態は動かず
....でも最近はわりといい感じに進んでいるように思える
これが ちょっと持ち上げて地に堕とす最後のトドメではないことを祈るばかり
79: 2024/11/18(月)17:48 ID:??? AAS
>>71
なるほどw 最近ガチで見てなかったから気づかなかったわ
80(1): ありもしない誤射 2024/11/18(月)18:03 ID:??? AAS
>>75
河津爆発音付近のDFDRを
揺れが大きくなる方向に
改竄したい人は、
ありもしない誤射を
でっち上げたい人だけ
明らかに日本政府以外だね
日本政府が誤射をでっち上げたい
ハズがないからね
81: ありもしない誤射 2024/11/18(月)18:16 ID:??? AAS
>>80
見えましたか？
真犯人の尻尾
82: 2024/11/19(火)00:08 ID:??? AAS
>>74
クラファンで同人誌出すとかいう話、そういやあったねえ
83: 2024/11/19(火)00:10 ID:??? AAS
平にしてもナベにしても、同人誌出したいなら自費でやれって話だよ
なんで金集めから始めるかねえ
平に至っては持ち逃げ状態だし
84(5): 2024/11/19(火)07:39 ID:9hraR/R/(1/2) AAS
>>70
LOC1が大月で無反応なのは、羽田に対して富士山と大月が10度以上異なるので大月上空でコースセレクター（OBS)を回さないとHSIは右に振り切れたままだと思う。レーダー誘導を受けられDME・地文・NDBだって使えるし富士山では試してみたぐらいだと思う。VORはバックアップでしかないのだから『そんなのどうでもいい』って言うのはもしかしたらこの操作とも考えられなくもない。
LOC2は本来のルートに対し2マイル右側で244度方向に進んだ後19:24:00あたりで、三原（大島）アビームを超えてから、三原→相良のラジアルで位置確認のためOBSを回してトラッキングしたのだと思う。この244度の前後には有効なVORが無いので。
85(1): 2024/11/19(火)08:01 ID:9hraR/R/(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ
外部ﾘﾝｸ[mpg]:peter2000.co.uk
多分747もこのKN72コンバータ（アナログ回路）を使っているようだ。アンテナが外れただけだと受信エラーにならずビデオのような挙動になるそうだ。ほんとかどうかしらんが。
86: ありもしない誤射 2024/11/19(火)16:07 ID:??? AAS
改竄されたと私が主張するDFDFを
用いて、事故調が異常外力の大きさを
計算した結果、11tとされています
m=機体重量=240t
a=加速度=0.047g
F=異常外力=m×a=11t
このような計算根拠です
この計算は突風を無視した
宇宙の計算だと私は考えます
正しくは突風に逆らった上に
計測された加速度なので、
異常外力はもっと大きいハズ
123便が定速飛行していたとし、
最大出力20t×4基のエンジンが
全て60%を発揮したとすれば、
エンジン出力と空気抵抗Pが
つり合うことになるので、
機体が受ける空気抵抗P
=発揮するエンジン出力
=20×4×0.6=48t
と概算でき、この場合、
240t×0.047g=11t=F-P
よって、異常外力F=59t
同様に、
最大80tのエンジン出力のうち、
発揮した出力の割合に応じて
異常外力Fを整理すると、
60% 異常外力F=59t
50% 異常外力F=51t
40% 異常外力F=43t
30% 異常外力F=35t
20% 異常外力F=27t
10% 異常外力F=19t
0% 異常外力F=11t
事故調の公開した計算は
『エンジン出力なし』
=『空気抵抗なし』
=『宇宙の計算』
ドンブリ勘定でも事故調の計算が
全くオカしいことが分かります
事故調報告書は技術的な正解よりも
政治的な正解を追求されました
87(1): 2024/11/19(火)18:44 ID:??? AAS
>>84-85
>>34にも答えてごらんw
88(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/19(火)19:27 ID:??? AAS
>>84
お察しのこととは思うのですが、ここまで知ったかわかったふりしてきたのが響いて？？？？？な状況です
なるほど36分頃なら羽田向きでもあり、富士山向きでもあるというのと、52分の松本方向というのも確かに といったところ
定規作ってああでも無いこうでもない… と
LOC1アンテナは機首？そうなんだ
画像ﾘﾝｸ
89: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/19(火)19:38 ID:??? AAS
>>84
やはり23分から24分にかけては直進してるところ、コースセレクタのノブ回して設定局に正対したんでしょうか？
このことの起こりのところ、オートパイロットで真っ直ぐ飛んでたのか、マニュアルでクネクネと飛んでたのかで話が変わるところもあるかも
井上版のHDGからすれば、23分半ばは左旋回しているはずだが
これが真相ならチャートは何かしら手を入れられてるような
画像ﾘﾝｸ
90: 2024/11/19(火)19:44 ID:??? AAS
>>84
ちょっと待て
黒田氏がアップしているSIDチャートによると、MIHARAウェイポイントは、大島の三原山とは全く無関係の位置にあるぞ
館山と大島の間あたりだ
外部ﾘﾝｸ[html]:ameblo.jp
あと「VORはバックアップでしかない」というのはどういう意味？INSに対してってこと？
91: 2024/11/19(火)20:08 ID:??? AAS
そもそも論でいうとSAGARAウェイポイントもそれ自体は、XAC(大島)-XMC(河和)を結ぶV17航空路上の、駿河湾上に設けられた仮想の地点だ
もちろんXAC及びXMCからのラジアル情報とDMEで機上から特定は可能だが、このふたつのウェイポイントに無線標識は設置されていないのだから、その二点を結ぶラジアルというものは存在しないだろう
92: 2024/11/19(火)20:17 ID:??? AAS
ちょっと端折りすぎたので二行目を書き直し
もちろんXAC及びXMCからのラジアル情報とDMEで、機上からSAGARAウェイポイントの特定は可能だが、MIHARAとSAGARAの両ウェイポイントに無線標識は設置されていないのだから、その二点を結ぶラジアルというものは存在しないだろう
93(1): 2024/11/19(火)20:43 ID:??? AAS
>>84
>「VORはバックアップでしかない」というのはどういう意味？INSに対してってこと？
INS に対してその通り。
上の方(91/92）が答えてくれたが、INSでウェイポイントを飛ぶ場合は、クロスチェックでVOR・DME・NDBを使用して通過を確認するだけ。VORを使った航法（VORtoVOR）とは異なる。
94(1): 2024/11/19(火)21:55 ID:??? AAS
>>93
INS航法の件は了解
あとMIHARAの件。黒田氏はSIDチャートの画像の出典を明らかにしていないので、MIHARAウェイポイントが絶対に海上だと現時点で言うつもりはないんだけど、その位置次第で彼の仮説(超音速機のソニックブームで尾翼が破壊された?)が左右されるわけではない以上、わざわざそこを捏造する動機もないと思うんだよね
飛行経路や計器の挙動を推測するのはいいんだけど、もし肝心なウェイポイントの位置が違っていたら元も子もないので、そこはもっと当時物の資料で裏を取ったほうがいいだろうと
95: 2024/11/19(火)22:15 ID:??? AAS
>>88 まめだよね。244で直進しているところで、設定局と正対は出来ないのでコースセレクターを回して設定局からのラジアルをクロスしたと思う。ちなみにDFDRのLOC1は実際にはNAV1でVOR/LOCモードの両方が記録される。なのでLOC1=機首ローカライザーアンテナとは限らない。
井上版というのは井上赳夫氏の著書のことだろうか。根拠が分からないのでちょっとパス。
96: 2024/11/19(火)22:39 ID:??? AAS
>>94
>>もし肝心なウェイポイントの位置が違っていたら元も子もないので、そこはもっと当時物の資料で裏を取ったほうがいいだろうと
同意
97(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/20(水)03:14 ID:??? AAS
お、スレがちゃんと機能してる いいですね
諸々ぽろぽろと
井上版というのは、その通り井上赳夫氏の本にあったチャートによるもの
それ見る限りオートパイロットで飛んでのか？と疑問に思うところがある
三原 123便事故の話をする際は、特に断りなければ大島の中ではなくて、館山近くの海上とするのか適切じゃなかろうかと
過去の書き込み読んでて？？なのが設定の話
ILSの方は座標だからどこでも任意に設定できるとして、LOC2に記録される方のは、詰まるところ電波を発する施設しか設定することが出来ない？それとも演算、計算されるから海上のウェイポイントでも可能？
こんなことすら…
98: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/20(水)03:17 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ
画像ﾘﾝｸ
99(1): 2024/11/20(水)06:53 ID:zISu2QTs(1/2) AAS
森永たくろさんは頑張ってるけど、おいらの見解とはだいぶ違うんだよな
前にも書いたけど、プラザなんとかとかの要求になかなか首を縦にふらないから、脅しで落とされたに1万点!
おそらく「言うこときかないとまだ酷いことやるぞ」とか言われて、中曽根はわざと救助もさせない悪人までやるはめに
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