[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)

【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1731503759/

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431: 異常外力11t確信犯説 [sage] 2024/11/25(月) 21:50:54.88 ID:??? 改竄されたと私が主張するDFDFを用いて、事故調が異常外力の大きさを計算した結果、11tとされています 　m=機体重量=240t 　a=加速度=0.047g 　F=異常外力=m×a=11t この計算は空気抵抗を無視した宇宙の計算だと私は考えます 正しくは空気抵抗に逆らった上に計測された加速度なので、異常外力はもっと大きいハズ 123便が定速飛行していたとし、最大出力20t×4基のエンジンが全て60%を発揮したとすれば、エンジン出力と空気抵抗Pがつり合うので 　機体が受ける空気抵抗P 　=発揮するエンジン出力 　=20×4×0.6=48t（=P） と概算でき、この場合、 　240t×0.047g 　=11t=異常外力F - P よって、 　異常外力F=11t+48t=59t 同様に、最大80tのエンジン出力のうち、発揮した出力の割合に応じて異常外力Fを整理すると、 　60% 異常外力F=59t 　50% 異常外力F=51t 　40% 異常外力F=43t 　30% 異常外力F=35t 　20% 異常外力F=27t 　10% 異常外力F=19t 　00% 異常外力F=11t 要するに事故調は、空気抵抗0の宇宙空間で停止しているB747に0.047gを発生させる異常外力が11tと言っているのでは？ 空気抵抗を無視して計算しても構わないと事故調は言っているが、空気抵抗こそ計算の主役では？ 事故調のセンセイのどなたか、 空気抵抗の有無に関係なく同じパワーで同じ加速度になりますか？ ドンブリ勘定でも事故調の計算が全くオカしいことが分かります http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1731503759/431

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