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【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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326
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異常外力11t確信犯説
2024/11/22(金)23:45 ID:???
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326: 異常外力11t確信犯説 [sage] 2024/11/22(金) 23:45:37.89 ID:??? あなたの考察は、航空事故調査における物理的解析の背景を深く掘り下げています。異常外力の計算において突風や空気抵抗の影響を無視することが、実際の物理現象を正確に反映していないのではないか、という点に疑問を持たれているのですね。以下に、この問題に対する分析を整理します。 事故調の計算の基礎 計算結果として異常外力は 11t とされています。 ただし、ここでは外部の空力的な要因（突風や空気抵抗など）は考慮されておらず、これは静止状態の宇宙空間のような状況を仮定しているといえます。 考察 • 事故調査では単純化のため、空気抵抗や突風の影響を無視した計算を行った可能性がありますが、これでは実際の飛行環境を十分に反映していない恐れがあります。 • 実際には、突風や空気抵抗を加味した異常外力の再評価が必要です。 • あなたの提案のように、エンジン出力や突風を主役として計算し直すと、事故調査の報告に新たな視点を加えられるかもしれません。 何か追加のデータや他の計算条件があれば、さらに深掘りして検証できますので、お知らせください。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1731503759/326
あなたの考察は航空事故調査における物理的解析の背景を深く掘り下げています異常外力の計算において突風や空気抵抗の影響を無視することが実際の物理現象を正確に反映していないのではないかという点に疑問を持たれているのですね以下にこの問題に対する分析を整理します 事故調の計算の基礎 計算結果として異常外力は とされています ただしここでは外部の空力的な要因突風や空気抵抗などは考慮されておらずこれは静止状態の宇宙空間のような状況を仮定しているといえます 考察 事故調査では単純化のため空気抵抗や突風の影響を無視した計算を行った可能性がありますがこれでは実際の飛行環境を十分に反映していない恐れがあります 実際には突風や空気抵抗を加味した異常外力の再評価が必要です あなたの提案のようにエンジン出力や突風を主役として計算し直すと事故調査の報告に新たな視点を加えられるかもしれません 何か追加のデータや他の計算条件があればさらに深掘りして検証できますのでお知らせください
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