[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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508: 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)19:27 ID:??? AAS
事故調の計算だと、
空気抵抗0なだけでなく、
ツルツルのスケートリンクよりも
更に抵抗の少ない、抵抗の全くない
宇宙空間の計算なんだよ
シンプルなニュートンの運動方程式って
そもそもそーいうもの
509: 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)20:32 ID:??? AAS
そもそも、前向き異常外力に
空気抵抗以上のパワーがないと
機体は前向きに加速しない
要するに、異常外力11tでは
機体は前向きに加速しない
0.047gで機体を前向きに加速させる
前向き異常外力の大きさは、
空気抵抗以上の大きさである
その空気抵抗の大きさが漠然と
しているため、エンジン推進力から
ムリヤリ計算して48tと仮定して
話を分かりやすくしてるだけ
事故調は、異常外力11tで
機体が前向きに加速するのか
検証すべきだ
510(2): 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)20:44 ID:??? AAS
aならばb かつ bならばa
このとき a=b
なんでしょ？
じゃあ、
加速度0.047gが発生
ならば
異常外力11t
かつ、
異常外力11tが発生
ならば
加速度0.047g
これが言えて初めて
異常外力11t=0.047g
というワケ
異常外力11tが発生したら
加速度0.047gが発生することを
事故調は言わないといけない
511(1): 2024/11/28(木)21:00 ID:??? AAS
>>492
一個人の感想じゃなくてシステムを調べた上での話なので、違うと思うならまずシステムをよく調べてごらんよ
そうすれば言っていることが判るはず
512(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/28(木)22:31 ID:??? AAS
>>511
先に具体的な話書いてくれよ
何の話かわからんわ
513(1): 2024/11/28(木)23:20 ID:??? AAS
>>489
現行のを見ても仕方ないわな
外部ﾘﾝｸ:ndlsearch.ndl.go.jp
国会図書館なら上記で検索することで請求記号や書誌IDの特定ができると思うが
514(1): 2024/11/29(金)01:00 ID:??? AAS
証拠を出すと言っても他人が書いた過去の記事を鵜呑みにして出しゃそれでオッケーかというとねえ。。。
「今いろいろ重ねてますよぉ？過去の事実をねえ・・・」
大丈夫っすか？
515(1): 2024/11/29(金)01:04 ID:??? AAS
機体の状態に言及した過去の話や記事だけ出てくるようにうまーくやられちまってるよなｗｗ
516(1): 2024/11/29(金)01:07 ID:??? AAS
まさに操られるポメラニアンだな
517: 2024/11/29(金)01:56 ID:??? AAS
新聞記事って正しいことが書かれていると思い込ませやすいよな
518(2): 2024/11/29(金)07:17 ID:??? AAS
>>510
>③前向きの異常外力に
>②空気抵抗以上のパワーがないと
>①機体を前向きに押せない
>よく考えたら当たり前じゃね？
当たり前だよ
>異常外力11tが発生したら
>加速度0.047gが発生することを
>事故調は言わないといけない
11t/240t≒0.047gだろうが
>①+②なんだけど
まだ分かってないね。
①機体を前向きに押す力
②上記①によって生じる空気抵抗増
③前向きの異常外力11t
として③=①-②
幾ら何でも算数ぐらい分かるだろ
519: 異常外力11t確信犯説 2024/11/29(金)08:41 ID:??? AAS
>>518
で？貴方の答えは？
要するに何？
事故調は正しいってこと？
520(1): 2024/11/29(金)08:51 ID:??? AAS
>>505
定常飛行であれば機体の抗力は推力とつり合ってるんだけど？
前向きに押すことによって空気抵抗は増えるけど、『空気抵抗は異常外力に対してロスなく丸々作用する』なんてことはないよ
521(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/29(金)09:36 ID:??? AAS
>>518
事故調は逆を証明できないと
俺は主張しているのだが
>>510
522: 2024/11/29(金)09:42 ID:??? AAS
>>520
48tは48t
523(1): 2024/11/29(金)09:45 ID:??? AAS
>>521
11t/240t≒0.047g
0.047gx240t≒11t
分数の計算だぞ
524: 2024/11/29(金)09:59 ID:??? AAS
>>513
・ANNEX6 pt.1 4th ed 1983（Y528-OR.2-(6)4(1)で検索）
・航空路誌 1985（SIDやチャートを見たいなら）
興味があればどうぞ
525(1): 2024/11/29(金)10:47 ID:??? AAS
>>523
違うよ
異常外力が11tだったときに
ホントに加速度0.047gになるかを
空気抵抗を含めて事故調は検証すべき
526: 2024/11/29(金)13:34 ID:??? AAS
>>514-516
どうも犬は共産党系が報じてる内容だから事実だと思い込んでいるようなんだが、123便については必ずしもそうは限らないんだよな
むしろ関係者一同がありがたく一連の話に乗っかってる状態という
527(1): 2024/11/29(金)13:50 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ
>>525 エスパーしてなんとなく言いたいことが分かったかも
異常外力11tについて、実際の押す力と空気抵抗の増分の検証が事故調がが出来ているかを疑問に思っているんだな？
出来ているんだが、その前に図を理解で出来るだろうか？
空気抵抗は2乗に比例するが、揚力に伴う抵抗は速度が上がると下がる（迎角が減る）なので航空機の抗力は図のようになる
528(2): 2024/11/29(金)13:50 ID:??? AAS
>>512
調べようにもどこから手を付けていいかわからないということであれば、いくつか入手性の良い一般向け入門書を挙げると、いずれもイカロス出版で
・航空知識のABC
・航空無線ハンドブック
という本が手始めとして良いと思う
しょっちゅう改訂されているので、現行のは現行機に則った内容ではあるけど
あとはPC用のフライトシムを一本入れてみると、より理解しやすくなる
MSFSが最も定番だが、他にもいくつか利用者の多いものがある
529: 2024/11/29(金)13:57 ID:??? AAS
わんわんお
530: 2024/11/29(金)14:24 ID:??? AAS
>>482
まずは本をちゃんと読もう
>>483-485
ほんとこれな
531: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/29(金)15:14 ID:??? AAS
>>528
そっちに言いたいことがあるんじゃないのか？
それを書いてくれよ
532: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/29(金)15:15 ID:??? AAS
>>528
お人違いならm(_ _)m
533(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/29(金)15:18 ID:??? AAS
>>527
そんな難しいことは一切
言ってない
事故調の計算が空気抵抗を
全て無視したシンプルな式すぎて
間違っていると考えただけだ
異常外力を受けると
定速安定飛行から
加速しようとするが、
強力な空気抵抗を受けるハズ
事故調はこの空気抵抗を
ゴッソリ無視している
534(1): 2024/11/29(金)15:31 ID:??? AAS
確認日8/29 確認番号491 検視番号0125ってのは8/14に上顎と歯の一部が持ち込まれ8/29日に歯型から身元が判明したがこれが491人目と言うことだろ？新聞報道どおりじゃない？
一看護婦が警察から機長と聞いて遺体を間違えただけじゃん。自分で検視した訳でもないし
535(1): 2024/11/29(金)15:51 ID:??? AAS
>>534
逆、逆。8/14に全身揃った遺体(しかも着衣一切なし)が見つかっている
それにマスコミは当時から今に至るまで「上顎と歯の一部」のほうしか報じておらず、8/14と8/29に分かれていることや全身が見つかっていた事自体を報じていない
536: 2024/11/29(金)15:53 ID:??? AAS
というか534の書いている事自体がぜんぜん違う
『隠された遺体』第二章を読め
537: 2024/11/29(金)17:03 ID:??? AAS
・看護婦が全身揃った遺体を8/14に運ばれてきたのを見た。
・この時看護婦が警察から機長の遺体と聞いた。
本を引用したブログしか見てないがこの引用が間違っているってこと？
（必要があれば読むけどさ）
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