[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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474(2): 2024/11/27(水)19:44 ID:??? AAS
高濱氏家族への冒涜だよ
475(1): 2024/11/27(水)20:15 ID:??? AAS
>>471-472 >>474
群馬kenkei(変換すると規制に引っかかる)の記録から、これらはいずれも否定できる
476: 2024/11/27(水)20:17 ID:??? AAS
高浜機長の遺体隠しの件はやはり相当都合が悪いようで
477: 2024/11/27(水)20:22 ID:??? AAS
>>474
冒涜しているのは、とうに見つかっていた遺体を、表向きなかった事にして、真実を捻じ曲げている人間たちだよな？
だいたい、最初に見つかった全身揃った遺体は、家族にちゃんと引き合わせた上で火葬しているのか？
そういう後ろ暗さがあるから、本来自分達に向けられるべき「冒涜」などという言葉を、相手に投影しているわけだ
478: 2024/11/27(水)20:37 ID:??? AAS
>>462
それ、ここにアップされてる画像だよね？
外部ﾘﾝｸ[html]:b4fe.cocolog-nifty.com
そこで各種トラック情報が数値として見られる件は出典のサイトにもある通りだけど、問題はHSIだ
(続く)
479: 2024/11/27(水)20:52 ID:??? AAS
forums.x-plane.org/
480: 2024/11/27(水)20:52 ID:??? AAS
uploads/monthly_2019_02/
481(1): 2024/11/27(水)20:56 ID:??? AAS
すまん、画像を貼るためにURLを分割しようとしたけど無理だった。479-480は無視してくれ
(続き)
> INSのトラックをNAV1/NAV2への表示が出来ない
というけど、クラシックジャンボのHSIは、INSトラックからのデビエーションも表示自体はできるわけだよね
465(462と同じ人だよね？)が
> RADIO/INSスイッチでHSIの指示をローカライザー／VORのRADIOからINSデータに切り替えることが出来
と書いている通り、切り替えが可能になっている
もっともそれをFDRに記録しているかどうかまでは知らんけどね。当時のICAOの文書ってどこで見られるの？
482(1): 2024/11/27(水)20:59 ID:??? AAS
>>475
>検視記録の氏名及び日付
だけからなんで黄色いマスクと結びつくのよ。検視検案書を見たのかい。
483(1): 2024/11/27(水)21:05 ID:??? AAS
どんな手を使ってでも青山が書くこと言うことは全部嘘だと思ってもらわねばどうにも都合が悪い
484(1): 2024/11/27(水)21:07 ID:??? AAS
あの男にとってもかなり都合が悪いｗ
青山婆の話は全部裏とれないデマじゃないとなｗｗ
485(1): 2024/11/27(水)21:21 ID:??? AAS
あの九州のポメラニアンか・・・
486: 2024/11/27(水)21:53 ID:??? AAS
七時にテレビ第一報だと何が都合が悪いんだっけ？
487: 2024/11/27(水)22:01 ID:??? AAS
石玉元気かな・・・
今頃樹海でぶら下がってたりしないよな・・・
A4コピー用紙にマッキーで「おれはまちがってない」とか書いて貼り付けて・・・
488(1): 2024/11/27(水)22:18 ID:??? AAS
>>442
空気の壁というのは具体的に何？
489(1): 2024/11/27(水)22:25 ID:??? AAS
>>481 国会図書館にある。見たのはネットのある1998年6thでlocのみ。最近11thはGNSSなどを含むhorizontal deviationに変わってる
490(1): 2024/11/27(水)23:06 ID:??? AAS
>>459
そもそも論を言ってしまうと、VORの設定コースからのデビエーションなんて、絶対的なものではなくて、コースセレクターの設定数値によってどうとでも変わるんだから、いくら受信可能な局がいくつかに絞れるとしても、コースセレクターの設定数値が記録されてない以上、そこから何か意味のある情報を導き出すことなんてできないんだよ
だから事故調も含めて、誰も手を付けてない
これが仮にILSアプローチの最中の事故とかなら、そのパラメータが大いに意味のある情報になりえるかもしれないけどね
491: 2024/11/27(水)23:13 ID:??? AAS
>>488
空気抵抗が大きいこと
492(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/28(木)00:53 ID:??? AAS
>>490
それはあなたの… （以下略 ひろゆき調）
現実としては、選局されてたのは何処か一つだけだし、コースも然り
DFDRにあるどの項目も矛盾なく記録が読み取れるのが当然のこと
で、コースセレクタの数値はさて置くとして、選択してた局は何処だよ？
493: 2024/11/28(木)02:04 ID:2eWQWCuH(1) AAS
機長の遺体をマスコミから隠すためなら毛布などで包めばいいだけで実際にそうしている 客室用マスクを後からつける意味などないしそもそも機長の遺体を隠す意味などない 単なる誤認で後でそれが分かったから消失したように見えるだけ
494: 2024/11/28(木)02:08 ID:??? AAS
、でなければならないよなあ
495: 2024/11/28(木)06:32 ID:??? AAS
どうせ青山のことだから、どこぞの小学生とか村人が見たとか聞いたとかの証言から強引に機長の遺体に結び付けてるんだろう。
496(2): 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)08:14 ID:??? AAS
事故調が計算、公開した異常外力11tには、計算上の重大な見落とし、又は確信犯と疑われても仕方ない重大なウソが含まれていると、主張します
機体重量240t×加速度0.047g=11t
事故調の計算は静的な条件下のものであり、宇宙で停止中のB747に0.047gの加速度を発生させる異常外力の大きさが11tと言ってます
要するに、空気抵抗を無視して異常外力を計算してよいと事故調は主張しています
これは空気抵抗が支配する現実の飛行環境から大きく乖離していると考えています
この空気抵抗が一般人には非常に分かりにくいため、空気抵抗値を概算で48tと仮定することにり、事故調の計算値が技術的に現実と乖離していることが証明されました
『エンジン推力は定速安定飛行に
既に全て消費されていて、異常
外力を助けることが不可能』
『空気抵抗は異常外力に対して
ロスなく丸々作用する』
『異常外力が空気抵抗に負ければ
加速度0の状態を脱出できない』
異常外力にとってのエンジン推力、異常外力にとっての空気抵抗をそれぞれ整理して式に入れない、入れるを判断すべきと思います
機体の進行方向を+とすれば、
異常外力が発生した一瞬について
ma=異常外力-空気抵抗
例えば、
時速550km/hで定速飛行する際に異常外力11tが前向きに働いた場合、エンジン推力は全て時速550km/hの定速飛行に消費されていますが、空気抵抗については、550km/hから551km/hへ加速する際にも
48t全てが作用するため、異常外力11tは空気抵抗に負けて、加速度0
ニュートン力学式を、継続的な場合と瞬間的な場合で分けて考えると、分かりやすいです
空気抵抗48t、エンジン推力50tの場合は加速度0ではなく、空気の壁に突入しながら余力2tが少しずつ機体を継続的に加速させます
まとめると、事故調は
1.空気抵抗を無視した静的な条件で
異常外力を計算、公開した
2.異常外力が小さい場合は空気抵抗に
逆らえないため加速度0になるが、
11tの場合の検討を失念した
航空工学の偉いセンセイ方は、旅客機の空気抵抗のことなんか知り尽くしてるハズですよ
失念していい話ではありません
こんなズルでもしないと、
圧力隔壁説をでっち上げることが
できなかったのかも知れません
497(2): 2024/11/28(木)08:37 ID:??? AAS
>>496 まだ分かってないんだね。
加速度０なら加速度センサーの記録が0.047になる分けないじゃない。
498(1): 2024/11/28(木)08:55 ID:??? AAS
>>473 実際にプロットしてくれるので分かりやすいね。考え方としては合ってる。実際の機体の進行方向（コース）は風の影響とかあるのでHDGとは異なるけど0.5ドット（1度）ずれると言うことは館山VORから70km程離れているので横に1km程コースがずれたことになる。他のDFDRの数値からそうなったとは考えにくいので、386氏や490氏が指摘するばらつき・エラー・何らかの操作と考える訳だがコースセレクターの操作の他磁北位用ジャイロの補正（DMEアップデート）も考えられなくはない（コース偏差は磁北位とVOR方位（磁方位）との差なので）
499: 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)10:26 ID:??? AAS
>>497
あくまでも再調査要求のための
最強カードを模索してるだけ
そのDFDRは丸ごと改竄されてるって
何回も述べてきてるよ
ウソのDFDRにデタラメ計算で
ウソ圧力隔壁説でっち上げてる
バカバカしいのは事故調の
偉いセンセイ方だよ
500(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)10:30 ID:??? AAS
>>497
ホントに0.047gが計測されたなら
異常外力は11tどころじゃない
501(1): 2024/11/28(木)12:46 ID:??? AAS
>>496
異常外力の空気抵抗とやらが航空機の抗力と同じになる理由は？
502(2): 2024/11/28(木)14:12 ID:??? AAS
>>500
ホントに0.047gが計測されたら、①推力増と②抗力増は①＞②なので加速するんでしょ。
外力を①と考えるのが間違い。外力は①と②の合力（外力・内力分からなければ高校物理の運動量保存の原則をもう一度勉強しようね）
これを理解できないと事故調の偉いセンセイに一蹴されるよ！
>異常外力は11tどころじゃない
これを①と言うならば11tどころではないで正解！
503: 異常外力11t確信犯説 2024/11/28(木)15:51 ID:??? AAS
>>502
>>431
こちらを参照されたい
?+?なんだけど、あくまでも
エンジン推力はその推力アップに
貢献できないという考え
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