[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 96【123便】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
452(2): 2022/09/01(木)21:35 ID:PsC/bjwI(1) AAS
>>451
圧力隔壁等に破損が生じても垂直尾翼に与圧が入り込まない覆いの追加（A85-133）
油漏れに対応した油圧ヒューズの追加（A85-134）
圧力隔壁修理時のクロスチェック体制の導入（A85-136）
圧力隔壁の検査体制の強化と見直し（A85-137）
プレッシャーリリーフドアのラッチ構造の改修
新造機の油圧配管レイアウトの変更
NTSBは事故原因の事実関係に関して日本の運輸省が発表した事故調査報告書を事実と認定
主に圧力隔壁の構造と検査体制の強化、加えて圧力隔壁等の損傷時に与圧によるダメージを受け難い、受けても致命的損傷にならない様にする改善命令（A85-133～140）を出した
これを受けてボーイングは既存機の改修と新造機の設計変更を行なっている
圧力隔壁破壊が原因でなければNTSBがここまで徹底した改善命令を出す筈もない現実
454: 2022/09/01(木)21:52 ID:??? AAS
>>452
つか、隔壁破壊云々以前にフェイルセーフじゃなかったっていう見過ごされてた構造欠陥でそ。
だから設計をやり直したと思う。
463(3): 2022/09/02(金)01:00 ID:??? AAS
>>452
ボーイング社の事故調査スタッフとNTSBの合同チームは、墜落現場に入る前は爆弾テロを疑っていたようだ。
現場の残骸を見た彼らはリベットに沿って直線的に破断した特徴的な箇所を見つけ、金属疲労を疑う。
7年前のしりもち事故の隔壁修理以後の様々な不調を知ったことが転機となり、シアトルからJA8119の
詳細な修理保守記録を取り寄せ、新規の下半分を交換した際の不具合ではないかという仮説を立て、
NTSBのシュリード調査官らはその物証を現場で探し回り、問題個所を見つけて撮影し、
スプライスプレートを挟みこむ工程が不適切だったことを見出す。
日本航空123便墜落事故
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
これはナショナルジオグラフィックチャンネルが2012年に放送したアメリカ視点のドキュメント、
『衝撃の瞬間 シーズン6第5話 「TERRIFIED OVER TOKYO」（邦題「日本航空123便墜落事故」）』
アメリカ側としては、600機以上ある747全てに共通する不具合があるのではないか？というのが最大の懸念であり、
JA8119の修理履歴から隔壁の修理ミスを発見、これなら747全ての問題ではなくJA8119固有の問題として
矮小化できるという好都合なシナリオを作ってたようだ。
NTSBのシュリード調査官は、修理ミスの概略図を名刺の裏に手書きして、現場にいた事故調の藤原氏に手渡している。
ところが日本の事故調はその隔壁修理ミスをなかなか発表しない、苛立った機体製造国のアメリカ側は、
ニューヨークタイムズ紙1985年9月6日のスクープという形で公表した。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nytimes.com
このスクープ記事に対し、2005年のTBS特番(竹中ドラマのドキュメンタリーパート)内のインタビューで藤原氏は、
「あっ やったなという印象」「トカゲのしっぽ切り」、世界中を飛んでる747の隔壁が弱いという話になると困るので、
「隔壁が弱かったのはあの飛行機だけ、あとは大丈夫だと言おうとしたのでは」と話してる。
米国内法では製造会社として責任を問われることはないことを承知しているボーイング社は、NYTの記事後、
早々に修理ミスを認める声明を出し、事故調の武田委員長も、このシナリオに沿っていけば事故報告書の
作成プロセスが楽になるというメリットもあったと話してる。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.046s