[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 96【123便】 (1002ﾚｽ)
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451(1): 2022/09/01(木)20:49 ID:??? AAS
ボーイングが修理ミスを認めて
その後は修理手順を改めて、油圧にバルブも設けているんだから
圧力隔壁の破損そのものはあった
その結果急減圧が起きたと考えられるが、どの規模の急減圧かは分からない
エンジンも与圧装置も正常なので、
漏れ空気<送り込まれる圧縮空気
の範囲内だろうか
452(2): 2022/09/01(木)21:35 ID:PsC/bjwI(1) AAS
>>451
圧力隔壁等に破損が生じても垂直尾翼に与圧が入り込まない覆いの追加（A85-133）
油漏れに対応した油圧ヒューズの追加（A85-134）
圧力隔壁修理時のクロスチェック体制の導入（A85-136）
圧力隔壁の検査体制の強化と見直し（A85-137）
プレッシャーリリーフドアのラッチ構造の改修
新造機の油圧配管レイアウトの変更
NTSBは事故原因の事実関係に関して日本の運輸省が発表した事故調査報告書を事実と認定
主に圧力隔壁の構造と検査体制の強化、加えて圧力隔壁等の損傷時に与圧によるダメージを受け難い、受けても致命的損傷にならない様にする改善命令（A85-133～140）を出した
これを受けてボーイングは既存機の改修と新造機の設計変更を行なっている
圧力隔壁破壊が原因でなければNTSBがここまで徹底した改善命令を出す筈もない現実
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