[過去ﾛｸﾞ] リニア中央新幹線 53 (1002ﾚｽ)
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884(1): 04/18(木)19:12 ID:sOYtjWqM(11/11) AAS
>>882
県知事が補償の話を直接するなと止めておいたくせに
その言い草はないよな
885: 04/18(木)19:15 ID:iJ533O83(4/5) AAS
>>884
そりゃ被害をだす側が事前防止対策を出すのが先だからね
まあ調査もまともに出来てなくて出たとこ勝負だから無理か
886: 04/18(木)19:23 ID:2LpM6nZQ(3/5) AAS
ま、知事は妨害をしたかっただけだからな
887: 04/18(木)19:59 ID:8sbpC84+(1) AAS
>>851
ただ、新幹線や在来鉄道とは異なり、
低温超伝導→高温超伝導→室温超伝導
へと将来的に技術革新が進めば、超伝導リニア方式は消費電力が激減するようたけどね。超伝導コイルを冷却し続けるために必要な電力こそが、一番の問題なんだから。
888(2): 04/18(木)20:03 ID:t6p/OmAT(1/5) AAS
>低温超伝導→高温超伝導→室温超伝導
へと将来的に技術革新が進めば
結局未来丸投げの見切り発車かよ、核燃料サイクルと一緒だな
889: 04/18(木)20:17 ID:z1AsN5RF(1) AAS
N700Sの電力消費は220キロ運転なら0系の半分
270キロ運転でも0系220キロ運転の7割程度の電力消費に抑えている
元より鉄道のエネルギー効率は高く、更に技術革新で省エネ化が進んだ現有車両ベースの「3倍」なのだから、たかが知れてるわ
リニア自体も第二世代・第三世代車両となれば技術革新も進んで、500キロ運転で初代の7割・初代の5割などと、新幹線と同様に省エネ化は進むだろうよ
890: 04/18(木)20:20 ID:t6p/OmAT(2/5) AAS
常温超伝導が仮に出来たとして
それをリニアに使うより従来型鉄道EV送電網とかに利用した方がエネルギー輸入国としては都合良くね？
891: 04/18(木)20:23 ID:t6p/OmAT(3/5) AAS
>リニア自体も第二世代・第三世代車両となれば技術革新も進んで、500キロ運転で初代の7割・初代の5割などと、新幹線と同様に省エネ化は進むだろうよ
だからその確証は何処にあるんだよ、「だろう」じゃ困るんだよ
892: 04/18(木)20:25 ID:t6p/OmAT(4/5) AAS
言っとくけどリニア軌道で従来型鉄道で省エネルギーの切り札だった回生ブレーキは使えないぞ
893(1): 04/18(木)20:29 ID:t6p/OmAT(5/5) AAS
あ、回生ブレーキ使えたねめんごめんご
894: 04/18(木)20:38 ID:SMSS0QdP(1) AAS
どんまい\(^o^)/駆動の仕組みがモーターそのものだしね
895: 04/18(木)20:44 ID:tqMrsrH+(1) AAS
反リニアはホント無知なくせにテキトー言うからどうしようもない
896(1): 04/18(木)21:00 ID:3snFXM4T(1/2) AAS
かと言ってリニア信者も無知だったりする五十歩百歩
897(1): 04/18(木)21:15 ID:ZK82aqXb(1/2) AAS
>>896
無知と言うかスカスカ
898(2): 04/18(木)21:32 ID:2LpM6nZQ(4/5) AAS
>>888
中部横断道や静岡県内の国1バイパスだって、見切り発車で整備されて
暫定2車線なんてところがたくさんあるじゃん
何でもかんでも完成されたモノばかりではなく、>>888の足元にだってゴロゴロしてるだろ
899(1): 04/18(木)21:33 ID:2LpM6nZQ(5/5) AAS
>>897
アンチはカスだけどな
900(1): 04/18(木)21:40 ID:qD5kWlFV(3/3) AAS
>>898
いくら見切り発車でも、着工から10年経って殆ど構造物が出来ていないし部分開業も出来ない事業なんてリニア以外に無いわ。
901: 04/18(木)21:41 ID:3snFXM4T(2/2) AAS
>>898
見切りの意味が違うべ
902: 04/18(木)21:44 ID:wcZK9hA4(1/3) AAS
>>627
今はブルー厶バーグも川勝はニンビーそのもの、いや、ニンビー以上と論じておられる。
かつて金丸氏関連でアンチリニアだった新潮も転向した。
903: 04/18(木)21:52 ID:DSpI0CIV(1) AAS
リニアに反対していると言うだけでいかに論理的に反対であろうとも目がイッてしまっている川勝前知事と同一視されてしまうという。反対派も言われてみれば哀れよのw
904: 04/18(木)22:03 ID:wcZK9hA4(2/3) AAS
>>893
電気ブレーキ掛けるには一次コイルに電流流さないとダメな東海道新幹線と違い、停電時も電気ブレーキ使える。
よくレール鉄道の駅にいると焦げ臭いが、あれは回生失効で無理くり機械ブレーキだけでとまってんの。
905: 04/18(木)22:06 ID:ZK82aqXb(2/2) AAS
>>899
あー通じてねえわやっぱ
906: 04/18(木)22:27 ID:V+mCAxhg(3/4) AAS
リニアブレーキ方式
電力回生ブレーキ、発電ブレーキ、コイル短絡ブレーキ
空力ブレーキ、車輪ディスクブレーキ
907(1): 04/18(木)22:35 ID:wcZK9hA4(3/3) AAS
>>790
東海のアニュアルレポートによれば東京〜新大阪間一席あたり90MJとありWhでは1編成約33000kWhになり1座席キロ当たり約48Whだね間違ってすいません。中国の常電導600〜650km/hリニアは600km/hではこれと余り変わんないようで東海も國家支援でリニアはさらなる省エネ開発すると思う。
908: 04/18(木)22:38 ID:8xxavRqV(1) AAS
川勝はリニアにタカる蠅
909: 04/18(木)22:49 ID:iJ533O83(5/5) AAS
甲府駅から素直に西南西に直進するルートだったら川勝も反対せず、いまごろは開通してたと思うよ
南アルプス市民に大反対されたのが痛い
910(1): 04/18(木)22:53 ID:V+mCAxhg(4/4) AAS
品川ー新大阪を時間８本運転した場合の
リニアと新幹線の動力費(電力費)。
リニア ８３０億円/年 ６７分
新幹線 ２２５億円 １２０分
３.７倍ですね。これは低温超電導磁石に
よる試算ですから、高温超電導磁石で
少しは下がるでしょうか。
911: 04/19(金)00:30 ID:1HFjl6K1(1) AAS
リニアにはガッカリだ
912(1): 04/19(金)01:28 ID:W1lRf7Gw(1/2) AAS
大井川水源と喚き散らしているが
リニアルート周辺が井戸の水源がめちゃくちゃになり汚染物問題も出てくるかも
913: 04/19(金)01:35 ID:VRBQhHCV(1) AAS
妄想じゃん
914(1): 04/19(金)01:47 ID:hFbxmJwZ(1/3) AAS
>>910
ソースあります？
915(1): 04/19(金)01:57 ID:9x6j0oEs(1) AAS
>>912
大井川ぐらいなら対象人口が少ないから、どうにでもなるわ
天竜川は愛知県内にまで被害が及ぶし、宮ケ瀬湖だと800万人
やっぱり大井川の中のカエルなんだな、お前らは
916(2): 04/19(金)02:15 ID:ZNOrfT0h(1/5) AAS
>>627
古い。このスレはアンチリニアが大井せいか技術情報も余りにも古い。
今の高速鉄道は中国の最高速度350km/h（日本流に言えば355km/h）、表定速度305km/hが覇者でリニアは常電導650km/hリニアは完成して営業運転路線の建設段階。
超伝導リニアはピン止め効果式で実車にて液体窒素温度（東海の高温超伝導磁石より60度も高温）での浮上案内・磁気抗力ゼロを実現して1800km/h以上走行の実験線建設中。
917(1): 04/19(金)02:17 ID:BPvsn75U(1/12) AAS
>>907
超伝導ではない常伝導でありながら、意外と中国リニアが健闘してるんだね、消費電力では。
918(1): 04/19(金)02:29 ID:ZNOrfT0h(2/5) AAS
>>868
LCCは2ヶ月前から予約しないと東京〜広島便などは5,000円では行けないし東京というのはウソで実は千葉県立空港でしてHSSTがないからアクセス大変だ。だから広島スカイレールに乗り世界唯一の地上一次リニア誘導モータを体験するのはトンキンの連中は困難なの。
919(2): 04/19(金)02:43 ID:ZNOrfT0h(3/5) AAS
>>917
常電導リニアのリニア同期モータは1次ー2次コイル間のギャップが狭い分、中央新幹線のパウエルダンビー式リニアよりどうしてもモータの力率・効率が高い。それと大出力・高効率のANPCインバータを完成させてしまい、残念ながらアンチリニアの妨害に遭う我国はずいぶん引き離されました。
しかしむしろ東海リニアはパウエルダンビー式リニアというハンデを背負いながら良く健闘してるのかもです。
高温超伝導磁石は1次2次コイルの間隔を狭めれるのでさらなる省エネが期待できます。
920(1): 04/19(金)02:46 ID:EX84feMv(1) AAS
>>915
天竜川関係ある？
921(3): 04/19(金)03:18 ID:+rMwTvis(1) AAS
>>916
もう全く話にならない６００こえたっていってるのは人ものってcasicsのミニチュア
人間乗らなくて良いなら1000キロくらいどこも出してる
長春も同レベの無人実験ミニチュア
そして青島はリニモと同じ吸引式で速度も出てないからお話にならない
それから高温超伝導体は日本やアメリカが昔から大量に開発してるけど人が乗ってる状態で強力な地場がかかった時に超電導が壊れるリスクがあるから使わないんだよ
高温超伝導体の多くが実は高負荷で超電導が壊れる
だかたミニチュアにしか使えない
そもその中国は土地接収できるんだから真っ直ぐな最小限半径16000ｍとかの線路作れば500kmまでは既存の鉄輪でいけるのに
922(1): 04/19(金)03:21 ID:o/MVZgsc(1/6) AAS
>>918
HSSTの実際の表定速度ってくっそ遅いの知らないんだこいつ
923: 04/19(金)04:19 ID:Gu0BQQ4c(1) AAS
>>920
南アトンネルの長野側は天竜川の流域
924: 04/19(金)04:44 ID:LcE3b8FX(1) AAS
>>914
山梨県は4月13日、早川町にあるリニア中央新幹線の掘削工事で出た土の仮置き場の地下水から環境基準を上回るセレンが検出されましたと明らかにしました。セレンは自然界に分布する重金属で慢性的に過剰摂取すると脱毛や下痢などの症状がでるおそれがあります。
外部ﾘﾝｸ:newsdig.tbs.co.jp
この問題は4月9日、早川町塩島地区の仮置き場の地下水から環境基準の1･4倍のセレンが検出されたものです。17日は県衛生環境研究所の職員が塩島地区周辺の河川や井戸水から、複数のサンプルを採取しました。検査結果は5日前後で判明する見通しで、県は結果を踏まえて対応を検討します。
外部ﾘﾝｸ:news.ntv.co.jp
下水設備などない山奥で、上からは汚い雨、下は違法産廃だらけなのに、何も出てこないわけないだろ？
925(1): 04/19(金)06:08 ID:gXASrDCT(1/2) AAS
鈴木康友って元野球選手？
926: 04/19(金)06:46 ID:BPvsn75U(2/12) AAS
>>840
JRリニアも遠い将来の地盤沈下などによる軌道変形を見越して、浮上高10cmじゃなく、20cmか30cmにしておけば安心だったかもね。
そうすると車輪（タイヤ）の直径拡大または車輪支持アーム延長の必要が出るし、緊急避難時に車外の軌道底面との段差が大きくなりすぎるて降車が困難になるなど、問題があるんだろうけど。
927: 04/19(金)06:55 ID:BPvsn75U(3/12) AAS
>>916>>919
なかなか見かけない貴重な情報、とても参考になった。
928(1): 04/19(金)07:07 ID:X5XleXhq(1/2) AAS
>>921
だから高温超伝導磁石は編成に1個でやってたのか
そのリスクを解消できないということでリニア中止あり得るな
929: 04/19(金)07:08 ID:X5XleXhq(2/2) AAS
>>925
巨人にいたね w
マジレスすると別人だが
930(1): 04/19(金)07:09 ID:BPvsn75U(4/12) AAS
>>862
現に北陸新幹線も、小浜京都ルートのままだと京都駅も新大阪駅も地下ホームらしいね。
米原ルートに戻して、リニア新大阪開業後に北陸新幹線を米原から東海道新幹線へ直通乗り入れさせれば、京都駅も新大阪駅も東海道新幹線と共用で地上ホームになるのだが。
931(1): 04/19(金)07:10 ID:GyF2O4Fn(1/4) AAS
超電導と常伝導モーターって車体側だっけ？
じゃあ各駅型は常伝導リニア(リニモ)にして混在走行できるの？
932(1): 04/19(金)07:16 ID:GyF2O4Fn(2/4) AAS
>>930
東海道新幹線は16本/h走ってるのに、北陸新幹線を入れる余裕あるの？
933(1): 04/19(金)07:22 ID:ke5P3uVZ(1) AAS
>>919
> 1次2次コイルの間隔を狭めれる
地震のない国に建設するしかないね。
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