[過去ﾛｸﾞ] 南海電鉄グループ車両総合スレッド35【泉北・鋼索線】 (1002ﾚｽ)
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857(2): [sage] 2023/01/31(火) 22:59:36.70 ID:EYatXVv/(1)
他所から中古車を買う大手っていうのも相当つまらんと思うがな
858(1): [] 2023/01/31(火) 23:36:29.82 ID:5iNP6wrW(5/5)
>>857
当時はそこまでしてでも7000を消滅したいという意向があったかもしれないが、その後の事を考えると7000をもう1年長く残した方がマシだったと思えてくる
868(1): [sage] 2023/02/01(水) 11:02:27.32 ID:ESUJP9mU(2/3)
>>857
基本的な設計が、南海6200と泉北3000で深く共通だったことは強いし、JR東日本209でも、りんかい線の10-000を編入してるしなあ。
また南海8300・泉北9300として同じ設計にする決断をしたし、京成から北総などはワンサイドだけど、3700・7300で同じ設計にしたことから融通が効いてるね。
>>858
南海では7000に1年の猶予もなかったから、止むに止まれず、泉北から3000のセミステンレス車を譲りうけたわけでさ。
>>860
もともと7000は南海が早く消滅させたいと考えてた形式で、10年以上も計画より置き換えが遅れていたから、急いでいた。
それは実際7100・2200とかも変わらないんだけど、7100の2次車以降だと、多くの構体を新造した更新工事やさらなる車体修繕で、なんとか使いつづけてるってところ。
JR東日本が旧運輸省から指導されたのは、仕様が古くても103の整備をキッチリやりなさいってことだけど、JR東日本は試作車が設計・開発中のE231を使って、209-500の新造で103を置き換えるという行動に出たんだ。
置き換えを急ぎなさいとは、そういうニュアンスも含めて一切なかったからね。
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