[過去ﾛｸﾞ] 【自動車】快走する韓国・現代自動車、赤字のトヨタを横目に業績は好調…緻密なグローバル戦略でトヨタ最大のライバルに浮上[12/15] (375ﾚｽ)
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1(18): もろこしφφ ★ [sage] 2011/12/15(木) 00:58:32.13 ID:???
韓国の現代（HYUNDAI）自動車が世界中の市場を快走している。傘下の起亜（KIA）自動車を含めたグループの総販売
台数は、2000年には世界11位の253万台だったものが、2011年は650万台を超え世界5位以内となる見込みだ。トヨタ自動車
との差はわずか80〜90万台でしかない。中国、インドなどの新興国市場に加え、欧米でも販売を伸ばしている。現代自動車
グループのクルマの品質は高く、デザインも洗練されている。仕様を、地域のニーズに合わせるなど製品戦略は柔軟だ。同社が
短期間に急成長した背景には、ウォン安の追い風とともに、緻密なグローバル戦略があった。
■赤字のトヨタを横目に業績は好調
現代自動車グループの業績は、世界景気が停滞するなかでも好調だ。2011年7〜9月期の連結業績を見ると、現代自動車
の売上高は前年同期比14.5％増の18兆9540億ウォン（1兆3000億円）、営業利益は18.9％増の1兆9948億ウォン（1370億円）。
起亜自動車の売上高は14.9％増の9兆9900億ウォン（6850億円）、営業利益は21.9％増の8276億ウォン（567億円）を記録した。
一方、トヨタ自動車の同じ期間の営業利益は、黒字化こそしたものの、前年同期比32.4％減だった。東日本大震災の影響が
直撃した4〜6月期を加えた上半期累計（2011年4〜9月）で見ると、売上高は前年同期比17.2％減の8兆159億円、営業利益
は325億円の赤字となった。タイの洪水被害の影響が出る10〜12月期は再び厳しい業績が予想される。
現代自動車の2011年1〜11月累計の世界販売台数は367万9006台。通年目標の400万台を達成するのは確実だ。
起亜自動車の250万台（見込み）を加えたグループの総販売台数は、650万台を超えるものと予想される。一方のトヨタ自動車は
2011年度の総販売台数の見通しを、前年度比1％増の738万台に下方修正した。その差は年間100万台に満たない。
こうした状況を、「為替や災害の影響による一時的なもの」とする見方もある。しかし、現代自動車グループの実力を侮っては
ならない。
2011年の世界自動車販売台数を6500万台とすると、現代自動車グループのシェアは10％に達する。前年にフォードを抜いて
世界自動車メーカー5位に浮上した地位は盤石になった。2020年までにシェアを15％まで引き上げ、トヨタやフォルクスワーゲンと
並ぶトップ3、さらには首位をも狙うシナリオが現実味を帯びてきた。
（※中略）
■創業者の果敢な戦略で日本企業の最大のライバルに
現代自動車の強さの源泉は、鄭夢九（チョン・モング）会長の強力なリーダーシップにある。グローバル市場を見据えて、早くから
新興国の自動車市場を開拓してきた。クルマの品質、技術力、デザインも先頭に立って急速に向上させた。米国の自動車専門誌
「オートモーティブニュース」はこれらの点を評価し、同氏を、アジア自動車業界における最高のCEOとして、2年連続――2010年、
2011年――で選出した。
（中略）
現代自動車グループは快進撃を続ける一方で、課題も数多く抱えている。韓国市場ではシェア80％を占めるものの、韓国市場
自体が停滞している。低賃金を強いる下請け構造はメディアから批判にさらされている。さらに、電気自動車への取り組みの遅れ、
現代建設をはじめとする多角化事業の収益向上、そして経営トップの世襲を含むガバナンスとコンプライアンスである。
写真＝ソウル中心部に立つ現代グループ本社
画像ﾘﾝｸ
現代自動車は、2010年9月に創立10周年を迎えた。2000年に旧現代財閥から独立して以来、10年間で売上高は5倍、純利益
は7倍に成長した。かつて三菱自動車の技術を導入していた同社は、気がつけば日系メーカーの最大のライバルになった。新成長
戦略で一本足構造と例えられた日本の自動車産業、その中で最強と言われたトヨタ自動車は、そのポジションを死守できるか。
リスクを恐れず果敢に攻めるグローバル戦略の巧拙が問われている。
（※かなり長文記事のため、途中でばっさり中略しています。全文はソース元でご確認下さい）
ソース（日経ビジネス） 外部ﾘﾝｸ:business.nikkeibp.co.jp
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