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【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】
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>>495 > マニラ首都圏繁華街の各駅位置関係がいまいち良く訳判らんw > http://www2.ttcn.ne.jp/philrail/manirarosen2_10_41.gif > > 1号線20.3km 全車用途廃車で新規導入 車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用 > 2号線13.5km 全車用途廃車で新規導入 直流750Vへと降圧 3100形49t車の中間車両を廃車して2連接編成で転用 > 3号線16.9km 全車用途廃車で新規導入 車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用 > 4号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要 > 5号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要 > 6号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要 > 7号線 建設続行 新規導入(18.5m級の3路線統一規格車両) > > 各号線の鉄道運行会社が違うことこそが問題の本質であるわけだが支障を来たさず万全な運行体制にするには > フィリピン国民も腹を括ってこれくらいはやったほうが良さそうだしマニラ市交通局現業技術職公務員試験に > 合格するほどの優秀人材で無ければ幾ら教え込んでも呑み込みは悪くスジも悪いだろ。 > > 国営ライトレールトランジットオーソリティ線路保有は正社員43名、契約社員1586名、アルバイト78名の体制で責任所在曖昧 > こんな馬鹿げた公社は解散してマニラ市交通局に所有権譲渡と営業運行させて運転士及び技師は正社員として専属で抱え込む > 運輸大臣とマニラ市長は国交省の鉄建機構JRTTと友好都市である横浜市庁舎に根回しのうえ訪問して協力依頼する > 横市交青線3000形準拠のジャカルタMRT向け7次車の追加生産分として大量導入して研修等技師育成を行う > 機種選定と要求仕様と協力企業の固め打ちで指名競争入札と著しく有利条件の一者随意契約を使い分けて瑕疵排除する > 鉄建機構JRTTを建設主体としてノースアベニュー駅で1号線と3号線と7号線を3路線直通改良工事を行う > 7号線アラネタ駅には広大な敷地を確保して急曲線半径R100とする3路線分総合車両基地を建設する
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