[過去ﾛｸﾞ] WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81 (1002ﾚｽ)
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255(1): (ﾜｯﾁｮｲ df2a-lBRV [2400:4051:e340:d610:*]) [sage] 2024/04/13(土) 09:53:11.36 ID:l7HZK/NM0(1/3)
・2段BoP不採用
・全体的にタイムが上がるように調整
・プジョーのBoPは最も厳しいと読める
・ポルシェは相対的に見てかなり厳しい設定となった
外部ﾘﾝｸ[pdf]:fiawec.alkamelsystems.com
これだとフェラーリが速くなりそうだな
275(2): (ﾜｯﾁｮｲ df3a-lBRV [2400:4051:e340:d610:*]) [sage] 2024/04/13(土) 20:03:22.26 ID:l7HZK/NM0(2/3)
コーナーでの遅さを出力で補った場合、同一タイムならストレートが速くなり、バトルやバックマーカー処理に優劣が生まれる。
ストレートの優劣を是正するとタイムが同じにならない。だから今回のBoPのやり方は基本的には禁手だと思う。
今回のイモラに関しては、ランボルギーニが未成熟なのと、キャデラックの5.5L NAでは520kwラインを全域で実現するのは無理だろうから、結果的に問題にはならないだろうね。
ストレートのパフォーマンスは出力のBoPで調整されるが、最高速を合わせる現状では、速度の２乗に比例する空気抵抗と、全域で同じ増減をする出力では、低車速でのパフォーマンス優劣が出来ていた。
これを補正するための２段階BoPは理屈上正しい補正なんですよ。決して重量の代替のために導入されるルールではないので勘違いしないように。
277(1): (ﾜｯﾁｮｲ df3a-lBRV [2400:4051:e340:d610:*]) [sage] 2024/04/13(土) 22:17:49.05 ID:l7HZK/NM0(3/3)
>>276
あくまで想定ではあるが、BoPの決定要因は大きく分けて2種類ある。
1つ目が、L/D制限ルールの中でハイダウンフォース型とロードラッグ型の両方が混在できる空力レギュになっている。
この空力バリエーションが存在でき、それを補正するためのBoPは必ず必要だ。2段階BoPを含む出力BoPはこれに該当する。
厳密に言えばダウンフォースの大小をBoP重量では完全な補完できない。だがここには解決策が無い状態だ。
2つ目は、「君たちは速いだろう？」でウエイトを積んだことから分かるように、レース結果から補正されるいわばバランスオブリザルトに当たる部分だ。
重量ばかりに注目が行くが出力にも補正が入っているとは認識しているが、最高速に明確な差が付くほどはやっていない。
2段階BoPでは1つ目の理由として正当だと考えているからそう言ったまでだ。
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