[過去ﾛｸﾞ] ★★★四国の道路統一スレ★★★ (973ﾚｽ)
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797: 05/02/07 18:39 ID:YZWc/YFp(1) AAS
放置で。
798: 05/02/08 03:20 ID:BXArhHcC(1) AAS
7日未明(4時頃)、阿南市桑野の県道24号で高知市から小松島市へ向かっていた
トレーラーが炎上事故を起こし、通行止め解除までに3kmの渋滞が発生した。
渋滞皆無の時間帯でありながら55号ではなくこのショートカット道を広域通過交通が利用し、
また通勤ラッシュの渋滞がこれだけ拡大するって事は、やはりこの道は重要な軸なわけですね。
阿南バイパス全通後もこの県道の渋滞緩和には効果は少ないのではないかと思えてきた。
そもそも阿南バイパスはこの県道に沿ったような形で計画した方がベターだったのではないか？
799: 05/02/12 11:23 ID:rmOZ6QmK(1) AAS
>>792
伯父さんは結構大物では？
800: 05/02/14 20:57 ID:J+IxuwOt(1) AAS
800頂き！
801(1): 05/02/19 18:37 ID:ur61LVkf(1) AAS
放置で。
802: 05/02/19 20:01 ID:wFuZZu4E(1) AAS
>>801
私、あなたみたいな人って放っとけないのよね。
803(1): 05/02/22 00:01 ID:GXg5g3kK(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www2g.biglobe.ne.jp
剣山スーパー林道
804: 05/03/03 19:52 ID:5cCdKrEX(1) AAS
>>803
この時期は無理。
805: 05/03/11 20:01 ID:ntTX2RFh(1) AAS
国道32号ＢＰ満濃町以東開通まだぁ～ ＡＡ略）
806: 05/03/19 09:04 ID:y+qQ8To3(1) AAS
やっと正式に来ましたね
高知自動車道（川之江東ＪＣＴ～馬立ＰＡ、大豊ＩＣ～南国ＩＣ）
４車線化工事完成
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jhnet.go.jp
807: 05/03/19 10:14 ID:mHwgl/79(1) AAS
aso
808: 2005/03/23(水)21:44 ID:xUxybKgy(1) AAS
805の事故レスだが、
外部ﾘﾝｸ[html]:www.skr.mlit.go.jp
3月26日昼から開通。
809: 2005/04/06(水)01:48 ID:Cl6X1J6N(1) AAS
いつのまにか、サンフラワー通りのJR高架下・琴電踏み切り部分が完成してた。
またちょっと便利になった。
810: 2005/04/06(水)07:34 ID:teJ4g5uA(1) AAS
きのうも通ったけど、便利になった分、危険にもなった気が・・・。
狭かったときは、否応なしに注意を払い慎重に通ったが、、
今はうっかりしていると踏切内で立ち往生しかねない。
811: 2005/04/30(土)19:23 ID:mPPgNQ+E(1) AAS
age
812: 2005/05/02(月)03:02 ID:Cg5jGT9I(1) AAS
神戸から高知ＩＣ迄ＥＴＣ利用で色んな割引をフリに利用したい
場合どの時間にどういうルートで行くのが一番安く行けますか？
813(1): 2005/05/17(火)00:01 ID:ayUD/gS5(1) AAS
国道56号線って起点が高知市曙町から高知市知寄町になったんだ。
高知に帰省して初めて知った。
814: 2005/05/17(火)21:50 ID:GaLQWJPG(1) AAS
地元は本州で徳島大学を出ました。
徳島＝田舎＝後れている＝バカというイメージで
徳島大学＝バカ大学って事になってます。
確かに偏差値は低いですが一応国立なんだけど。
愛媛・香川・高知大学なら少しはマシに見られたかもしれません。
徳島大学に行って後悔しまくりです。。。
815: 2005/05/17(火)23:07 ID:LC4jV8Ww(1) AAS
>>813
え？ほんと？
起点は県庁前交差点かと思ったのだが。
なんとなく土佐道路の延伸で知寄町まで行きそうな感じはするのだが。
816: 2005/05/17(火)23:36 ID:MO/ZXtL6(1) AAS
起点は変わってないでしょ。
変わってたらあの県庁前交差点の、起点石柱の意味が無いのでは…？
たしか、県庁前から中宝永町交差点から土佐道路方向へ行くルートになったはず。
817(2): 2005/05/18(水)04:20 ID:2tXe45X4(1) AAS
徳島県の鳴門市から香川県の高松迄車で行く場合
全線高速で行くのと下道でいくのとどっちが早いですか？
818: 2005/05/18(水)18:41 ID:1jB88+AW(1) AAS
>>817
ろくな道がないので高速
819: 2005/05/18(水)19:21 ID:uONgOZ5L(1) AAS
>>817
11号には渋滞ポイントが結構あるから、せっかちな奴は高速使ったほうがいいかと。
俺がよく使ってるところでは、国道56号でも、上宇和駅近くから高速の終点近くまで渋滞しがちなことを学習した
820(1): 2005/05/18(水)22:02 ID:GaCYe9lt(1) AAS
四国へ行く場合明石大橋や瀬戸大橋とかの橋は
ＥＴＣの通勤割引で半額にはならないんですか？
５％だけの割引ですか？
821: 2005/05/18(水)23:36 ID:EV1vkM1E(1) AAS
>>820
ＪＨの高速でないから通勤割引は対象外。
あくまでも本四公団の有料道路なんで・・・。
822: 2005/05/22(日)10:42 ID:+ViNAfWm(1) AAS
＜香川県民度チェック＞
①四国の中心都市は高松市だと信じたいが、松山市の存在が気にかかる。
②本州と３本かかっている橋の中でJRが通っている瀬戸大橋が１番だという自負がある。
③四国高速道路が完全につながり、関西方面に出るのは徳島から淡路島を抜ける方が圧倒的に早いので瀬戸大橋が廃れる危機を感じている。にもかかわらず自分は便利な徳島淡路島ルートをよく使う。
④四国一高い高層ビル、高松シンボルタワーがが出来たことはかなり喜ばしい。
⑤道州制で四国州が出来たら勿論州都は高松になるものだと思っている、というより高松以外などありえない。
⑥四国で一番道路、鉄道が整備されていることに優越感を感じている。
省8
823(2): 徳島県飯泉知事 [6/9徳島道工事着工宣言] 2005/05/24(火)03:57 ID:89iazm5G(1) AAS
だが鳴門から徳島迄10年かかり阿南までは検討も立たない位ほど遠くに…ぜひ４車線80キロの速度にしてほしい！徳島道は全線まだ２車線は苦しい
824(2): 2005/05/24(火)06:27 ID:lYeDVWed(1/2) AAS
>>823
鳴門～徳島を作るより、板野と藍住付近をX字に結べば
徳島～阿南に予算を回せるし、
愛媛・高知方面への通過車が距離が短い徳島道へシフトし
徳島道の通行量が増えれば４車線化につながるのでは？
825(1): 2005/05/24(火)19:01 ID:auRe7xSm(1) AAS
>>824
徳島市が「我が市に通さないとは何ごとだ」とごねた経緯があるらしいけど。
826(3): 2005/05/24(火)20:17 ID:lYeDVWed(2/2) AAS
市の政治力すご過ぎ
県を上回ってるよ
空港の東と西、どっちを通す予定でつか
827(2): 2005/05/25(水)16:14 ID:kHDuVkom(1/2) AAS
>>823
10年もかからんだろ。県のＨＰにあるｶﾓﾝ知事の記者会見によると
7，8年が目安らしいぞ。
>>826
空港の付近では11号よりも西だよ。
で漏れが思うに松茂辺りにPAができて(?)、将来的にスマートICの
「徳島空港IC」なんてできるんじゃないかと推測する。
828(1): 2005/05/25(水)17:10 ID:kHDuVkom(2/2) AAS
>>824
距離を優先するならこの一番下のやつを利用したほうが適切。
外部ﾘﾝｸ[htm]:doboku.pref.tokushima.jp
あと小松島～阿南は国が作るので公団（新会社）の予算じゃない。
829(1): 826 2005/05/25(水)20:45 ID:fNriOPR9(1/2) AAS
>>827 ハイウェイオアシス＆スマート空港ICキボンヌ
>>828 この高規格な県道はよく整備されていて非常にありがたい。
ただ、ここを通過する車両が増えるほど地域住民に迷惑がかかりそうで。
バスやトラックの重量車も通るし、信号・横断歩道があるから、
Stop&Goによる排ガス・騒音や事故が増える要因ではないだろうか、と。
南北は藍住ICの西から歴史文化公園の東を北進して唱谷のトンネルの南へ
東西は板野ICの西からあすたむらんどの南を西進して上板SAの東へ
省2
830(1): 2005/05/25(水)21:37 ID:vZMZC7uo(1) AAS
>827、>829
松茂町内にＰＡの建設予定はあるみたいです。が、
空港へは鳴門ＩＣ・徳島ＩＣ付近から素直にバイパス使った方が早いような気が･･･
それよりもＪＣＴできたら徳島料金所って移設するんですかね？
831(1): 826 2005/05/25(水)22:03 ID:fNriOPR9(2/2) AAS
>>830
空港大橋通の延長線上に松茂SA/IC出来ればいいんだけどね。
鳴門～徳島がつながれば本線料金所は撤去でしょう。
832(4): 2005/05/26(木)07:08 ID:Mma59mEQ(1) AAS
>>825
これですな 外部ﾘﾝｸ[html]:www.topics.or.jp
今更ながら徳島～川之江より鳴門～阿南を先に造った方が良かったんじゃないかなあ。
それなら徳島市の顔も立つし。
>>831
高松道と徳島道をぐるぐる回れないように残すって聞いたことあるが…、どうなんだろね？
833: 2005/05/26(木)09:02 ID:NoV+1rJx(1/2) AAS
>>832
それか板野以西の二車線区間を保留にして、鳴門～阿南を(r
交通量が違うからしょうがないか
徳島道建設反対の看板を１０年以上前に頻繁に見かけた事を思い出した
834(1): 2005/05/26(木)09:48 ID:SpxRg1gt(1/2) AAS
>>832
もし徳島道が当初計画通りにでき、板野でX状交差となると、
今度は徳島市以南から淡路への移動が不便になる問題が生じるのが難点。
鳴門～阿南は遅れたが、棚ぼたで小松島以南が無料になったので
交通量が増え結果的にＯＫ。
835(2): 2005/05/26(木)10:03 ID:NoV+1rJx(2/2) AAS
>>834
その問題は小さくないか？
徳島IC以西⇔淡路・京阪神の利用台数>>>>>>>>>徳島IC以南⇔淡路・京阪神の利用台数
それに徳島IC以南⇔高松方面の利便性も板野Ｘ状交差が鳴門JCT経由より高いだろ
836: 2005/05/26(木)10:29 ID:jw+XNxuQ(1) AAS
>>832
米原や浜名湖みたいなﾊﾞﾘｱにして通行券ﾁｪｯｸするのかorz
高松道と徳島道をｸﾞﾙｸﾞﾙする奴を放置するほうが低ｺｽﾄな気がする
八の字周回が可能な東海MAGﾛｰﾄﾞは放置ﾌﾟﾚｲ状態ﾗｼｲ
837(2): 2005/05/26(木)14:30 ID:SpxRg1gt(2/2) AAS
>>835
東部湾岸地域が主軸である徳島にとっては現在の構造が最適。
というか>>832を読み直すと、当初から徳島道の起点は徳島市なのであって、
それを後から勝手に変えようとした事に徳島市が突っ込んだだけではないのか。
こりゃ徳島市の主張に道理があるし、板野付近の接近は色々想像を起こさせるが
結局は農地保護の意味だけに過ぎない。
838(2): 2005/05/26(木)21:53 ID:Qw1CaUGO(1) AAS
当該区間を走ったことがないので聞きます。
マピオンに旧高松IC（現高松西IC)の料金所がそのまま残ってるんだけど、
今も高松道を使って高松西IC付近を通過するときは一旦料金を払わないといけないの？
839: 2005/05/26(木)22:20 ID:NgJOMWMk(1) AAS
>>838
高松西インターは今では単なるハーフインターであり、料金精算はありません。
当初から「高松西インター」ですよ。
840: 2005/05/27(金)03:00 ID:+mSeF9fV(1/2) AAS
>>837
>835の「徳島IC以西」は川之江以西と以南からの利用台数も含まれるのでは。
それなら道路公団や多数の利用客にとって現在の構造は最適とはいえない。
板野で連結していたとしても徳島市は始点として不変。
>>838
高松道には本線バリアも料金所もなくて減速しないで走り抜けられる。
ただし、高松西ICの手前のｶｰﾌﾞが少しきついので注意。
省1
841: 2005/05/27(金)07:08 ID:udXi86li(1/3) AAS
>>837
歴史的経緯はともかく、これだけ板野付近が近接したなら、
それを利用して板野Ｘ状交差を作らなかったほうが不思議
あえて阻止するような利権でもあったのだろうか
842(2): 2005/05/27(金)08:09 ID:cl7GYhr/(1/2) AAS
高速道路は何十年と長いスパンで考えないとできない。
特に徳島道は四国初の高速道路計画。徳島～脇町の整備計画指定が上記事に
あるように1973年として、横断道 板野～鳴門は基本計画指定さえ1989年とかなり遅い。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.tokushima.tokushima.jp
つまり徳島道設計当時は横断道は影も形もなかったはずだし、
板野で今ほど南下・接近するかどうかの予測さえ立っていなかったはず。
843(1): 2005/05/27(金)08:40 ID:KMJROonj(1/2) AAS
>>842
今から鳴門～徳島を十年近くかけて暫定二車線で作っても
四車線化の完成時期は未定(するのか？)、つまり交通量に限界がある
それなら板野で交差してるほうが合理的な気がする
実際、幾つかの路線計画は地質、自然環境、沿線の変遷と共に適宜見直されている
844: 2005/05/27(金)12:05 ID:udXi86li(2/3) AAS
>>842
阻止に値する利権は無かったが、板野連絡を要望する者もいなかったということか
下手に実現させた場合の、鳴門～徳島着工への悪影響を危惧さたのかも
845(1): 2005/05/27(金)12:34 ID:cl7GYhr/(2/2) AAS
>>843
四国縦貫道（川之江ー徳島）と四国横断道（高松ー阿南）は別のプロジェクト。
縦貫道の線形問題は縦貫道の設計当時に調整すべきだったものであり、
横断道は横断道でまた東四国の諸都市を南北に連絡するという役目がある。
また今後、徳島～小松島が橋梁に予算食うから、そこができるまで
徳島道の４車線化は控えた方がいいと個人的には思う。
846(2): 2005/05/27(金)18:28 ID:aBDQSvF/(1) AAS
地元以外の人間の発想ですまんけど、
どのような構造であれ、JHの道路で繋がっていれば料金が安くなるから、何とか繋がらないものかな。
847: 2005/05/27(金)18:35 ID:HtXgCQ+E(1) AAS
此処より下はあるのか？
これが香川県及び高松市に生きている人々の生の声です
「できるらしい」なのに閉店・廃墟・衰退・不景気・倒産の話題でもちきり
「地理・お国自慢＠2ch掲示板」で書いてることは全てウソのように思えます
「できるらしい」なのに閉店・廃墟・衰退・不景気・倒産の話題でもちきり
速報！香川「こんな店（施設）ができるらしい」情報！！【５店舗目】
省2
848(2): 2005/05/27(金)20:17 ID:KMJROonj(2/2) AAS
>>845
道路はﾈｯﾄﾜｰｸを形成して相乗効果を発揮するのはご承知おきのとおり
二つのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを総合すると、横断道が板野藍住経由でも要件を満たせると思う
ともあれ、現状では徳島道の通行量は四車線化に満たないだろう
橋梁は同距離のﾄﾝﾈﾙよりｺｽﾄかかるもの？
>>846
照明や舗装など、工事の一部でも道路公団が絡んでれば
省2
849: 2005/05/27(金)23:32 ID:+mSeF9fV(2/2) AAS
>>846 >>848
板野と藍住で乗り継ぎ割引きが(阪神高速みたいに)あれば通算で安くなるのに。
850(1): 2005/05/27(金)23:58 ID:udXi86li(3/3) AAS
本四公団と民営JH西日本の合併後に神戸淡路鳴門自動車道の料金体系を
他路線と同様に一括の距離制にしてもらえれば
民営化と合併のﾒﾘｯﾄを一番受けられるな
851: 2005/05/28(土)00:43 ID:G3BFbMJL(1/3) AAS
>>850
さらに通勤割引きなら垂水～徳島100km未満で半額にw
普通車なら片道1350円くらいか。
852(1): 2005/05/28(土)06:10 ID:A2iQrISl(1) AAS
>>848
鳴門←→阿南の旧４市部が直線的に接続されないと徳島県の交流軸的に
話にならず、横断道本来の利用価値が低下する。
また現状（鳴門～徳島接続）の構造でも川之江以西以南から淡路島へは
高松道より徳島道経由が近く、多くの交通がシフトすると思われる。
853: 2005/05/28(土)11:40 ID:ryt7QQHX(1/3) AAS
阿南線の愛称はどうなるかな？
鳴門-徳島ﾙｰﾄと板野交差ﾙｰﾄを比較すると、
a.小松島、阿南から鳴門、関西方面の利便は鳴門-徳島ﾙｰﾄが高い。
b.小松島、阿南から徳島市、池田、東予、松山、高知方面の利便はどちらのﾙｰﾄも同じ。
c.小松島、阿南から東讃、高松、岡山方面の利便は板野交差ﾙｰﾄが高い。
d.池田、東予、松山、高知から鳴門、関西方面の利便は板野交差ﾙｰﾄが高い。
で、aが勝ってめでたく着工。
省1
854(1): 2005/05/28(土)19:09 ID:drM089hX(1) AAS
>>852 鳴門～徳島～藍住～上板SAを四車線に拡張より
板野～上板の短絡道を二車線で建設が経済合理性が高い
855: 2005/05/28(土)20:16 ID:ryt7QQHX(2/3) AAS
>>854
政治的には板野連絡は困難だな。
徳島県は鳴門-徳島の四車線化と南進が優先だし、
愛媛県、高知県もそれぞれ自県内の四車線化と路線延伸を優先する。
民営化後に新たに四車線化を着工するのはかなり厳しくなるぞ。
既に四車線化に着手してる区間でも抑制されるかもしれん。
JRの設備投資のように、現状(既着工の事業)でやりくりしないとな。
省1
856(2): 2005/05/28(土)21:21 ID:dHRtEqnv(1) AAS
徳島道と高松道が繋がったとしても川之江JCT～鳴門IC間の距離の違いはたかだか20kmもない。
川之江JCT以西ではJCTによる減速を3回も行なう＆ほぼ全線暫定2車線の徳島道経由と、
JCTによる減速なし＆半分以上が4車線の高松道経由とでどれだけシフトするんだろうか。
高松道の2車線区間も渋滞が多いからおそらく徳島道より早く4車線化するだろうし。
857: 2005/05/28(土)22:17 ID:5r5Hl6/3(1) AAS
10km前後の違いの鳴門～徳島接続か板野交差にまで当事者がこだわるのだから
シフトすると予測するのが妥当であろう。
４車線化も時間の問題と思われる。板野～引田と藍住～土成の交通量に
大きな違いはなく、鳴門～徳島開通後に逆転も十分あり得る範囲のもの。
858: 2005/05/28(土)22:48 ID:G3BFbMJL(2/3) AAS
バスや大型トラックは90km/hのﾘﾐｯﾀｰあるし距離と燃料代の差とで徳島道、
営業バンや自家用車は時間短縮したりノンビリ走れる４車線の高松道、
が主流になるんじゃ？
>>856
>川之江JCT以西ではJCTによる減速を3回も行なう
どこの事？
川之江東JCTは直進で減速なし、川之江JCTは分岐で減速して松山道、
省1
859(1): 2005/05/28(土)22:59 ID:itLPXF3k(1/2) AAS
バスには90キロのリミッターはありません
860(1): 2005/05/28(土)23:12 ID:ryt7QQHX(3/3) AAS
>856は、川之江ＪＣＴ以西からの利用ではJCTによる減速を3回も行なう、の意だろ。
861(1): 2005/05/28(土)23:25 ID:G3BFbMJL(3/3) AAS
>>859
えっ？ﾊﾞｽのﾘﾐｯﾀｰは何キロ？
JR系ﾊﾞｽの件（中央道の東海や東名道の関東）以来、高速バスとか制限速度厳しいんじゃないの？
>>860
鳴門JCT＋徳島JCT＋川之江東/川之江JCTで３回ということ？
862: 2005/05/28(土)23:58 ID:itLPXF3k(2/2) AAS
リミッターが付いてるのは大型「貨物」だけ
通常高速道路での制限速度は１００キロです
863(1): 2005/05/29(日)10:38 ID:8NO5Ashc(1) AAS
>>861
俺が100km/hで運転してる横を旅客バスが追い越していったことが何回もあるよ。
だから、120km/hくらいでバスは走ってることになる
864: 2005/05/29(日)12:59 ID:xtEXwpuS(1/2) AAS
ﾊﾞｽは新車でもﾘﾐｯﾀｰ無しなのか。追い越し車線によく出てくる某社とかは
ちょっと古いﾊﾞｽが多いのかと思ってた。車というより社風の違いだな。
865: 2005/05/29(日)15:12 ID:Ju43oGIs(1) AAS
徳島の友人が彼女連れて松山に来るって言うので
理由聞いたらブランド物を買うらしい。徳島、高松には
無いらしいです。そんで動物園行って帰るんだとか・・・
やっぱりそんな人もいるんだね。
866: 2005/05/29(日)20:44 ID:Mr1TphDJ(1) AAS
徳島からなら大阪行った方が良さそうだが。
867(1): 2005/05/29(日)21:58 ID:W9hFw7HE(1) AAS
神戸よりずっと遠い松山まではるばる行った。
松山ICから市街地まですごく混んでて辛かった。
手前の川内ICで降りてたとしても遠いし、どうしたものか。
868(1): 2005/05/29(日)22:03 ID:HHT0xWc+(1) AAS
>>863
セレガＲのターボ付きは４５０ｐｓ、エアロクィーンは４３０ｐｓ
ギヤ比にもよるけど１４０～１５０キロくらいは楽に出るんじゃない？
869: 2005/05/29(日)22:14 ID:xtEXwpuS(2/2) AAS
>>868
ﾘﾐｯﾀｰ規制前の大型トラック並みだ・・・！
870: 2005/05/30(月)16:45 ID:Ng/URepA(1) AAS
>>867
混む理由は、中予地区の道路は３車線区間はほとんど無いクソなのと
むちゃくちゃに車間を開けて停まる車が多いから。
３本レーンがあっても、一番左は左折専用レーンになってることが多いから気をつけれ
871: 2005/06/03(金)12:42 ID:2mkyu5Pc(1) AAS
ｳﾜｻの金属片見たことある？
872: 2005/06/12(日)02:50 ID:PFSqjVys(1) AAS
えっとぶりの徳島の高速道本格工事再開１週間前age
873: 2005/06/12(日)08:28 ID:egKIWedj(1) AAS
AA省
874: 2005/06/14(火)12:41 ID:/8BkHPnO(1) AAS
日和佐町で55号通過中に高規格道工事を覗う時に目立つ橋の愛称募集
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.toku-mlit.go.jp
875: 2005/06/21(火)06:59 ID:49z1bFwt(1) AAS
今日の徳島新聞の県議会知事所信表明記事で新直轄小松島ｰ阿南、桑野・福井道路の進捗説明
があるのは良いとして、徳島ｰ小松島はやはりマリンピアができないと何も始まらないのだろうか。
一方3月阿南市議会録の市長の長生ICを睨んでと思われる長生～見能林連絡道路構想は実に妙案。
876: 2005/06/21(火)22:23 ID:B5jYXfu9(1) AAS
香川の道路・交差点の不思議 ｐａｒｔ２
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.shikoku-np.co.jp
877: 2005/06/25(土)21:36 ID:GWB5eIVj(1) AAS
愛媛県・南予の自動車専用道路はいくらかでもいいから有料にしてくれ
そうでもしないと大名行列の原因を排除できない
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
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