[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線(武雄温泉以東) Part26 (1002ﾚｽ)
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329: 2022/09/18(日)00:10 ID:6x3jla+v(1/10) AAS
ここに来てる人、長崎か佐賀の人だと思うけど、
みんな台風気を付けて。
345(1): 2022/09/18(日)13:37 ID:6x3jla+v(2/10) AAS
先が見えない乗り換え方式より、線路幅変えて、今の特急かもめ走らせる方が現実的なんじゃない？
それでも、かなり時間短縮になりそうだけど。
362: 2022/09/18(日)17:48 ID:6x3jla+v(3/10) AAS
長崎県南と県央の人を攻撃してように取ってほしくないけど、
現実的に、未来がどう転ぶかわからないにしても、今の状態で利用しなければ、JR九州がもたないと思う。
県費(市費など絶対ださない気がするし)など公金で補填するにしても、皺寄せを受ける県北や島原や離島側の県議だって意義申し立てすると思うし。
363(1): 2022/09/18(日)17:50 ID:6x3jla+v(4/10) AAS
長崎も佐賀も財政力指数は日本でも下位。
その中で、県単は非常に貴重な財源だし。
374(1): 2022/09/18(日)19:28 ID:6x3jla+v(5/10) AAS
>>369
B/Cはどの位の間隔でメッシュ切って算出してるんだろう？
リレーで0.5なのに、フルで3.1出るってことは、
たぶん、
乗り換えなし、時間短縮に加えて、佐賀県民が新幹線料金を払って、これまでどおり利用した場合かもしれないね。
精通してる訳じゃないから、高飛車に言う訳じゃないけど、B/Cは設定(想定)しだいで結構数値が動くよ。
算定式をみれるサイトがあればみてみたいよ。
375(2): 2022/09/18(日)19:33 ID:6x3jla+v(6/10) AAS
フルになった場合の、長崎県と佐賀県であんぶんした、B/Cを算出したら、長崎側では、3.1を遥かに越える値になりそうね。
逆に佐賀側ではかなり低くなるかもね。
両県合わせて3.1だから。
それが両県の意見がまとまらない原因だよね。
376: 2022/09/18(日)19:36 ID:6x3jla+v(7/10) AAS
フルになったら、
長崎はコストの割にベネフィットが高い。
佐賀は逆。
378: 2022/09/18(日)19:41 ID:6x3jla+v(8/10) AAS
だから、互いにバカにしあったりしないで、妥協点を見つけていくしかないって意味で書いたんだけど。
381: 2022/09/18(日)22:15 ID:6x3jla+v(9/10) AAS
>>379
長崎県民のごく一部でしょう。
で、下らないことを言い返すのも佐賀県民のごく一部。
385(1): 2022/09/18(日)23:59 ID:6x3jla+v(10/10) AAS
B/Cの話だけど、
3.1があまりにも高い値だから、ネットで探してみたら、
フル規格B/C=3.3が出てきた。
補足が書いていて、
Bはフル企画＋新大阪まで乗り入れが実現した場合の効果
Cは対面乗り換え方式の費用
省2
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