[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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914(4): (ｽｯﾌﾟ Sdc2-CbVm) 2017/07/04(火)01:27 ID:03SnQ+qPd(1) AAS
>>906
メトロは既に雑誌で語られたように7000系の副都心線対応改造が高額になった事、ダイヤ乱れが想像以上に酷くて10000系を追加で増備した事で、新車投入に舵を切った
915: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/04(火)06:12 ID:4HNrGFh2p(1/9) AAS
>>895
アナルはもう路面電車しか作ってないだろ
>>899
それな
>>901
素晴らしい 酉と関西私鉄も見習うべし
>>914
省1
929(3): (ﾜｯﾁｮｲ 6e6f-fMcZ) 2017/07/04(火)12:46 ID:eQW8y0h40(1) AAS
>>914
メトロ7000は当初は8連化による余剰車以外は継続使用の予定だった
副都心線開業時に輸送障害頻発でその理由に有楽町線専用車が残っていたのが要因
その有楽町線専用車解消を前倒しするため、この時点で有楽町線専用で残っていた編成は10000への置き換えに変更された
そのために編成単位の廃車が出た
一部はインドネシアに譲渡されたが
有楽町線専用車の解消で有楽町線のホームドア設置が早くなったとも言える
955(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp71-+k/C) 2017/07/04(火)21:02 ID:0V+uZ6tCp(2/3) AAS
>>914
>>929
10000系導入当初は7000系は全編成改造予定だったが、10000系導入の翌年(F線開業の前年)に計画が変更された。
少なくともF線開業時点で一部は編成ごと廃車になるのは決定されていた。
(末尾21〜26はATO対応だけでなくB修VVVF化も必要であり、かなり莫大な改造費が掛かる為、そこまでするんだったら10000系新造すると判断したものと思われる)
ただ、F線開業直後の輸送障害で、Y車の解消を前倒しする為に10000系の32〜36本目を緊急増備し、ATO対応改造予定だった7000系の末尾6・7・12・14が急遽廃車されたから半分は当たっている。
(当初は末尾2も廃車予定だったが計画再変更でATO対応改造)
省2
956(1): (ﾜｯﾁｮｲ c1ec-nP2k) 2017/07/04(火)21:47 ID:Up8Dha9P0(1/3) AAS
>>914 >>929 >>955
メトロ7000系に廃車が発生した主な原因は新木場リニューアルセンターの処理能力オーバーによるもので、
改修費用等の理由から新車投入に舵を切ったというものではない
事前計画による廃車も後日決定された急遽の廃車もあくまでもやむを得ないものされていた
現状でも>>907で挙がっていない05系・8000系・9000系はB修を実施して延命する方向になってる
>>955
21〜26の廃車に関しては、27以降がATO対応と同時にB修＋VVVF化を受けているので
省1
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