[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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749: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/04/01(土)12:06 ID:fmOUCh6X0(1) AAS
>>744 P車の話が出てきたときから、ネット販売だから覚えやすい時刻にはこだわらないと指摘されていたじゃん。
それに、朝夕はどうやってもズレや抜けが出てくる。
15分ヘッドなら淀屋橋はきれいな時分になるが、それ以外は07、22、37、52とか
覚える気も失せる時刻になる。
昼間は、非P車が連続しない、かつ毎時同じ時分でP車が来るというので十分だろ。
750: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-VfJ1 [58.94.79.128]) 2017/04/01(土)12:41 ID:1bEcGrfw0(1) AAS
>>738
夜の大阪駅の行列を反対側から見てたから悲惨ではないな。
むしろ、駅に応じて号車決めてドアコック操作なため
ホームを長時間塞ぐのでライナーは廃止。
新大阪通るライナーは新幹線接続の客の座席確保のため
特急化された、乗継特急券ならライナー料金券と変わらんから。
省2
751(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-kVPK [182.250.253.196]) 2017/04/01(土)16:39 ID:Ue7rgXlFa(1) AAS
どうも京阪の車両置き換え計画って毎度うまくいかないイメージがあるなあ。
13000系量産でやっと2200・2600系更新に目処がつき始めた
と思ったら、ホームドア関連でまたgdgdしそうな感じだし。
752(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/01(土)17:13 ID:BHHr/VJK0(2/2) AAS
観光客、インバウンドも狙ってのプレミアムやけども、
鉄オタでもない限り、よそからやってきた人達が
プレミアムクラブの会員になることはないやろうから、
駅売り利用になると思うけど、
そしたら観光繁忙期の時期は窓口混雑するんとちゃうか？
近鉄みたいに専用窓口を作るんやろか？
753: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/01(土)18:09 ID:qWxsKlt60(1) AAS
>>751
ホント、（無理なんだろうと承知してても）5000を暫定的に支線転用できればなぁ…
製造両数を緩やかにできた上に、10000・13000での1000・2200・2600置換も推進できて、
一気にホームドア化も進められ…ってなりそうなのに
754(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土)20:22 ID:jb5rO2nH0(5/7) AAS
>>752
インバウンドの人間はそもそも有料特急に乗らないのは
関空駅でのラピートと空港急行を見れば分かる
京阪の場合はプレミアムシートの存在すら大半の外人は知らんと思うぞ
それに京阪はラピートのような有料専用列車じゃないから
車内でアテンダントが対応するはず
このサービスは手間暇コストが掛かる窓口で極力売りたくないというのが京阪のホンネじゃないか?
省3
755: (ﾜｯﾁｮｲ cf75-nBmW [153.136.92.16]) 2017/04/01(土)21:22 ID:DKkxIbY40(1) AAS
>>752
淀屋橋・京橋の切符売り場で外国人観光客をよく見るようになったし
正月や繁忙期は切符売り場に駅員が机を並べて
1dayチケット等を売っているが、指定券が買える雰囲気ではないし
運賃よりも安くするとの報道もあったが、400-500円になったし
窓口を増やすのが一番手っ取り早いような気はする
756: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土)21:59 ID:Mn7+wjh1p(3/3) AAS
様々な購入手段があるのに券売機で買う人が多い近鉄特急を見てるとネット予約は案外めんどくさいのかも知れない。
スマホでチマチマとか窓口へ行くより券売機のほうが早い気もする。
特に京都駅なんて窓口の真ん前を過ぎたホームに券売機があるし。
反対に付加料金不要の自由席もある京阪だと面倒で別料金もかかるならそんなのパスして目の前に来た列車に乗るわな。
運転開始後に一悶着あるな、これ。
757(1): (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/01(土)22:20 ID:bp5I0nkc0(1) AAS
出町柳：叡電口改札インフォステーション
三条：中央改札インフォステーション
祇園四条：改札から独立した鉄道案内所←唯一まともに使えそうな窓口
七条：下りホーム改札室より他に無し←どーすんだこれ
丹波橋：南改札インフォステーション
中書島：北改札インフォステーション←定期券窓口併設なのでマシな方か
樟葉：改札インフォステーション←定期券窓口が使えなくもなさそうだが
省6
758(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf72-MCV6 [125.9.97.161]) 2017/04/01(土)22:29 ID:8u0vSGal0(1) AAS
5000系は元々4+3両編成だし宇治線で4両時代もあったから支線化は、し易いはず
京都と大阪で急行以下の下等列車ダイヤを完全に分割することで（全て樟葉止まり）
大阪側の7連普通車を6000系以降の新型車/京都側の7連普通車を5000系以前の車両
として2600、2200が廃車になるまで延命治療をするって考えてみたり
759(1): (ﾜｯﾁｮｲ bffb-4nsi [139.101.191.200]) 2017/04/01(土)22:47 ID:kFHoMLkt0(1) AAS
データイム以降は4本/hもあるんだから、近鉄やJR東みたいにホームに券売機
置いて気軽に乗れるようにしないと、40席埋めるのは難しいぞ。
760(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土)22:47 ID:jb5rO2nH0(6/7) AAS
>>757
一番大事なのが
発売窓口が各駅一か所程度という問題よりも
指定席の空席状況を表示する大きなモニターが無かったら
空席問い合わせと切符購入の客がそこに殺到するんだよな
近鉄のように一列車のキャパが大きいとか
近鉄京急東武みたいに自動券売機に空席状況が表示されるのなら必要ないけど
省2
761: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.7]) 2017/04/01(土)22:58 ID:K8XytDJWa(1) AAS
>>758
4両時代のM付き先頭車はもう無いのに4両化出来るの？
762: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土)23:00 ID:jb5rO2nH0(7/7) AAS
>>759
定員制列車の成否は終日平均乗車率で評価されるから
平日昼間は満席だったら困るんだよ
常時満席ならハナからプレミアムシートを選択しない客が増えて
他に逃げるかもしれないから却ってマイナス
平日昼間なら２割３割で合格レベル
あのワンコイン駐車場のタイムスですら
省2
763(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.205.173]) 2017/04/01(土)23:42 ID:aikiopiWp(1) AAS
まさかとは思うが、ここまで発券を嫌うところを見ると、窓口販売もカウンターにノートパソコンがポツンと置いてあり、係員のお姉さんが一般と同じサイトにアクセスし座席確保→それを常備券みたいなのに区間席番を書き写して手渡しとかじゃないだろうか。
これだと発券に関する機器一式が不要。
全駅共通の常備券を刷るくらいは安いもんだろう。
764(1): (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/02(日)00:11 ID:1YBnq1bA0(1/3) AAS
7両一般車の運用数、2016ダイヤでは41運用だったが2017ダイヤでは43運用になっている模様
7両一般車の編成数は、10002と13025をあわせて50編成数
予備が所定4本として、今すぐ廃車できるのは3本と言ったところか
どうして2017ダイヤになる過程で運用数が増えたんだ？
765: (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/02(日)00:15 ID:qXhUtDJK0(1/2) AAS
>>763
いやそのまさかだろう。
決済はもちろん発券もしなくていいなら、ノートどころかタブレット１枚だと思われ。
下手すりゃIC処理用に配備してあるPCにアプリ入れて間に合わせるかもよ（逆にノート）
766(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf7a-pIe9 [125.199.82.97]) 2017/04/02(日)00:30 ID:DJLCMuTK0(1) AAS
>>754
＞インバウンドの人間はそもそも有料特急に乗らないのは
関空駅でのラピートと空港急行を見れば分かる
ハァ？ ラピートは今や中国人だらけなんだけど。
乗ったことないんなら黙っとけ。
767: (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/02(日)00:39 ID:qXhUtDJK0(2/2) AAS
>>760
なまじ京橋や天満橋のコメント入れたせいで誤解させたかもしれんが、窓口が一か所なのは別に問題ない。
問題なのは、ただ一か所の窓口が改札通路上に存在すること。
インフォステーション化してるところは「よりマシ」ではあるんだけど
北浜七条レベルの改札ブースでやろうってのは正気を疑うほど。
地方のＪＲ駅だと出札と改札を１人で兼ねてるなんてゴロゴロしてるけど
改札通路の窓口がそのままみどりの窓口なんてのはまず見ないし。
768(1): (ｽﾌｯ Sddf-IKeY [49.106.204.101]) 2017/04/02(日)00:42 ID:OrzP+Vend(1) AAS
>>764
普通の枚方市延長分？ 枚方普通は全部８連だっけ？
769: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-wGEs [119.104.115.15]) 2017/04/02(日)00:47 ID:H/U42EZca(1) AAS
>>688
新幹線は券売機でも切符買えるんだが
770: (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/02(日)00:51 ID:1YBnq1bA0(2/3) AAS
>>768
運用数は、一番車両が必要な平日朝ラッシュ時を基準にしてるのでそれは関係がないと思う
可能性としては8000系格下げ運用の一般車置き換えとかだろうか、Twitterなどに全運用を詳しく調べている人がいたのでそちらを参照されたい
771: (ﾜｯﾁｮｲ ef8e-agmj [119.228.127.146]) 2017/04/02(日)01:15 ID:B3m+58t90(1) AAS
洛楽とセットの急行増発分
多分
772(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/02(日)01:16 ID:Zecv9rX30(1/2) AAS
近鉄特急の場合、名阪や伊勢観光の時は、さすがに事前に購入しておくけど、
京都と奈良、橿原とかは、ホームへ行ったら特急が停まっていて、
今日はしんどいから乗ってみようかなって感じで利用するわ。
そういう需要はあると思うんで、ホームの券売機は便利だし、
会社にすれば機会損失の回避になってるはず。
そして昼間の定期券外客の利用って、ネット非会員が主になりそうに思うんやが。
773: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/02(日)01:30 ID:sjC0LCgZ0(1/2) AAS
>>763
そのまさかだろうね
南海の天空がそれに近い方式
プリンターで発券するより手軽で速い
京阪がこれをするとしたら
市販のパソコンやタブレットで対応可能
同じシステムを車内アテンダントが検札と発券に使える
省4
774(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/02(日)01:42 ID:sjC0LCgZ0(2/2) AAS
>>766
インバウンドは支那人だけか?
オマエの見聞が世の中の基準でも常識でもない
外部ﾘﾝｸ:tabisul.tokyostudio.jp
これ読んで寝言は寝て言え
775: (ﾜｯﾁｮｲ d38e-agmj [180.147.201.31]) 2017/04/02(日)11:06 ID:+BxTV/FC0(1/2) AAS
乗客数 2014年→2015年
■急激に増加（5%超）
中書島、藤森、深草、伏見稲荷、鳥羽街道、東福寺、清水五条、
神宮丸太町、宮之阪
■増加（1%超 5%以下）
北浜、天満橋、野江、滝井、土居、西三荘、寝屋川市、枚方市、
御殿山、淀、伏見桃山、丹波橋、墨染、祇園四条、三条、出町柳
省8
776: (ﾜｯﾁｮｲ d38e-agmj [180.147.201.31]) 2017/04/02(日)11:10 ID:+BxTV/FC0(2/2) AAS
増加率最大 伏見稲荷 24.0％ （4301→5333）
減少率最大 中之島 -26.0％ （5832→4314）
777(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/02(日)11:19 ID:sQG6UujdK(1/2) AAS
>>774
偏見かも知れないが…
欧米系観光客は中国系のそれよりも財布の紐が固いように思う。
｢プレ車にふん反り返る欧米人観光客｣って絵面をあまり想像できない。
まぁ、外国旅行をするようなクラスの中国人は、自国内の移動で
硬座車なんか使わないんだろうけどね。
778: (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/02(日)11:54 ID:Zecv9rX30(2/2) AAS
一部の富裕層を除いて、欧米系の人は金を掛けずに体験を楽しむって人が多い感じ。
旅慣れてるというか。
京都歩いてる欧米系って服も地味で、おしゃれでもない。
ブランドもの着て、キンキラサングラスとかは中韓だわ。
宿泊も簡易でＯＫ。
ぎゅうぎゅう詰めの電車も、日本ならではね〜と面白がってるような気もする。
779: (ｳﾗｳﾗ 53ef-zhtz [9000057687]) 2017/04/02(日)12:43 ID:nNjRmnn30(1) AAS
大幅増加駅は京都の駅ばっかりと見せ掛けておいてしれっと混じる宮之阪に何が起こったのか
780: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/02(日)12:48 ID:sQG6UujdK(2/2) AAS
３年前と一昨年の比較じゃ何も解らん。
781: (ﾜｯﾁｮｲ efce-Sr0k [119.229.57.41]) 2017/04/02(日)13:45 ID:+8bC9LL+0(1/2) AAS
>>730
＞クレカ決済がメインとなったことで優良顧客を選別して囲い込むサービスが可能になったこと
何が面白いって、京阪は遥か昔にクレカ決済で顧客を囲い込む運賃授受方式を導入済なのに、今回はそのシステムを完全無視したこと。
PiTaPaって言うんだが。
おまけに今回は使えるカードの種類が大幅に増えてる。
囲い込み？どこが？
782: (ﾜｯﾁｮｲ efce-Sr0k [119.229.57.41]) 2017/04/02(日)13:48 ID:+8bC9LL+0(2/2) AAS
>>777
欧米系はバックパッカー主体やね。
他国より明らかに物価が安く安全なんで、個人旅行でも安心して来れる。但しビンボー。
(本当の富裕層も来ているが、京阪なんぞには乗らん)
一方でアジア系は家族旅行主体。最近は学生さんも多いかな。
783(3): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日)22:13 ID:OAolhyTM0(1/3) AAS
>>747
当方 「>>645」 です。ご意見ありがとうございます。
出鼻をくじくようで恐縮ですが、>>645 は、「とりあえず作成した」 という軽い気持ちで
つくったものなのでなので、完成度は高くありません。
香里園で急行と特急のダブル待避
これは可能ですが、すべての普通が香里園に約６分間も停車する必要があるため、
迷った挙句、普通が停車する時間の短い方を選択し、とりあえず作成してみた次第。
省6
784(3): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日)22:14 ID:OAolhyTM0(2/3) AAS
>>783 のつづき
改めて、過去の時刻表などを参考にダイヤを作成しました。香里園では普通が急行と特急の
ダブル待避をするパターンを選択。淀屋橋での折り返しも考慮。
上り…画像ﾘﾝｸ[png]:www.42ch.net
下り…画像ﾘﾝｸ[png]:www.42ch.net
急行が若干 きゅうくつ ですが、過去の時刻表を参考にすると、計算上は可能だと思います。
785(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-AR39 [2iE3OSQ]) 2017/04/02(日)22:35 ID:fz20/zdLK(1/2) AAS
京阪本線で、7両分の長さしかない駅は、どの駅ですか？
786(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日)22:48 ID:OAolhyTM0(3/3) AAS
>>785
伏見桃山・東福寺…ホームの両端に踏切があるため、ホームの延伸が不可能。
上記の駅があるために、中書島〜出町柳間で、準急と普通しか停車しない駅では
ホームの延伸は行われていない。
ホームの長さが７両分しかない駅…伏見桃山・墨染・藤森・深草※・鳥羽街道・東福寺
※深草は ８連の回送のみ待避線に入線できる。ただしホームは７両分しかない。
787: (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/02(日)23:11 ID:1YBnq1bA0(3/3) AAS
>>784
おつかれさん
下り急行の到着が多少遅れると、上り特急の発車が遅れてしまい、全線に遅延が拡散してしまいうるのが難点か
788: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-AR39 [2iE3OSQ]) 2017/04/02(日)23:34 ID:fz20/zdLK(2/2) AAS
>>786
ありがとうございます。
789(1): (JP 0H17-Sr0k [126.255.72.0]) 2017/04/03(月)10:29 ID:2R6tdrEMH(1) AAS
>>784
急行の枚方市折返し時間が厳し過ぎないか？
790: (ﾜｯﾁｮｲ efc0-3+/Q [183.177.195.137]) 2017/04/03(月)14:37 ID:Lcf7MGJ30(1) AAS
ホーム柵はＪＲ西日本や導入予定の近鉄みたいにロープ式にすれば低コストで問題ない。
791: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.45]) 2017/04/03(月)17:42 ID:DymzNy5ja(1) AAS
割高運賃に度重なるダイヤ改悪
京阪は、中之島線をどこまでコケにしたら気が済むんやろ。
中之島に通勤するものの身にもなれ。
792: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PED1 [182.250.251.200]) 2017/04/03(月)17:49 ID:WS4Pism3a(1) AAS
ある意味潔いよね
793: (ﾜｯﾁｮｲ d38e-agmj [180.147.201.31]) 2017/04/03(月)18:54 ID:bSCQTIFd0(1) AAS
>>789
現在の枚方準急がこの感じだが、1運用余裕を持たせている
794: (ﾜｯﾁｮｲ bfe6-dcFG [125.30.113.46]) 2017/04/03(月)19:06 ID:7uVUY6Uv0(1) AAS
京阪のやる気なさで、阪神にそっぽ向かれ、
なにわ筋線にも蹴られそう。
それでも上下分離でやって行けるんで…
まるでお役所気分。
だめだこりゃ。
795(2): 黄前久美子 「黒沢ともよ」 (ﾜｯﾁｮｲ 83d9-qSDl [58.85.93.44]) 2017/04/03(月)19:13 ID:mA+1rMSN0(1) AAS
京阪５０００系は ５扉より出目金の２６００系や２４００系より廃車されるのか 私は悲しい
京阪の５０００系は 出目金の２６００系や２４００系より新しい
もしも平成３２年までに６０００系以前の電車を置き換えなければならなくなったら
今から３年以内に１３０００系を２３６両「７両編成３３本ぐらい」を急ピッチで製造しなければならない
京阪５０００系大好き
796(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/03(月)20:45 ID:vVxU2uT+0(1) AAS
5000系の１次車は、１９７０年のデビューで、すでに４７年が経過。
あまり新しいと言える車両ではない。
2400系の１次車は、１９６９年のデビュー。１次車で比較した場合、
意外だが5000系と１年しか変わらない。
車体が、アルミ製と鋼製いう違いはあるが。
797: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-dcFG [58.94.82.88]) 2017/04/03(月)20:46 ID:pDL835LL0(1/2) AAS
>>795
5000系廃車だけで十分。
798: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-dcFG [58.94.82.88]) 2017/04/03(月)20:52 ID:pDL835LL0(2/2) AAS
5000系二次車から顔（アタマの鍔の部分）
が変わったのは何故？
799(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/04/04(火)08:58 ID:gem0atQK0(1) AAS
5000系には最後まで新製時のコンセプトのまま生涯を全うして欲しい。
だから支線転用には反対。
800: (ﾜｯﾁｮｲ 2321-MCV6 [114.153.193.54]) 2017/04/04(火)14:27 ID:eXwh+qcD0(1) AAS
>>796
2200系二次車「・・・・・」
801(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf6a-IDtH [125.207.60.154]) 2017/04/04(火)18:54 ID:EVwa1Nda0(1) AAS
>>799 京阪5000系は支線に転用はありません、5000系はワンマン運転に対応していないので、
交野線、宇治線はワンマン運転対応の10000系と13000系があるので。
802: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.15]) 2017/04/04(火)19:19 ID:2EcDRBNIa(1) AAS
今の5000系って4両運転って無理じゃないの？
803: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.34.78]) 2017/04/04(火)19:34 ID:RvD0tavLp(1) AAS
>>801
そのくらいのことなら春休みな中学生でもわかるよ。
現実的な話としては京阪は1列車2ユニットを最低単位としてるので4両だと単ユニットとなる5000は編成短縮が困難。
804: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-MCV6 [125.9.97.161]) 2017/04/04(火)20:12 ID:S0N7fkaB0(1) AAS
じゃあ2600でいいじゃん
これって近鉄の車両並みに自由に両数変えられるんだろ？
正直2600の方が生き残ってほしい。1950年代の車両が大都会走るなんてすげーじゃん
文化遺産ものだろ
805(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-aCII [49.251.175.140]) 2017/04/04(火)20:16 ID:4JSRdVhs0(1/2) AAS
>>795
1000・5000系の走行機器を流用して11000系を作るとか
806: (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-aCII [49.251.175.140]) 2017/04/04(火)20:22 ID:4JSRdVhs0(2/2) AAS
>>772
名阪特急もほとんどが発車直前の購入だな
807(2): (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.55.247]) 2017/04/04(火)20:48 ID:P95J+JCqa(1/3) AAS
終日とはいえ、1時間当たり40席×4席の為に券売機設置するのもコスト的にきついわな。
しかも、分散してくるから一気に混むことはないだろうし、ネット販売もあるわけで。
ただ、ライナーが止まり、両方向への利用が見込まれる樟葉と枚方市はどうするんだろうね。
朝にカウンターだけで400席捌けるか？（まあ、ネット利用もあるだろうけど）
808: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.55.247]) 2017/04/04(火)20:49 ID:P95J+JCqa(2/3) AAS
>>807修正
40席×4便
809: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.55.247]) 2017/04/04(火)20:54 ID:P95J+JCqa(3/3) AAS
あと、特急停車駅のみでの販売って言ってるけど乗り換え客も考慮したほうがいいと思うが。
券売機が無いとしたら、ホームに販売所が無いわけでしょ？そうすれば乗り換え時間に購入するのは無理（しかも、3分前までだし）
最低でも寝屋川市・香里園・守口市あたりはカウンターでもいいから販売設備を造るべきだと思うが。
810: (ﾜｯﾁｮｲ bf84-IDtH [61.194.71.194]) 2017/04/04(火)22:01 ID:O7P4icCc0(1) AAS
>>807
樟葉と枚方市は定期券ユーザーが主要ターゲットになるからネット利用前提で考えてるだろ。
プレスに今のダイヤがベースと書いてあったから平日下りの樟葉7:15〜8:15は特急に8000系を突っ込むことは考えていないだろうし。
そうなれば対大阪市内は10時以前到着の8000系使用特急3〜4本＋ライナーを捌けば朝は乗り切れる計算になる。
そのうちどの程度がネット利用かというのが焦点になりそう。
さすがに樟葉と枚方市のあの人数をインフォステーションのノートＰＣ1台で捌くというのは無茶極まりない。
811: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.32.210]) 2017/04/04(火)22:18 ID:B3wevAFRp(1) AAS
刷り出しといてホームで手売りでしょ。
812: (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-I3j8 [106.181.118.193]) 2017/04/04(火)22:29 ID:6LugYWW9a(1) AAS
>>805
一畑電車やえちてつまでもがVVVFなのに
大手私鉄でそれやっちゃいかんやろさすがに……。
813: (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/04(火)23:42 ID:x+b9e6J20(1) AAS
チケット販売のシステム構築とかは節約して
たった４０人のためにアテンダントを車掌とは別に乗せる
ランニングコストは気にしない、というのがなあ。
ラピートが開業時、スーパーシートで缶ウーロン茶が自由に飲めたサービスを
いつのまにか止めたみたいに、アテンダントもしらーといなくなったりして。
帰宅時間帯には、酔っ払いがＡＮＡのお姉ちゃんに絡んだりするんだろうなあ。
その危険がある時間帯は男が乗務するんだろうか。
814: (ﾜｯﾁｮｲ cf92-J5UC [121.116.33.135]) 2017/04/04(火)23:54 ID:d1q1f6gb0(1) AAS
そういうアクシデントがあれば流石にP車そのものの在り方も再考を余儀なくされるだろう
815(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.78.171]) 2017/04/04(火)23:56 ID:WZs2tmpAp(1) AAS
そもそもアテンダントは必要？
具体的に何するの？
ほとんどの客にはいてもいなくても同じでは？
そのコストを券売機に向けたほうがよっぽど収支に貢献しそう。
816: (ﾜｯﾁｮｲ d375-/Gsh [180.4.224.203]) 2017/04/05(水)00:04 ID:MK/1E0Hi0(1) AAS
昔こういう事件もあったんだよなぁ
2chｽﾚ:newsplus
817: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/05(水)00:10 ID:j2dfDDwM0(1/2) AAS
P車を見直す頃には、8000にも寿命が来てるんじゃないの？
DD車を除いて、現時点で製造から28年も経ってる訳だし、旧3000（3505→8531Fは除く）よりも
相当長い期間走り続けてる上に、部分ロングシート化の際に足回りを更新してる訳じゃないから、
8000もあと10年で世代交代を考える時期に入るんじゃないのかなぁ
818(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8392-jsM4 [58.94.82.88]) 2017/04/05(水)00:48 ID:Qkjr8L4s0(1) AAS
>>815
有料指定席やのに、誰も検札しないのか？
819: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.78.171]) 2017/04/05(水)00:59 ID:di55Raj6p(1/5) AAS
>>818
車掌は何のために乗ってるの？
820(1): (ｽﾌｯ Sddf-eB2i [49.104.5.216]) 2017/04/05(水)01:32 ID:TJBwjiBSd(1) AAS
しかし京阪の社員や役員は無能だね
821: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/04/05(水)04:15 ID:e2wQuZpG0(1) AAS
本当は京都or大坂方先頭車をP化すべきなんだが
京阪はMcだからなあ
脱車改造が不可能
822(2): (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/05(水)07:36 ID:tZU5yoVk0(1) AAS
検札を車掌が行う場合、ある程度の駅間距離が必要になる
たとえば、淀屋橋〜北浜間でP車を利用する乗客がいたとして、車掌室を出て検札を行い再び車掌室に戻る時間はない(もっともそんな客いないだろうが)
823(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.98.77.80 [上級国民]]) 2017/04/05(水)07:43 ID:cUEjKz+8d(1/2) AAS
>>815
1人1日の人件費って1.5万くらい？
40人乗れば人件費だけならペイできる
おみやげ物とかちょっとした販売もできるし
もちろん車両改造費や運行にかかる経費とかかかるけどさ
アテンダントいらねとか言ったら福井のえちぜん鉄道とかどうするんだ
824: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/05(水)07:48 ID:LfhlfZLVK(1) AAS
えちてつのアテンダントって女車掌の別称なんじゃ？
825(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-T14j [182.250.253.195]) 2017/04/05(水)08:30 ID:AFwbWoPta(1) AAS
>>820
学生のころ、元京阪で勤めてた就職課の人が京阪は縁故就職ばっかりやで。って言ってたのを思い出した。
社員は縁故社員ばっかりで、他は派遣等の構成、ほんとに無能集団なのかもしれん・・
826(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/05(水)11:43 ID:/CH4r2hL0(1) AAS
>>822
販売状況を端末でチェックできるシステムとを導入すれば
たった４０席なんだから、車掌業務としてあっという間に検札できそうだけど、
超混雑時はＰ車まで車掌が到達できない、
出来ても次駅到着までに帰れないという事態になりそう。
827: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/05(水)12:58 ID:j2dfDDwM0(2/2) AAS
>>826
東日本の普通G車も、ラッシュ時は通路締切をやってるから、
京阪のP車も非常時以外は（特にラッシュ時は）通路締切って形にするのかな
これなら「40席の至福の空間」ってできるような気はする
犯罪防止目的も兼ねて、監視カメラも取り付けるのかな
828(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.78.171]) 2017/04/05(水)13:49 ID:di55Raj6p(2/5) AAS
>>822
よその有料特急でも車内巡回は駅間の長いところだけ。1駅ごとにウロウロされたらそれが騒がしくプレミアムが台なし。
>>823
「40人乗れば」のハードル、けっこう高いかもな。
829(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.98.77.80 [上級国民]]) 2017/04/05(水)14:03 ID:cUEjKz+8d(2/2) AAS
>>828
アテンダント何往復するんだ？
3往復くらいか
2往復でも片道10人いればいいんだが
使うよ絶対座りたいやつはいる60分近いんだから乗りとおせば
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