[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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604: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:12 ID:5oP7XM2ma(17/38) AAS
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換せなあかんし、萌えアニメ“Sound！Euphonium”にこびまくりで駄目駄目！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
京都から宇治へは、プレミアム感が素晴らしい近鉄特急しまかぜが便利便利！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
京阪はプレミアム感が全くないローカル電車やし、萌えアニメ“Sound！Euphonium”にこびまくりで駄目駄目！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
605: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:13 ID:5oP7XM2ma(18/38) AAS
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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606: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:13 ID:5oP7XM2ma(19/38) AAS
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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607: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:13 ID:5oP7XM2ma(20/38) AAS
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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608: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:16 ID:5oP7XM2ma(21/38) AAS
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609: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:17 ID:5oP7XM2ma(22/38) AAS
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610: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:19 ID:5oP7XM2ma(23/38) AAS
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611: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:19 ID:5oP7XM2ma(24/38) AAS
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612: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:19 ID:5oP7XM2ma(25/38) AAS
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613: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:20 ID:5oP7XM2ma(26/38) AAS
近
614: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:20 ID:5oP7XM2ma(27/38) AAS
鉄
615: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:20 ID:5oP7XM2ma(28/38) AAS
特
616: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:21 ID:5oP7XM2ma(29/38) AAS
急
617: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:22 ID:5oP7XM2ma(30/38) AAS
し
618: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:22 ID:5oP7XM2ma(31/38) AAS
ま
619: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:22 ID:5oP7XM2ma(32/38) AAS
か
620: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:23 ID:5oP7XM2ma(33/38) AAS
ぜ
621: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:24 ID:5oP7XM2ma(34/38) AAS
近鉄と宇治山田
負ケイ阪とウジ虫
622: もう一度おさらいです！ (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:25 ID:5oP7XM2ma(35/38) AAS
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623: かえってきた近鉄四日市 (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:27 ID:5oP7XM2ma(36/38) AAS
では、また来週
624(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef8e-jsM4 [119.231.113.157]) 2017/03/30(木)20:29 ID:F0G8crrz0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
5000系廃車？
625: かえってきた近鉄四日市 (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:31 ID:5oP7XM2ma(37/38) AAS
では、また来週
ばりさく・しちさん・かつかつ・ひら婚
626: かえってきた近鉄四日市 (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-5w/J [182.250.251.201]) 2017/03/30(木)20:31 ID:5oP7XM2ma(38/38) AAS
では、また来週
ばりさく・しちさん・かつかつ・ひら婚
627: (ﾜｯﾁｮｲ cf8e-s/Yn [121.84.202.228]) 2017/03/30(木)20:38 ID:vOiHfERX0(1) AAS
>>568
橋本だけ通過する意味はないな
京橋までの各駅、守口市、萱島から中書島までの各駅、丹波橋、伏見稲荷、七条からの各駅でいい
そういう時代もあっただろ
京都方の8連非対応の駅は通過した方がいい
628: (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/30(木)20:52 ID:SmuZ+GtA0(2/2) AAS
>>583
本社も枚方に移したら?
629(2): (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/30(木)20:53 ID:8K50pSFd0(2/2) AAS
三扉の扉位置ってそんなに違うの？
630: (ﾜｯﾁｮｲ efce-Sr0k [119.229.57.41]) 2017/03/30(木)21:33 ID:ykVK96wM0(1) AAS
>>629
2600系の元2000系1次車と1000系の先頭車が大きくズレてる。それ以外はほぼ同一箇所。
631(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/30(木)22:18 ID:QmXWgJNi0(1/2) AAS
>>629
最大のネックは１０００系。先頭車両は、すべての扉の位置が、同じ1000系の中間車両と異なる。
また中間車両も、３扉の両端部にある２か所が、下記の（Ａ）・（Ｂ）よりも大きく妻面寄りにある。
2600系0番台による７連も異なるが、現在は３本のみの存在。老朽化が激しいため、廃車にすれば問題ない。
1000系を除くと、2200系・2400系・2600系30番台のグループ（Ａ）、3000系と6000系〜13000系のグループ（Ｂ）、
そして２扉の8000系（Ｃ）になる。中央の扉は、（Ａ）と（Ｂ）が共に同じ位置。（Ａ）は、両端部の扉が妻面寄り。
（Ｂ）は、中央寄りにある。しかし、ホームドアの開口部を広げると、問題なく運用できそうな誤差の範囲。
省4
632: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.73.24]) 2017/03/30(木)22:20 ID:Q1F6mdtNd(1/2) AAS
来年度ホームドア導入かと思いきや約3年後かよ
8000系も3ドア車とドア位置違うんじゃないか？
633(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.73.24]) 2017/03/30(木)22:25 ID:Q1F6mdtNd(2/2) AAS
>>631
8000系はそんなに誤差ないのか
随分ドアが中央に寄ってるように見えるけど
1000系と5000系と2600系初期車は
あと3年で総取り替えを達成できるかが鍵だな
634: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-XrNw [49.98.10.128]) 2017/03/30(木)22:35 ID:LDSMYy/Pd(1) AAS
どっかの鉄道会社でやっている、３本の鉄パイプみたいのが昇降するホームドアじゃ、
ダメなの？
京阪はJRとか近鉄と違い、場内信号機で警戒とか注意で速度を落して入ってくるから、
ホームより駅間の人身事故のほうが多いような…
635: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/30(木)22:42 ID:mdtP4r8h0(1) AAS
>>633
運転本数を変更しない場合、一気に15本を取り替えってことになるのか
仮に8連の削減がまだできるとしても、せいぜい3本（6013・14・9005F→10003Fの7連化）
程度だろうし、そうやったところでも3両しか13000の製造両数を節約できないってのがね
636(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/30(木)23:29 ID:QmXWgJNi0(2/2) AAS
>>631 補足
側扉の位置
画像ﾘﾝｸ[png]:www.42ch.net
1000系の扉（最上部のイラスト）だけ、「┝━━┥」 の枠から車端部側へ、
はみ出しているのが分かる。
637: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-eB2i [126.152.200.187]) 2017/03/30(木)23:39 ID:MWM83YQkp(3/3) AAS
>>624
下りホームにはドアがつかない
上りは回送にすればいい
638: (ﾜｯﾁｮｲ bf35-Nut6 [61.192.73.125]) 2017/03/30(木)23:50 ID:0b4BTfF80(1) AAS
結局枚方市・樟葉は通過どころか乗降扱いするのかよ、、、
洛楽をどうするかだな。
639(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-eB2i [49.98.84.89]) 2017/03/30(木)23:50 ID:8eFAuRt6d(1) AAS
現在のところ、7連は10002と13025を含めて50編成ある。
現ダイヤでは41運用予備9本となっているが予備は4本程度で十分なので、5本は廃車できる。
さらに、13020の増備が28年度と同ペースとすれば、29〜31年度で9〜10本は新造できるはずで、その分さらに廃車できる。
15本廃車できれば、1000系、2600系(0番台),5000系を廃車できるのでは？
640: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金)00:15 ID:FveVwlTB0(1/4) AAS
扉位置詳しくありがとう
遠く無い将来に置き換えたい車両だけにもどかしいな
641(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)01:56 ID:5cn78kb20(1/4) AAS
今のダイヤは、急行を準急に変えて香里園で退避するダイヤなので、守口市から京都へ
向かうには、枚方市行き普通でも、準急で樟葉まで行っても同じ時間になるので、
不便だと思う。
ということで、今の昼間時の本数を変えないで、こんなダイヤを考えてみた。
ただし、京阪がわざと特急を混雑するように、急行を準急に格下げしているなら、
実現はできないと思うけど。
特急6（淀屋橋〜出町柳）樟葉、丹波橋で普通または準急に連絡
省7
642(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)01:57 ID:5cn78kb20(2/4) AAS
また、洛々のおかげで、枚方市、樟葉などを、急行に格下げするのにも、
違和感がある。なので、洛々運用時間帯(9時)は、上記ダイヤに、洛々を入れるのはどうだろう。
京橋上りの時刻表（普通は省略）
00準急（香里園で特急、洛々退避）
03区急
05特急（枚方市で洛々退避）
07洛々
省7
643: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金)02:11 ID:f9tr7GQMK(1/4) AAS
>>642
｢洛×２｣はいいけれど、｢楽｣の方は一体何処へ行っちまったんだ？
644(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/03/31(金)02:50 ID:UNSana6f0(1) AAS
ライナー走らせたところで、乗客は戻ってこないと思うが。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
645(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)03:12 ID:NGLsQYFQ0(1/5) AAS
>>644
既存の利用客が、ライナー（３００円）に乗車すると、利益につながる。
>>641
これでどうだろうか。
画像ﾘﾝｸ[png]:www.42ch.net
急行：淀屋橋〜枚方市間を、後続の特急に追いつかれることなく逃げ切る。
普通：香里園で特急を待避。
省4
646: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)03:16 ID:NGLsQYFQ0(2/5) AAS
>>645 下記のとおり訂正
一方、上記の画像で普通のみが停車する駅では、駅によって現行より不便になっている。
647(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)03:51 ID:BJsalDAMp(1/4) AAS
プレスリリースのどこを読んでもホームなどに券売機を置くとは書いてないんだな。
ネット予約か窓口対面のみか。
近鉄特急なんかかなり多数が券売機で特急券を買ってるのを見ると券売機なしでは「どこで売ってるねん」「どうやって乗るねん」になりそう。特にライナーの440席なんかは窓口カオス間違いないな。それともホームで刷り出し済み券の手売りか？
設備投資ケチりすぎ。
648(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-LFHV [126.212.172.81]) 2017/03/31(金)04:35 ID:B1LMJJbcr(1/2) AAS
そのライナー、一律300円ということはP車は含まないはずだから3000系になるだろう
わざわざそのためだけに新車造って朝終わったらほかの8連と共用することは考えづらい
649(1): (ｳﾗｳﾗ 53ef-zhtz [9000057687]) 2017/03/31(金)04:40 ID:fRoFRAe30(1) AAS
ライナーはプレミアムカー付の8000系8両編成ってプレスに書いてあるぞ
プレミアムカーは400円
650(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-jsM4 [106.161.185.2]) 2017/03/31(金)04:44 ID:ryy6rAI4a(1) AAS
>>648
プレスリリース読めば？
651: (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-LFHV [126.212.172.81]) 2017/03/31(金)05:29 ID:B1LMJJbcr(2/2) AAS
>>649>>650
朝日日経には約400席一律300円しか書いてなかったから。すいません。ほかも見るべきだった
652: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金)05:34 ID:f9tr7GQMK(2/4) AAS
>>647
まだ結果がどう出るか判らないからなぁ。
暫くは菓子箱と釣銭機置いての人海戦術だろ。
653: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/03/31(金)06:21 ID:gzvUaaaI0(1/2) AAS
>>648
ライナーだと椅子提供数が重要だから3000系はない
654: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/03/31(金)06:22 ID:gzvUaaaI0(2/2) AAS
>>631
1000系の先頭だけを2600系改造車にするという案
655(1): (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/03/31(金)08:29 ID:qZJFn2Xe0(1) AAS
>>641
枚方市で特急と急行が連絡する場合、淀屋橋では
00 上り特急発車
02 上り急行発車
となります。一方、下りを考えると
51 下り急行到着
53 下り特急到着
省1
656(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.39]) 2017/03/31(金)08:29 ID:51ZiaaW+d(1/2) AAS
>>636
9000系も若干車端寄りになってるな
10001F乗って気付いた
>>639
残ってる2600系初期車は2編成に
2818と2624の1両ずつだから
老朽対策よりホームドア対策を
省3
657(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.39]) 2017/03/31(金)08:35 ID:51ZiaaW+d(2/2) AAS
>>647
買いやすさ考えたらホームに券売機は欲しいけど
カークラブ会員をどれだけ取り込めるかでも変わってくると思う
658: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-H/TM [353462059479597]) 2017/03/31(金)08:52 ID:HJk4J7plK(1) AAS
JRのグリーン車みたいに手持ちのPiTaPaに指定席情報を書き込んで座席上のカードリーダーにタッチする方法だと思ってたんだけど違うんだ
ICカード全盛期に紙券とかダサすぎｗ
659(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8392-jsM4 [58.89.6.225]) 2017/03/31(金)09:00 ID:7A7IkHKi0(1) AAS
>５扉車両が無くなっても３扉車両の扉位置が車両形式により
異なるという課題が残るため、平成２９年度から３１年度の３年間で、
異なる扉位置にも適合できる新型ホームドアの検討を進め平成３２
年度を目途に京橋駅の一部で試行整備を目指します。
扉位置のズレは、ホームドア側で対応の旨プレスリリースに書かれてるのに
オタは全く読まないのだろうか。
660: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-Hplw [182.251.240.19]) 2017/03/31(金)09:35 ID:WQje/QGka(1) AAS
Suicaグリーンは自由席だからできる手法だなあれは
指定するのは区間だけで列車も席も決まってないからあのレベルのインジケータだけで客にも乗務員にも知らせることができる
座席指定だとさすがにスマホか紙媒体にするしかない
661: (ﾜｯﾁｮｲ b392-jsM4 [118.18.154.111]) 2017/03/31(金)10:00 ID:clmFOOuB0(1/2) AAS
成功するかわからないシステムに金は掛けられない。
662: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)10:08 ID:5cn78kb20(3/4) AAS
レスありがとう。
>645
その案にしてほしいところだけど、現行では
すべて急行・普通だと、萱島〜枚方市間が18本になり実現性に乏しいので、
現行の16本で考えました。
>655
現行の本数で
省3
663: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)10:16 ID:5cn78kb20(4/4) AAS
ちなみに、京橋〜枚方市間、特急が準急逃げ切りのとき、こういうダイヤも考えてました。
特急6（淀屋橋〜出町柳）枚方市、丹波橋、三条で準急に連絡
準急6（淀屋橋〜出町柳）守口市で普通に連絡、萱島通過
普通6（中之島〜香里園）香里園で折り返し
不便になるのは、萱島→京橋（萱島を準急が通過するため）、萱島⇔京都へ行く場合も、
乗り換えが必要。ただし、寝屋川市駅で準急⇔普通に乗り換えると同じホームで
乗り換えることができる。
664: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Sr0k [126.152.32.40]) 2017/03/31(金)10:48 ID:9OfcWp1qp(1) AAS
>>659
見た上で「このドア位置のズレをどの様に吸収するか」でワイワイやってるんだよ。ホームドアの方式でも車両側の対策も色々考えられる。
あんたが周回遅れ、100m後ろで1人でドヤ顔してるだけ。
665(3): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金)11:04 ID:T52TjDKU0(1/3) AAS
あと1つ思うのは洛楽は3000系で運行するのだろうか?
今のダイヤをそのまま引き継ぐのならそうなるが。
ただプレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしているので8000系を優先的に運行すべきだろうな。
666: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)11:28 ID:DDdL1K8B0(1/3) AAS
>>665
＞プレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしている
…のか？ ホンマに？？
667: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金)11:57 ID:jNc7GOId0(1/3) AAS
>665 一人席の需要もある。ノンストップで他人と座りたくないというわがままな連中もいる。
実際は2席独占できる可能性もそれなりにあるのだが。
それと座席数の多い8000系は有効に使わないと。洛楽で空気を運んでも意味がない。
ホームドアは、京橋みたいにチンタラ入線する駅よりも、最近の四条のほうが危険で必要と思うのだけが。
668(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PiB6 [182.249.244.129]) 2017/03/31(金)12:42 ID:EohLBnDNa(1) AAS
1000系は名目上は昭和52年頃の製造だけど車体はもっと古いから廃車でいい
5000系は3扉運用ならまだまだ使える
669(1): (ﾜｯﾁｮｲ b392-dcFG [118.18.154.111]) 2017/03/31(金)12:54 ID:clmFOOuB0(2/2) AAS
>>668
5000系、3扉運用にしたところで、あの歪な扉位置は変えられん事位わかるやろ？
670(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-eB2i [49.98.84.89]) 2017/03/31(金)14:16 ID:FsZ7jyyVd(1) AAS
現行ダイヤでは、8000系特急は枚方市で普通と接続している
これは、西三荘〜枚方公園の客も枚方市まで普通で乗車後にプレミアムカーで京都へ行く流動も想定しているのだろうね
671: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)14:52 ID:DDdL1K8B0(2/3) AAS
>>670
別にプレミアムカーとは関係ないだろ、ソレ。
編成中のたった１両が８両全部に見えちまってるぜ w
672: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)15:13 ID:BJsalDAMp(2/4) AAS
>>657
まず最初に「券売機置きたくない」ありきで話が始まってたんだろうな。
駅での販売も「仕方ないからやる」レベルにしか見えない。
みんなクレジットカード経由ネットで乗らせるのがシステム的には一番安上がり。
でも、同じ発想で始めたPiTaPaの失敗から何も学んでないのかね？とすぐ感じた。ICOCA共用化でみんなICOCAを使い、苦情が来てチャージ機置くようになり、果ては自前でICOCAを出す羽目に。
現場にしても面倒な発券業務を上乗せされて迷惑だろうよ。
673(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:17 ID:J6a7U3fIM(1/4) AAS
>>665
単に平日の京都行き洛楽を運転する際に3000系しか都合つかなかっただけだと思う
まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
674(1): (JP 0Hb7-pIe9 [106.171.41.15]) 2017/03/31(金)15:24 ID:Fr8taNmmH(1) AAS
P車特急は15分や20分ヘッドのきれいな等間隔でないといけない。
それで特急でなく快特にしなければならない。
こんなことを言ってたやつ恥ずかしくて消えたい気分だろうｗ
ネット販売だから、時刻が覚えやすいとか、等間隔なんかにはこだわらないと忠告した人がいたのに無視。
京阪間ノンストップよりも、中間駅で入れ替わりがあるほうが儲けになるから特急のままだと忠告した人がいたのに無視。
675(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)15:36 ID:DDdL1K8B0(3/3) AAS
>>673
＞ まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
京阪の車両運用ってのは、何か別の大きな力で決まってるのか？ w
676(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:36 ID:J6a7U3fIM(2/4) AAS
たぶんP特急は15分ヘッド
問題はその間に急行でも復活させるんか？
それとも快速急行？
677: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:37 ID:J6a7U3fIM(3/4) AAS
>>675
いや8000系2本朝に使うならそりゃそうだわなーとおもっただけで
あとP車のフル運用体制も絡む
678(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7366-ubHo [60.239.49.37]) 2017/03/31(金)15:39 ID:qdWCwOhf0(1) AAS
プレミアムカーもライナーも現業の負担を増やすだけのような・・・
679(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)15:46 ID:OdVhg1050(1/6) AAS
>>676
データイムにのみ急行、それ以外は快速急行で…とか？
ひらパー・石清水・伏見稲荷を考慮するんならだけど
680: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.96.11.59 [上級国民]]) 2017/03/31(金)16:03 ID:HhZKmyd/d(1/2) AAS
>>674
データームも夕ラッシュも基本は分かりやすくは行くんじゃないかなあ
681: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)16:09 ID:J6a7U3fIM(4/4) AAS
>>679
特急が丹波橋、中書島、樟葉、枚方市に泊まるなら
実質7分半あとに走る急行が追い抜かれないギリギリだよなーと思った
682(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.48]) 2017/03/31(金)16:10 ID:4rmBcgDRa(1) AAS
ダイヤはほぼ現行通りってプレスリリースに書いてあるのに、オタ君達は全然読まないんだな。
683: (ｽﾌｯ Sddf-Nut6 [49.104.5.141]) 2017/03/31(金)16:19 ID:N971mh7hd(1) AAS
>>668>>669
そこで、東武20050を、、、、
684: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金)16:24 ID:jNc7GOId0(2/3) AAS
>>682 だよね。それか、理解力がないか、注意力がないか。
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