[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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394: (ﾜｯﾁｮｲ ee35-Jnj4 [49.251.192.13]) 2017/03/26(日)17:21 ID:aHJDCPhV0(3/3) AAS
>>391
激しく同意。
2013ダイヤこそが最も完成されたダイヤと言える。
395(1): (ﾜｯﾁｮｲ aa07-0yGP [125.4.177.38]) 2017/03/26(日)18:19 ID:Ul0F24Yf0(1) AAS
>>391
ダイヤに関してはJR西日本が一番糞だろ
遠近分離もできない、停車駅の多い快速を無駄に走らせるだけ。
それで快速の乗車率が悪いから減便。中長距離客からは逃げられ、訪日客急増でも空港線では南海に逆転され関空快速は不人気
396(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/26(日)18:37 ID:E3DtiBT8K(3/4) AAS
>>395
でも、京阪ほど特定沿線地域をコケにしていない。
一見放ったらかしになってる区間も結構便利。
山崎、島本と対岸の橋本を比べればよく分かる。
397(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-VnB2 [49.98.10.128]) 2017/03/26(日)18:52 ID:SmvOrLPud(1) AAS
>>396
東海道線の各駅停車（緩行線）は京阪で言うと、快速急行レベル…
398: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/26(日)18:55 ID:E3DtiBT8K(4/4) AAS
>>397
京都〜大阪間待避なしで45分。
399: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-PLqf [182.251.249.13]) 2017/03/26(日)19:26 ID:Ta8KD/U0a(1) AAS
>>387
そしたら一般車も座れるので、Ｐ
車が売れん。
400: (ﾜｯﾁｮｲ 57f8-uMI1 [210.132.166.12]) 2017/03/26(日)19:47 ID:3091ZNbh0(1) AAS
80年代は
京阪特急淀屋橋〜三条＝阪急急行梅田〜河原町＝国鉄・JR緩行大阪〜京都＝所要時間45分
401: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spd3-BKbx [126.247.22.26]) 2017/03/26(日)20:46 ID:lArCyeFrp(2/2) AAS
>>391
設備が違うのにダイヤが上手い下手とか比較なんて無意味。
香里園で準急を抜かないと特急が54分で走れない、折り返し時間を確保できないんだから仕方ない。
京阪本線はそういう設備なんだから仕方ない。
402(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2a3c-BXGz [219.62.190.102]) 2017/03/26(日)21:02 ID:mN0G734G0(1) AAS
阪急京都線は、特急が淡路・茨木市に停車する。もはや特急とは言えない停車駅の間隔。
京阪の快速急行に相当する。だが線形の良さと、駅の数が京阪より少ないのでカバーをしている。
さすが京阪が開業させた、新京阪線。
ＪＲは、高槻駅のホーム幅が狭く混雑時に危険だとして、ほぼ新快速専用のホームが新設された。
そのため、大阪から新快速に乗車して、島本〜西大路間で下車する場合、高槻駅で普通に
乗り換える際、ホームを移動しなければならず、階段の上り下りをする必要が発生した。
京阪間の３社は、それぞれ何らかの欠点が発生している。
403: (ﾜｯﾁｮｲ a68e-VHv+ [119.228.127.146]) 2017/03/26(日)21:06 ID:vNzPe2V60(2/4) AAS
特急を混雑させてP車利用率上げるために、わざとやってるんだろうなと思って見てる
＞準急の香里園退避
404: (ﾜｯﾁｮｲ 2b92-PLqf [118.18.8.234]) 2017/03/26(日)21:31 ID:LltVmAM10(1) AAS
最近の変態ダイヤは、P車で金儲けするために設定されたのか。
405: 387 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4a-nQ89 [49.98.60.172]) 2017/03/26(日)21:36 ID:7UTXjjS5d(1) AAS
それならP車を枚方市・樟葉では乗降不可にする。あるいは、
上りは淀屋橋〜京橋：乗車のみ、中書島〜三条：降車のみ
下りは出町柳〜中書島：乗車のみ、京橋〜淀屋橋：降車のみにすれば良いだけ。
406(1): (ﾜｯﾁｮｲ a68e-VHv+ [119.228.127.146]) 2017/03/26(日)21:53 ID:vNzPe2V60(3/4) AAS
準急の香里園退避
→下り枚方市への2択を特急1択に誘導
→特急に集中することにより北浜〜京橋で座ることを難しくする
→長時間利用者である大阪〜京都間の客にストレスを与えてP車へ誘導
こんな感じだろうなぁと思ってるわ
407: (ﾜｯﾁｮｲ a68e-VHv+ [119.228.127.146]) 2017/03/26(日)21:54 ID:vNzPe2V60(4/4) AAS
下り枚方市じゃないわ、上り枚方市だな
408: (ﾜｯﾁｮｲ 93d4-FAJs [180.44.193.145]) 2017/03/26(日)22:05 ID:x2RSDa+D0(1) AAS
>>406
そこまでして誘導せんと、席が埋まらないようなＰ車なら
やらんほうがええのとちゃう？w
409: (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-O6Nz [1.78.33.245]) 2017/03/26(日)22:36 ID:ilbP02Swd(1) AAS
準急の香里園待避なかった頃は
上り特急は香里園あたりから枚方市手前までノロノロ運転
下り特急は香里園手前から萱島までずっとノロノロ運転だったような
樟葉待避もなく枚方市まで逃げ切っていた？から
牧野〜枚方市もノロノロ運転だった気がする
410: (ﾜｯﾁｮｲ ebc4-ceVv [182.168.153.241]) 2017/03/26(日)23:48 ID:4xV/MY7N0(1) AAS
枚方市〜丹波橋は問題なく普通準急は逃げ切れないか？
以前のダイヤと今のダイヤの秒単位のスタフのデータを持ってないから確認できない
411: (ﾜｯﾁｮｲ 2aa4-sJZd [61.115.135.228]) 2017/03/27(月)01:45 ID:qYh0o6RA0(1) AAS
>>402
しかもJRは高槻で接続やめて日中新快速から普通が極悪クソダイヤになったしな
接続だけなら京阪の方がましかも
412: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spd3-BKbx [126.152.43.128]) 2017/03/27(月)03:31 ID:11yDI6cSp(1) AAS
10分間隔で運用数を増やさず折り返し時間を確保する。
これが何よりも優先されてるだけの話。
10分間隔だからどうしても所要時間の下1桁を浅くしないと折り返しが破綻する。
ちょうどこれの1サイクル小さいのが阪急京都線。
距離と両端ホームの制約があるからほぼ物理的縛りとなり枚方接続と両立しないんだろう。
イコール、いくら苦情が来ても対応不可。
諦めろ。
413(4): (ﾜｯﾁｮｲ 9375-KD7n [180.45.167.8]) 2017/03/27(月)04:44 ID:enE5eH0u0(1) AAS
枚方市での緩急接続にこだわっている奴って、
門真や寝屋川の貧乏人か、御殿山や牧野の府営住宅やその周辺の貧民のどちらかだろう
確かに金髪のシンママと思われる女と、やたら車内で騒ぐ同じく金髪のガキは
最近特急の車内であまり見かけなくなった
頭が悪いから枚方市で特急に抜かれないとなると
上りだと樟葉で乗り換えるよりも枚方市で特急を待った方が着席できる確率が上がることも
下りだと京橋には後続の特急が先着することも理解できないんだろう
省3
414: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/27(月)05:15 ID:ceCmQNu3K(1) AAS
>>413
そこまで汚ない言葉遣いしなきゃ自らの主張が展開できないのかなぁ
…ある意味京阪民らしいとも言えるけど。
415: (ﾜｯﾁｮｲ ee35-Jnj4 [49.251.192.13]) 2017/03/27(月)09:56 ID:qRi36G/m0(1/2) AAS
>>413
京都市民丸出し
416: (ﾜｯﾁｮｲ ee35-Jnj4 [49.251.192.13]) 2017/03/27(月)09:58 ID:qRi36G/m0(2/2) AAS
なぜ京都市民はこんなに低能と感じさせる文章しか投稿できないのだろうか。
417(1): (ﾜｯﾁｮｲ df12-ZYFz [202.231.67.18]) 2017/03/27(月)10:23 ID:CVQoybd/0(1/2) AAS
>>413 は京都民ではないように思う。
京都民なら、自分達に提供されるサービスと大阪側の事情の関連などには
まったく頓着がない筈。多分牧野も西三荘も知らんだろ。
単に現状肯定のために、京都側利用者を装って極論を展開するだけの、
例えば政治論争における“エア右翼”みたいなもんじゃないかと。
418(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2f21-72yv [122.22.94.242]) 2017/03/27(月)11:29 ID:gj3fR25o0(1) AAS
>>417
うむ、京都民なら「樟葉・枚方から乗ってくる有象無象な大阪民がウザいから通過しろ」
なら言うと思うが、牧野はとにかく西三荘は「どうでもいい」位しか思わないだろｗ
419: (ﾜｯﾁｮｲ df12-ZYFz [202.231.67.18]) 2017/03/27(月)12:27 ID:CVQoybd/0(2/2) AAS
>>418
＞樟葉・枚方から乗ってくる有象無象な大阪民がウザい…
お坊さんや舞妓はん、お狐さんも座れしまへんやおへんか？…なんてね w
420(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK0b-UGGk [NSC3mLV]) 2017/03/27(月)13:34 ID:+N2JPaVIK(1) AAS
>>413
枚方市の利用者もいると思うぞ。
特急の混雑回避手段として準急が利用できず、偏りはあったとはいえ、淀屋橋〜枚方市の先着列車が一気に半分になったんだから。
421: (ｵｯﾍﾟｹ Srd3-US7a [126.212.172.81]) 2017/03/27(月)16:40 ID:ehLqBIa8r(1) AAS
>>198
5557Fの後に解体されたぞ。13025Fが営業運転開始すれば何が廃車になるのか。でも13023F(多分)が4連になったようだから7連に戻るまで保留かもしれん
422: (ﾜｯﾁｮｲ ee77-aw5l [49.251.175.140]) 2017/03/27(月)17:15 ID:fGnQCagE0(1) AAS
>>420
今のダイヤは特急に利用客を集中させる形になってるな…。
これでは混んで当然。
423: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-XP1J [182.250.251.196]) 2017/03/27(月)18:41 ID:JcLCeq2Ea(1) AAS
混んでるのは意図的なんだろうね
424(1): (ﾜｯﾁｮｲ 938e-VHv+ [180.147.201.31]) 2017/03/27(月)21:19 ID:Zmvl9J8Q0(1/2) AAS
今、昼ダイヤ43運用だけど、同運用数かつ特急54分維持の条件で、枚方接続成り立たせることできるよね
もちろん寝屋信用の回送or区急込みで
425: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-hNVl [182.250.253.199]) 2017/03/27(月)21:45 ID:qnAR4V4ya(1) AAS
たいした距離じゃないのに、なんで乗り換え&特急に詰め込みたがるんやろな。この先、停車駅そんな変わらんしそのまま行けよと思うw
車内アナウンスで障害をお持ちの方は〜って言ってるけど、やってること違う気がする。
特急有料化の布石なんやろか
426(2): (ｽｯﾌﾟ Sdea-O6Nz [1.75.2.129]) 2017/03/27(月)22:02 ID:2aczIkpjd(1) AAS
枚方市から京橋方面で
枚方市を特急・急行が交互に
5分ごとor4-6分ごとに発車、急行は京橋先着
というのが理想的なんだろうけど
これでも特急はスムーズに走れないかな…
あと枚方市〜萱島で普通を運転しないといけなくなるのは過剰か
省1
427(1): (ｽﾌｯ Sd4a-ceVv [49.104.13.52]) 2017/03/27(月)22:03 ID:ii1/H5Jgd(1) AAS
>>424
その条件に加えて、特急と準優等が淀屋橋に発着の条件を課すと、折り返しが破綻してダイヤが組めなくなる
中之島に準優等を通していいのなら
428(1): (ﾜｯﾁｮｲ 938e-VHv+ [180.147.201.31]) 2017/03/27(月)22:08 ID:Zmvl9J8Q0(2/2) AAS
>>427
準急は淀屋橋発着で問題ないが？
429: (ﾜｯﾁｮｲ 2aa4-sJZd [61.115.135.228]) 2017/03/28(火)00:45 ID:4xw6ZW9s0(1/2) AAS
>>426
逃げ切るの厳しいし逆に京橋方で優等発着が偏ってしまうな
430(1): (ｽﾌｯ Sd4a-ceVv [49.104.13.52]) 2017/03/28(火)01:35 ID:iL84DkY+d(1/2) AAS
>>428
それで組めるなら実際に例示してみてくれ
431(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4a-KD7n [49.96.22.222]) 2017/03/28(火)07:54 ID:+eTiz1YZd(1/2) AAS
>>426
急行6本/hは過剰だったから10年近く前にやめた
しかも枚方市より南の急行停車駅の客は当時よりもさらに減っている
これなら特急を8本/hにして、プレ車ありとなしの列車を交互に走らせた方がマシ
432: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK0b-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)07:57 ID:GoUkfyh1K(1/8) AAS
>>431
それやると、今度は特急の輸送力が過剰になる。
433(2): (ﾜｯﾁｮｲ db8e-1Eb1 [60.56.209.164]) 2017/03/28(火)12:07 ID:f7AvGOOT0(1/2) AAS
2013ダイヤがみんな幸せなんだなって改めて思う
434: (ｽﾌｯ Sd4a-ceVv [49.104.13.52]) 2017/03/28(火)12:13 ID:iL84DkY+d(2/2) AAS
特急が54分運転するようになった今56〜58分運転されると乗り心地はいいものではないよね
435: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-XP1J [182.250.251.195]) 2017/03/28(火)12:24 ID:pxtoHVjMa(1) AAS
>>433
大して話題にならなかったが、地味に長く続いたダイヤ
これは良くできていたことの裏返しでもあるよね
436: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spd3-BKbx [126.247.13.156]) 2017/03/28(火)14:58 ID:4T6jo+Fep(1/3) AAS
>>433
あのノロノロは全然幸せじゃなかったんですが。
437: (ｽﾌｯ Sd4a-1Eb1 [49.104.15.149]) 2017/03/28(火)15:21 ID:wCCyqJ5Rd(1) AAS
特急が2分速く走って具体的な利点があるんかね
運用数減ったんだっけ
438: (ﾜｯﾁｮｲ ee77-aw5l [49.251.175.140]) 2017/03/28(火)16:29 ID:avJbTUx/0(1) AAS
何れにせよ特急と準急の速度差が大きすぎるのが問題なんだな…
439(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spd3-BKbx [126.247.13.156]) 2017/03/28(火)16:51 ID:4T6jo+Fep(2/3) AAS
じゃあ準急を公園光善寺通過(萱島通過はいろいろ面倒)で速やかに逃げ切りが最良の解決ってことか。
あの2駅なら枚方普通だけで十分。
他に逃げ先も見当たらないし。
440: (ｳﾗｳﾗ 33ef-spBg [9000057687]) 2017/03/28(火)16:55 ID:72OLuqkN0(1) AAS
枚方公園が急行停車準急通過とか阪神みたいになるとか胸熱
441(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)17:21 ID:GoUkfyh1K(2/8) AAS
>>439
基本的に京阪沿線は他に逃げ場なし。
442: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)17:29 ID:GoUkfyh1K(3/8) AAS
>>441追伸
だからこそ、これほどまでに沿線利害が対立する。
443(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-XP1J [182.250.251.197]) 2017/03/28(火)18:01 ID:Y60COVpVa(1) AAS
競合なければ何をしてもいいという考えがそもそも間違ってるんだがな
ここで地域差別してる連中に言っても意味ないと思うが
2016ダイヤは鉄道に疎い人にまで悪印象を与えたし、
長期的に見て「選ばれない京阪」になるのが加速するだけだ
444(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spd3-BKbx [126.247.13.156]) 2017/03/28(火)18:36 ID:4T6jo+Fep(3/3) AAS
>>443
選択肢のある区間は近年重点化されてる。選択肢のないエリアは民度(宅地イメージ)が絡む京阪だけが頑張ったところでどうしようもない。
445(3): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4a-KD7n [49.96.22.222]) 2017/03/28(火)18:42 ID:+eTiz1YZd(2/2) AAS
特急 出町柳ー淀屋橋 15分毎 8000系 三条、丹波橋、樟葉で準急に連絡
特急 三条ー淀屋橋 15分毎 8連 枚方市で準急に連絡
準急 出町柳ー淀屋橋 15分毎 三条、丹波橋、樟葉、香里園で8000系特急待避 深草、淀、枚方市で三条特急待避
普通 萱島ー中之島 15分毎 萱島で準急に連絡 萱島から中之島まで先着
一番混む枚方市での緩急接続をプレミアムカーのない8連特急として混雑緩和を狙う
特急16運用、準急16運用、普通6運用、合計38運用で済む
現状の43運用から削減でき、かつ特急も増発できる
省1
446(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-PLqf [182.251.249.48]) 2017/03/28(火)19:24 ID:uCRS8gVda(1) AAS
>>445
>特急が7〜8分毎で祇園四条〜淀屋橋が49分なら
そんなに走ったら、空気輸送間違いナシ。
プレミアムカーなんか誰が乗るんだ？
447: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK0b-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)19:29 ID:GoUkfyh1K(4/8) AAS
>>446
＞ プレミアムカーなんか誰が乗るんだ？
鉄ヲタ。
448: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-XP1J [182.250.251.203]) 2017/03/28(火)19:44 ID:y7dCkWUNa(1) AAS
>>444
重点化されてませんが
沿線外の人？
449(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)19:58 ID:GoUkfyh1K(5/8) AAS
>>444
選択肢のある区間って…
私市〜河内森と宇治線、あと鳥羽街道〜伏見稲荷に
守口市〜野江くらいしか思い当たらないが、
どう重点化されてるのか教えて欲しい w
450(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13b5-0yGP [110.66.66.253]) 2017/03/28(火)20:03 ID:btj+w4Zp0(1) AAS
>>446
10分毎が7.5分毎になるのだから、乗車率が3/4となるので空気輸送にはならない
それこそ、かつての準急5分毎よりもはるかに有意義だ
451: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)20:32 ID:GoUkfyh1K(6/8) AAS
>>450
＞ かつての準急5分毎よりもはるかに有意義だ
第三者の立場から客観的に見て、似たり寄ったり。
452(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spd3-BKbx [126.199.151.106]) 2017/03/28(火)20:39 ID:D43Y67G+p(1) AAS
>>449
特急54分運転。
快速特急拡大。
インバウンドなど京都〜大阪の通し需要開拓に傾注してると京阪自体が公言。
ご存知ない？w
453: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK0b-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)20:41 ID:GoUkfyh1K(7/8) AAS
いょっ、またも出ましたインバウンド！ w
454: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-XP1J [182.250.251.193]) 2017/03/28(火)20:49 ID:8DpZO6Kxa(1) AAS
>>452
話をそらすな
455(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-30iY [NVk0RXP]) 2017/03/28(火)21:01 ID:GoUkfyh1K(8/8) AAS
京都〜大阪間の直通需要こそ、お互い他に選択肢がない。
京阪、阪急、JRの間に互換性は全くと言っていいほどなし。
極端に言えば、京阪がたとえ60分掛かったとしても
新快速に鞍替えする奴はいない。
…まして外人なら尚更。
456(1): (ﾜｯﾁｮｲ db66-+Ar5 [60.239.49.37]) 2017/03/28(火)21:27 ID:NkML1zvR0(1) AAS
>>445
大阪口の普通が15分毎とかあかんやろ
特急だけが異樣に多すぎや
457: (ﾜｯﾁｮｲ 938e-VHv+ [180.147.201.31]) 2017/03/28(火)21:42 ID:CrQ4IuJs0(1/3) AAS
京阪間の競合を認めるなら、
門真市VS大日や、寝屋川市VS星田といったものまで、考慮に入れないといけなくなってくるような気も
458: (ﾜｯﾁｮｲ 938e-VHv+ [180.147.201.31]) 2017/03/28(火)21:43 ID:CrQ4IuJs0(2/3) AAS
>>430
特急、枚方準急、通し普通、回送
459(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9375-KD7n [180.45.167.8]) 2017/03/28(火)21:44 ID:vxBUdO1v0(1/2) AAS
>>456
河内泉州のJRを含む私鉄は、大阪口でも各停は15分毎が当たり前
そして京阪は7両つないでいるから輸送力は十分確保している
10分毎に各停を運行する近鉄奈良線南大阪線と京阪が異常なだけだ
460: (ﾜｯﾁｮｲ 938e-VHv+ [180.147.201.31]) 2017/03/28(火)21:45 ID:CrQ4IuJs0(3/3) AAS
>>459
条件付けすぎでもはや理由になってない
461(1): (ﾜｯﾁｮｲ be8e-EQNr [121.84.202.228]) 2017/03/28(火)21:56 ID:RXnG3zBX0(1) AAS
>>445
特急二系統じゃなくて8000系じゃない方は準特急とした方が分かりやすい
停車駅も観光用に八幡市、伏見稲荷、清水五条を追加
特急 出町柳ー淀屋橋 15分毎 8000系 三条、丹波橋、樟葉で準急に連絡
準特急 三条ー淀屋橋 15分毎 8連 枚方市で準急に連絡
準急 出町柳ー淀屋橋 15分毎 三条、丹波橋、樟葉、香里園で8000系特急待避 深草、淀、枚方市で三条特急待避
普通 萱島ー中之島 15分毎 萱島で準急に連絡 萱島から中之島まで先着
462: (ﾜｯﾁｮｲ 9375-KD7n [180.45.167.8]) 2017/03/28(火)22:10 ID:vxBUdO1v0(2/2) AAS
>>461
京阪は快速急行の停車駅の設定を間違えた
快速急行は登場してまだ10年も経っていないから定着しているとは言えない
今ならまだ間に合う、快速急行の停車駅を特急停車駅＋八幡市、伏見稲荷、清水五条に変更するのだ
これなら現行の快速急行と同じ所要時間で京阪間を走破できる
463: (ﾜｯﾁｮｲ db8e-1Eb1 [60.56.209.164]) 2017/03/28(火)22:28 ID:f7AvGOOT0(2/2) AAS
(快急は通勤用だって)
(その停車駅設定の快急なら準急と統合して通し急行でいいって)
464(2): (ｽﾌｯ Sd4a-nQ89 [49.104.13.21]) 2017/03/28(火)22:37 ID:Pu4ghfpUd(1) AAS
>>439>>441
逃げ場がないのは、光善寺、御殿山、牧野、橋本位では？
交野線と宇治線はわからん(河内磐船・木幡・黄檗・六地蔵・宇治はある。)
ないと思われがちな萱島に至っては、近鉄八尾へ逃げられますが？
465(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4a-Ehnf [49.98.90.109]) 2017/03/28(火)22:46 ID:D826sDyTd(1) AAS
13023が4両になってるけど、4両編成は予備の編成が足りないのか？
466: (ﾜｯﾁｮｲ a68e-VHv+ [119.228.127.146]) 2017/03/28(火)22:52 ID:qYIXCxYV0(1) AAS
牧野と御殿山は数年後に高槻側との橋が架かって逃げ道できるぞ
467(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2aa4-sJZd [61.115.135.228]) 2017/03/28(火)23:15 ID:4xw6ZW9s0(2/2) AAS
>>464
萱島から八尾とかバスの本数とか時間とか道路状況で現実的なんか？
468: 464 (ﾜｯﾁｮｲ 2a35-nQ89 [61.192.73.125]) 2017/03/28(火)23:35 ID:Xd/o4QzR0(1) AAS
>>467
あのバスは住道や新石切を通る。
八尾は究極だが。
469: (ﾜｯﾁｮｲ aaae-VgqM [125.2.116.13]) 2017/03/29(水)01:17 ID:2KQz9J9H0(1/58) AAS
★7カ国の国民 米入国容認・政権 連邦地裁決定受け
トランプ米大統領が署名した、難民や中東・アフリカの7カ国の国民の米国への入国を一時禁止する大統領令について、西武ワシントン州の連邦地裁が3日、効力を一時差し止める決定をした。トランプ政権は4日、有効なビザ（査証）があれば
入国を受け入れる方針を決めた。ただ、トランプ氏はツイッターで「馬鹿げている。覆るだろう」と批判、決定を不服として争う考えを示した。最終的に連邦最高裁まで争われる可能性があり、今後も混乱が予想される。
◼︎トランプ氏、争う構え
ワシントン州でよ決定は大統領令の主要部分をすべて差し止めるもので、効力は全米に及ぶ。ロイター通信によると、国務省は4日、連邦地裁の決定を受け、有効なビザがあれば、米国に入国できる
との見解を示した。全日空と日本航空は4日、対象者の米国便への搭乗に同日から応じることを決めた。1月30日以降、対象者の搭乗は原則断ることにしていた。日航によると、成田空港に常駐する米当局担当者から「対象者も入国できる
ようになった」と確認が取れたという。AP通信などによると、仏エールフランスや独ルフトハンザ、カタール航空、エミレーツ航空なども同様の対応をとった。大統領令の一時差し止めは、ワシントン州の司法長官が申し立て、ミネソタ州も参加
省1
470: (ﾜｯﾁｮｲ aaae-VgqM [125.2.116.13]) 2017/03/29(水)01:18 ID:2KQz9J9H0(2/58) AAS
中での役割を果たして介入すべきだとの結論に至った」と説明。大統領令が違法・違憲であるとの考えを示唆した。これに対し、トランプ氏は反発。4日朝のツイッターで「国家が安全保障のため、誰が出入国できるのかを言うことができなけれ
ば、大問題だ！」と批判。ホワイトハウスのスパイサー報道官は「大統領令は米国本土を守ることが目的だ」として、決定を不服として争う生命を発表した。当面は大統領令の前と同じ状態で入国が認められるが、政権の主張が今後認められれば
再び覆る可能性もある。1月27日の大統領令は「外国人テロリストの入国からの米国の保護と題され、シリア、イラク、イラン、リビア、ソマリア、スーダン、イエメンの7カ国の国民の入国を90日にわたって停止したほか、難民の受け入れを120日
にわたって停止した。（中井大助、ロサンゼルス＝平山亜理）
★地方私大 公立に転換
地方の私立大が公立大に衣替えする動きが進んでいる。朝日新聞の調べでは7大学が公立化し、少なくとも6私大が今後、その予定か構想がある。少子化が進み、私大経営が厳しさを増すことが主な要因だが、将来、国や引き受けた自治体の財政上
の負担が増えかねないとの指摘もある。
471: (ﾜｯﾁｮｲ aaae-VgqM [125.2.116.13]) 2017/03/29(水)01:18 ID:2KQz9J9H0(3/58) AAS
◼︎7校 少子化に危機感
2018年ごろから18歳人口が減り始めると予測され、国の財政難で私学への補助金の伸びも見込めない。こうした中で千歳科学技術大は昨年12月、北海道千歳市への公立化を求める要望書で、「地方の私立大学の運営は極めて厳しい」などと記した。
姉妹校2校を地元自治体に任せた東京理科大は、全体としては経営は順調だというが、「選択と集中」を進める一環だという。自治体側が財政負担をしてでも公立化に踏み切るのは、若者が残り、地元経済へ波及効果が見込めるためだ。まだ、
運営費の一部が国から地方交付金として配分されるため、授業料引き下げなどで学生も集めやすくなる。もともと、私大として設立された時、地元自治体が財政的支援をしていた例がほとんどだ。ただ、私大を自治体が引き受けることには問題
もある。財務計画の見通しの甘さが議会で問題になり、経営の見直しを迫られている大学がある。また、公立化の許認可権は文部科学省にあるが、要件さえ満たしていれば例外なく認められるという。このため、公立化した分、総務省が自治体に
配分する地方交付税交付金の増額につながり、一地域よ大学に広く国民の税金が投入されることになる。（川口敦子、菅野雄介）
◼︎税の投入 慎重に
省1
472: (ﾜｯﾁｮｲ aaae-VgqM [125.2.116.13]) 2017/03/29(水)01:19 ID:2KQz9J9H0(4/58) AAS
★「統合より自国」沸騰・〜2017 試練の欧州〜
マルタの首都バレッタで3日、首脳会合を開いた欧州連合（EU）は結束を確認し、トランプ米大統領による政策変更への懸念を共有した。トランプ氏の勝利が、各国で「自国第一」を掲げる政党に勢いを与えていることが、背景にある。
代表格であるフランスの右翼・国民戦線（FN）は4日、春の大統領選に向け決起集会を始めた。「自国第一」の憲法改正やEU離脱について国民投票を実施するという公約を発表した。
欧州連合は、何度も危機にさらされてきた。だが難民危機や英国の離脱交渉など多くの課題を抱える今ほど、解体の危機が間近に迫ったことはなかった。（バレッタ＝吉田美智子）
473: (ﾜｯﾁｮｲ aaae-VgqM [125.2.116.13]) 2017/03/29(水)01:20 ID:2KQz9J9H0(5/58) AAS
〜特集 東京圏鉄道未来図01 夢の新線プロジェクト〜
★神奈川東部方面線を歩いてみた 草町義和・目黒義弘
新横浜駅から神奈川中央交通（神奈中バス）の121系統保土ヶ谷駅西口行きに乗り、20分弱の羽沢貨物駅停留所で下車。その名のとおり、東海道本線貨物支線（羽沢貨物線）の貨物駅である、JR貨物の横浜羽沢駅がすぐそばにある。
この駅をまたぐ人道の陸橋に上がってみると、北東側の奥手にはコンテナ車が群れる留置線、そして手前には、大きな上屋で覆われた荷物列車専用のホームが見える。もっとも、荷物列車はとうの昔に姿を消しており、ホーム自体と手前の方
が撤去されて新しい線路が敷かれており、作業用モータカーが停車していた。横浜羽沢駅の脇に目を転じれば、鉄板が、敷かれた地面、いや「鉄面」が広がり、その上でクレーンが動いている。いかにも工事現場というたたずまいだ。その反対側
と同様で、日の光に照らされた「鉄面」の上にはプレハブのユニットハウスが置かれ、トラックが、出入りしている。この場所が神奈川東部方面線の羽沢駅（仮称）予定地になる。神奈川東部方面線は、横浜市保土ケ谷区の西谷駅から港北区の
日吉駅までを結ぶ、全長12.7kmの工事線だ。西谷駅で相模鉄道（相鉄）本線、日吉駅で東京急行電鉄（東急）の東横線・目黒線に接続する。途中には羽沢・新横浜・新綱島の3駅（いずれも仮称）を設置。
474: (ﾜｯﾁｮｲ aaae-VgqM [125.2.116.13]) 2017/03/29(水)01:21 ID:2KQz9J9H0(6/58) AAS
西谷駅から横浜羽沢駅付近まで「
相鉄・JR直通線」、羽沢駅から日吉駅まで「相鉄・東急直通線」と呼ばれている。羽沢駅は横浜羽沢駅の西側に設置され、新横浜方には羽沢貨物線に接続するアプローチ線も整備。新横浜駅はJR新横浜駅の北西側、新綱島駅は東横線綱島駅の
南東側にそれぞれ設置される。これにより、相鉄線〜JR線・東急線の相互直通運転を実施。横浜市西部地区・神奈川県央部から東京都心部への所要時間短縮や、東海道新幹線へのアクセス改善を図る。東京圏の都市鉄道整備は2000年代に一息つき、
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