[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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37: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:27 ID:TywWvb8x0(2/18) AAS
けさもまた、ばかちょんカメラを携えて
いつものまいかた村の逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふうけいよかよかバリサクシチサソしまくり
省1
38: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:27 ID:TywWvb8x0(3/18) AAS
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39: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:27 ID:TywWvb8x0(4/18) AAS
けさもまた、高級カメラを携えて
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40: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:27 ID:TywWvb8x0(5/18) AAS
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省1
41(1): (ﾜｯﾁｮｲ 723c-JT/Z [219.24.38.62]) 2017/03/11(土)23:29 ID:TEtAeeoR0(1) AAS
>>30
左というより前の人に合わせる感じ
42: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:32 ID:TywWvb8x0(6/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
マ京阪大津線のチンチン電車の激Ｖ記録に勤しもう。
アニヲタに人気の、響けユ〜フォ二ウムのチンチン電車を、同業ヲジンと肩を寄せあい
浜大津駅前の交差点でお手軽に
シチサソ・力ツ力ツ・日の丸
4両編成で急坂を登る京津線を、同業アニキの股間を撫で上げ
大谷〜上栄町の有名ポイントで
省6
43: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:32 ID:TywWvb8x0(7/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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44: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:33 ID:TywWvb8x0(8/18) AAS
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45: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:34 ID:TywWvb8x0(9/18) AAS
けさもまた、高級カメラを携えて
いつものうじむしの逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
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ふうけいよかよかバリサクシチサソしまくり
省1
46: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:34 ID:TywWvb8x0(10/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
マ京阪大津線のチンチン電車の激Ｖ記録に勤しもう。
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47: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:34 ID:TywWvb8x0(11/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
マ京阪大津線のチンチン電車の激Ｖ記録に勤しもう。
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4両編成で急坂を登る京津線を、同業アニキの股間を撫で上げ
大谷〜上栄町の有名ポイントで
省6
48: (ﾜｯﾁｮｲ be8c-2hGO [119.228.127.146]) 2017/03/11(土)23:41 ID:+HwX14Fq0(1) AAS
まだ何も決まってないのに勝手に色々決めつけてる人に言われても何の説得力もない
49: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:41 ID:TywWvb8x0(12/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
房総の糞田舎に復活の、タラコキハ・キハニハチを、
同業ヲジンと肩を寄せあい、
生い茂る竹やぶと休耕田を背景に
シチサン・カツカツ・日の丸
省11
50: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:42 ID:TywWvb8x0(13/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
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同業ヲジンと肩を寄せあい、
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シチサン・カツカツ・日の丸
省11
51: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:44 ID:TywWvb8x0(14/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
房総の糞田舎に復活の、タラコキハ・キハニハチを、
同業ヲジンと肩を寄せあい、
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シチサン・カツカツ・日の丸
省11
52: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:45 ID:TywWvb8x0(15/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
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シチサン・カツカツ・日の丸
省11
53: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:45 ID:TywWvb8x0(16/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
房総の糞田舎に復活の、タラコキハ・キハニハチを、
同業ヲジンと肩を寄せあい、
生い茂る竹やぶと休耕田を背景に
シチサン・カツカツ・日の丸
省11
54: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:46 ID:TywWvb8x0(17/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
房総の糞田舎に復活の、タラコキハ・キハニハチを、
同業ヲジンと肩を寄せあい、
生い茂る竹やぶと休耕田を背景に
シチサン・カツカツ・日の丸
省11
55: (ﾜｯﾁｮｲ 36e6-Yg3u [153.156.71.166]) 2017/03/11(土)23:46 ID:TywWvb8x0(18/18) AAS
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と
信頼の長玉70-200を携えて、
房総里山列車たちの激Ｖ記録に勤しもう。
房総の糞田舎に復活の、タラコキハ・キハニハチを、
同業ヲジンと肩を寄せあい、
生い茂る竹やぶと休耕田を背景に
シチサン・カツカツ・日の丸
省11
56: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-JEev [121.118.40.73]) 2017/03/12(日)07:16 ID:9DnkvHgG0(1/2) AAS
>>34
旧3000ノンストップ時代のラッシュ時3本/1Hに戻るのか。
57: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-JEev [121.118.40.73]) 2017/03/12(日)07:27 ID:9DnkvHgG0(2/2) AAS
>>41
>左というより前の人に合わせる感じ
京都駅見てると、とてもそんな風には見えん。進んで左側に立っとる。
京都出身に聞いたら左側に立つと言っている。
滋賀出身も同じ。
あいつらえせ関西人。
58: (ﾜｯﾁｮｲ 077b-xX7A [180.45.167.8]) 2017/03/12(日)07:50 ID:1TVVIwWJ0(1) AAS
全席プレミアムカーの新型特急車両がいるよな
全席指定席ならラッシュのピーク時間帯に走らせても混乱はない
4両固定編成とし、ラッシュ時は2本つないで走る
平日昼間は洛楽として4連で走る
夕方以降や休日はロングシート4連を連結して南海サザンのようにする
指定席料金は平日の朝晩とそれ以外で差をつければいいだろう
59: (ﾜｯﾁｮｲ f68c-rCAo [121.84.202.228]) 2017/03/12(日)08:33 ID:DeyHuu3T0(1) AAS
プレミアムカー導入時には
平日朝ラッシュ時に大きなダイヤ改正ありそうかな
そのまま導入したら混乱しそうだし
60(1): (ﾜｯﾁｮｲ 62fd-4mgA [101.140.185.237]) 2017/03/12(日)12:02 ID:ysx6XWFn0(1/2) AAS
朝は8000系特急を、プレミアム車は指定席、一般車は座席定員席の着席列車にすれば？
収入増になるで。
61(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-x82e [49.98.7.247]) 2017/03/12(日)12:09 ID:3NFEfKVfd(1) AAS
>>60
車端部をロングにしなけりゃそれもありだが、ロング部分に金を払ってまで座る客がいるとは思えん。
泉北ライナーという「反面教師」もいるし。
62: (ﾜｯﾁｮｲ 62fd-4mgA [101.140.185.237]) 2017/03/12(日)12:24 ID:ysx6XWFn0(2/2) AAS
>61 P車の予約システムを構築するのだから全車指定席で。
P車500円、一般クロス400円、一般ロング300円。
埋め合わせのための快速急行増発分くらいの収入増にはなるんでは？
63(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-51LW [126.236.85.223]) 2017/03/12(日)14:46 ID:7oaD4cHUp(1/3) AAS
全車指定、一部指定、全車自由席…誤乗頻出、苦情殺到、現場疲弊まで見通せる。
64: (ﾜｯﾁｮｲ 13cb-ZfXI [218.231.155.237]) 2017/03/12(日)15:02 ID:0KCqjw0T0(1) AAS
>>61
関東のS-TRAINはロングでも金を取るよ
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
指定券は、西武では3月18日から発売予定。
同社によると、S-TRAINに使用される40000系にはクロスシートを中心に一部ロングシートの部分があるが、
窓口で指定券を購入する場合はどちらかを選ぶことができるという。
65: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-51LW [126.236.85.223]) 2017/03/12(日)15:28 ID:7oaD4cHUp(2/3) AAS
ここ関東じゃないし。
66(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-xX7A [49.96.6.20]) 2017/03/12(日)15:31 ID:sSMroyEXd(1) AAS
>>63
そもそも8000系特急は一部指定席だし
全席指定席と一部指定席の混在も名鉄や南海では当たり前
みんなお前みたいに馬鹿じゃないからそれくらい理解できる
そんなに苦情は出ない
67: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-51LW [126.236.85.223]) 2017/03/12(日)16:09 ID:7oaD4cHUp(3/3) AAS
>>66
京阪沿線に南海や名鉄の当たり前はないんですが。地域跨いで利用習慣のある人なんてほんの一握り。ほとんどの利用者には「初耳な制度」。
ヲタの「あそこにあるから」な全国前例探しは大抵の場合通用しない。
まあその辺りよく考えような。
68: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/12(日)16:14 ID:ZGlgYfZxK(1) AAS
まぁまぁ、
とにかく８両編成中１両から始めるってことが決まってるんだから
そう前のめりになりなさんな ＞プレミアム･カー。
69(1): (ｽﾌｯ Sd92-EDIV [49.104.30.88]) 2017/03/12(日)19:12 ID:miqcfCVdd(1) AAS
頭が固い事ばかり言ってたら新しい事なんて何も出来ないしな。現状に甘んじてたら衰退する一方。京阪だけでなく京急も東上も今度やる東急も、指定制なんて制度なかった訳だし。
70: (ｽﾌﾟｯｯ Sdb2-7UNQ [1.79.81.234]) 2017/03/12(日)21:03 ID:P0PMzBCbd(1) AAS
東急も好評だったら西武の車両拝借だけで済まさず
自前の車両を使った指定列車でも走らせそうだな
スマホチケットやホーム券売機設置など
買いやすければ需要は十分見込めると思う
立ちっぱなしはしんどい
71(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa93-xC3b [106.181.120.119]) 2017/03/12(日)21:47 ID:rpXuee1qa(1) AAS
>>63
> 全車指定、一部指定、全車自由席…
対岸が通ってきた道だな。
全車指定席はさすがに今はやってないな、と思ったら
青い会社が違うところでやっとりますがな。
全車自由席はG車乗せないで対応してるけど。
72: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/13(月)00:55 ID:+BE11XizK(1/3) AAS
>>71
え？ どこの話？？
73: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/13(月)00:58 ID:+BE11XizK(2/3) AAS
>>69
だから、8000系で1両が成功してからの話。
で、次が3000系かな？
74: (ﾜｯﾁｮｲ f350-jJqA [122.22.94.242]) 2017/03/13(月)11:51 ID:FfR8kjGU0(1) AAS
>>21を改良
快速特急・・・今の洛楽。原則20〜30分間隔
特急・・・今の特急停車駅・朝夕ラッシュ時は枚方市通過。
通勤特急・・・朝夕ラッシュ時限定の樟葉発着の特急。枚方市停車
75(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7e53-1sZU [143.189.194.34]) 2017/03/13(月)14:38 ID:FkwrH9H90(1) AAS
大津線も本線系統と同じカラーに統一
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
76(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp57-51LW [126.245.65.151]) 2017/03/13(月)14:49 ID:x9c2+2CFp(1) AAS
なんやかんや言ったところで本当の狙いは塗料統一によるコスト削減ですね。
77(1): (ﾜｯﾁｮｲ db0e-1sZU [114.155.111.151]) 2017/03/13(月)14:58 ID:Bk3NHjj10(1/2) AAS
京阪間50分はかかるからプレミアムカー使う人は使うだろうな。
座席は車庫から見る限りグレードの高めのJRの普通車指定席クラスか。
近鉄も30分くらいの距離で510円で結構特急が利用されてるしな
昼間はがらがらだけど
京都は観光が盛んだからその点インバウンドや観光客の利用も見込める
8000系の1領分くらいはそこそこ埋まる利用があるだろう
78(1): (ﾜｯﾁｮｲ db0e-1sZU [114.155.111.151]) 2017/03/13(月)14:59 ID:Bk3NHjj10(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
響けﾕｰﾌｫﾐｱﾑ塗装や中二病でも恋がしたい！塗装の列車はなくなるのかな？
79: (ｱｳｱｳｳｰ Sa93-GLYU [106.139.8.178]) 2017/03/13(月)15:14 ID:/InLU1EEa(1) AAS
>>78
ラッピングってご存知？
80: (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/13(月)15:49 ID:pXjK8Dfe0(1) AAS
エロサル色のケーブルカー…想像したくないw
81: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-D56Y [126.236.69.103]) 2017/03/13(月)16:05 ID:YUA5FhjVp(1/2) AAS
>>77
泉北ライナーもそうだけど、この手の通勤目的の有料列車使用は、片道30分が１つの目安とされるんだよね。
その視点で見ると、淀屋橋からでも20分そこそこの枚方市は需要対象からは外れる事になる。27分の樟葉でなんとか。
かつて快特が中書島までノンストップだったりしたのもこの流れ。
とすると、プレ車の客扱い対象として枚方市の優先順位は低い。むしろ樟葉との乗客分離目的に使われる可能性は高い。
82(1): (ﾜｯﾁｮｲ be8c-2hGO [119.228.127.146]) 2017/03/13(月)16:18 ID:LdLHr4JL0(1/2) AAS
下りは樟葉枚方市が座れる可能性低いわけだし
時間短くても、利用する人は利用するんじゃない？
83: (ﾜｯﾁｮｲ 66ae-9O7/ [49.251.175.140]) 2017/03/13(月)16:24 ID:TLOI1QwP0(1) AAS
>>76
阪神も武庫川線の7861形をジャビットカラーに変えるかも
84(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.152.85.176]) 2017/03/13(月)17:14 ID:WXiM/fOlp(1) AAS
>>82
需要が見込まれる午前中なら樟葉枚方の人が指定席を買おうとした時には京都方で売り切れてそう。
京都方では余裕で座れるが樟葉枚方では座れないケースしか樟葉枚方でのメリットはない。かなり狭い。
85: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/13(月)17:33 ID:+BE11XizK(3/3) AAS
>>84
そういうケース、案外多いんじゃないか？
86: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-D56Y [126.236.69.103]) 2017/03/13(月)18:16 ID:YUA5FhjVp(2/2) AAS
>>84
逆に言うと、上りは京都市域まで指定席で座りたい乗客も、枚方までの乗客に阻まれて指定席を取れない訳で。
元々のプレスリリースで京都-大阪間の確実な着席需要に応える、とある以上、このような事態は本末転倒と言える。
87: (ﾜｯﾁｮｲ 078c-2hGO [180.147.201.31]) 2017/03/13(月)20:40 ID:SQVR3ea20(1) AAS
大阪〜枚方市という短区間でP車乗る客は京阪にとって上客でしょ
枚方市〜京都の客と合わせて指定料金を二重取りできる
88(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp57-51LW [126.255.142.12]) 2017/03/13(月)21:00 ID:nXjEHaL2p(1) AAS
枚方から京都でプレミアムカーに乗るなんて需要が想像できない。
通しか大阪から途中駅でしょ。それも大阪からある程度距離のある途中駅。
89: (ﾜｯﾁｮｲ be8c-2hGO [119.228.127.146]) 2017/03/13(月)21:18 ID:LdLHr4JL0(2/2) AAS
金払ってでも座りたいという要望もあったんだから
区間がどこであろうと使う人は使うし、使わない人は使わない
90(2): (ﾜｯﾁｮｲ be02-WT5F [119.241.65.62]) 2017/03/13(月)21:19 ID:HcRg3gRR0(1) AAS
なんか京阪の迷走がどんどん加速してしまっているような・・・
91: (ﾜｯﾁｮｲ 0720-2PI/ [180.44.193.145]) 2017/03/14(火)00:59 ID:0wlfiar50(1/2) AAS
>>75
大阪・京都とびわ湖は、京阪では既に結ばれてないんやけどと思うわ。
そもそも本線で叡山電車の切符は売ってても
京津線の切符は売ってないんやから。
路線別マークは仲良しの南海に倣ったんか。
92: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)01:01 ID:epwlvNXeK(1/9) AAS
>>90
京阪の迷走にヲタの妄想が拍車をかけてる感じだな w
93: (ﾜｯﾁｮｲ db7b-+VoI [114.157.144.50]) 2017/03/14(火)05:18 ID:LJa4q8TQ0(1) AAS
>>90
中之島線開通以降はずっと迷走を続けているな
2000年頃までは堅実な経営体制だったのにどうしてこうなった
94: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)05:22 ID:epwlvNXeK(2/9) AAS
中之島線がすべてを狂わせた。
阪神争奪戦で阪急に敗れたのも大きかった。
95: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)07:09 ID:epwlvNXeK(3/9) AAS
朝のニュースを見る限り…
どうやら万博招致はパリにボロ負けしそうだな。
96(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp57-D56Y [126.236.69.103]) 2017/03/14(火)08:23 ID:RkX8H0wAp(1) AAS
>>88
というか、かつて枚方市は絶対に着席出来る始発ノンストップという枚方市の為の最優遇列車、枚阪特急を設定してもらったのに、わずか数年で自滅させてるんだよなぁ。
あんな我儘をされたら、そりゃ他の沿線民は冷ややかな目で見るわ。
97: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)08:32 ID:epwlvNXeK(4/9) AAS
>>96
定着する前に京阪自身が自滅させたようなもんじゃ？ ＞枚方特急。
中之島線も快速急行も同様。
98: (ﾜｯﾁｮｲ f350-jJqA [122.22.94.242]) 2017/03/14(火)09:18 ID:D7gHt0l/0(1/3) AAS
京阪が迷走してるんじゃない。枚方(特に原理主義者)が迷走してるんだ！ｗ
99(1): (ﾜｯﾁｮｲ f6d4-/f89 [121.102.4.214]) 2017/03/14(火)09:26 ID:1mmgeSxv0(1/2) AAS
生駒→鶴橋でもいっぱい乗ってるし。
100: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2b-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)09:27 ID:epwlvNXeK(5/9) AAS
原理主義ってのは迷走しない。だからこそ｢原理主義｣なんであって。
迷走してるのは、沿線各原理主義の間で腰の定まらない、やはり京阪の方。
101: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)09:37 ID:epwlvNXeK(6/9) AAS
>>99
あの｢徐行快急｣に立ったまんまじゃ辛いわなぁ ＞生駒〜鶴橋。
102: (ﾜｯﾁｮｲ be8c-2hGO [119.228.127.146]) 2017/03/14(火)10:56 ID:qJLJNFl80(1) AAS
新京阪、奈良電を奪われ
大津線を分断して
中之島線とかよくわからないもの作って
阪神との合併協議も負けて
上が無能なだけなんだよなぁ
103(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-xX7A [49.98.48.86]) 2017/03/14(火)10:58 ID:kzDhTRIyd(1/2) AAS
生駒市民よりはるかに平均所得が低い枚方市民が、
はたしてどれだけ有料席に乗るのだろうが？
しかも枚方市の平均所得を引き上げているのは樟葉と東香里であって、
枚方市駅周辺の住民ではない
104(1): (ﾜｯﾁｮｲ 66ae-9O7/ [49.251.175.140]) 2017/03/14(火)11:09 ID:oMcXjWXZ0(1/3) AAS
もし新京阪線の名古屋延伸が実現し
奈良電や阪神も手に入れていたら京阪は関西を代表する私鉄になってたのに。
近鉄をも上回る存在になっていたと思う。
そう思うと悲しい…。
交野線は生駒や高槻市まで延伸していただろうし。
105(1): (ﾜｯﾁｮｲ db0e-vsbp [114.155.111.151]) 2017/03/14(火)11:13 ID:9eoapAoK0(1) AAS
大阪市ってことごとく誘致で負けてるな
オリンピックもだめだっただろ？
106: (ﾜｯﾁｮｲ af8c-nXFA [60.56.209.164]) 2017/03/14(火)12:41 ID:qDPGl2hE0(1) AAS
>>103
平均で物を語っても仕方がない
107(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-4RhM [49.98.54.25]) 2017/03/14(火)13:23 ID:IIChLQivd(1) AAS
P車の料金はいくらにするつもりなんだろう
108(4): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火)13:56 ID:VjMvfhpqp(1/4) AAS
>>105
国にやる気がない。
オリンピックも東京の時はえらい気合いの入れようだったのに対し大阪の時は事実上放置。あいつら東京しか興味がない連中。だから維新が力をつけ国政に絡んだ時はビビってたんだよ。
>>107
定員が少ないから一律じゃなく、距離でもなく、時間帯や上下など何種類か分けても面白い。
平日朝ラッシュ下りなら1000円でむち出す人は出すでしょ。
逆に夜間下りなら300円でもダメそう。
109(1): (ﾜｯﾁｮｲ f350-jJqA [122.22.94.242]) 2017/03/14(火)14:48 ID:D7gHt0l/0(2/3) AAS
>>108 なら、
京橋−七条間 300円として、
京橋−枚方市間 3000円（京橋ー七条間の指定席券で枚方市下車の場合は差額徴収）
もアリだなｗｗｗ
110: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火)14:54 ID:VjMvfhpqp(2/4) AAS
>>109
夕方以降の上り枚方までは割高にするのはアリですな。
いずれにせよ価格にメリハリつけないと採算割れしそう。
111: (ﾜｯﾁｮｲ 0720-1sZU [180.44.193.145]) 2017/03/14(火)15:17 ID:0wlfiar50(2/2) AAS
>>104
鉄道には「もしも」が付きものだけど、
京阪は特に「もしも」で語られることが多い鉄道企業やなあ。
それだけ、今が残念なことが多いということやろうなあ。
112(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f2c-vsbp [182.171.50.105]) 2017/03/14(火)15:29 ID:KjNVDO6R0(1) AAS
>>108
通勤時に1回1,000円も出したら、往復で1日2,000円、1カ月4万円だな
月4万余分に家賃を出せば京都市内や大阪市内に住める
月4万なら年間50万円弱、住宅ローン30年で1,500万円分だな
京都市内や大阪市内の物件を買った方がいい
結論：枚方なんかに住む必要はない
113(1): (ﾜｯﾁｮｲ 66ae-9O7/ [49.251.175.140]) 2017/03/14(火)15:30 ID:oMcXjWXZ0(2/3) AAS
>>108
大阪五輪招致当時の首相は神奈川県出身の小泉純一郎。
招致活動でもビデオ出演するだけだった。
これでは負けるわ。
関西出身の首相が少ないという点も関西衰退、東京一極集中の一員だろうな。
もし田中角栄が関西出身だったら東京と大阪（あるいは京都）の二眼レフ構造になってただろうな。
114: (ﾜｯﾁｮｲ e387-oGwt [202.231.67.18]) 2017/03/14(火)15:45 ID:Haz1+cel0(1) AAS
>>113
関西の風土には田中角栄のような政治家は出現しまい。
115: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火)15:50 ID:VjMvfhpqp(3/4) AAS
>>112
そういうケチケチした計算をする貧乏人は相手にしない。
新幹線通勤してる人に比べれば微々たる金額。
定員が少ないんだから、朝ラッシュ下り1編成に乗ってる人のうち、30人そこそこなら千円でも出せるんじゃない？
安くして連日満席というのは商売としては逸失利益があるわけで失敗。
乗車率8〜9割になる価格の高さが理想。
あえて空席を残すのは「お金さえ出せばいつでも乗れる」を意識付けるため。
省1
116: (ﾜｯﾁｮｲ f6d4-/f89 [121.102.4.214]) 2017/03/14(火)17:03 ID:1mmgeSxv0(2/2) AAS
専属アテンダントが乗るのに300円とかあほちゃう。
人件費もで〜へんやん。
最低でも運賃込み1000円とかやな。
117(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13cb-ZfXI [218.231.155.237]) 2017/03/14(火)17:28 ID:ZH3Y6kjf0(1) AAS
JR東日本グリーン車の自由席料金（2+2の4列・シートピッチ970mm・アテンダント乗務・着席定員180人）は、
50km以内が￥770（平日・事前）/￥570（ホリデー・事前）/￥1,030（平日・車内）/￥830（ホリデー・車内）で、
51km以上が￥980（平日・事前）/￥780（ホリデー・事前）/￥1,240（平日・車内）/￥1,040（ホリデー・車内）
プレミアムカーは座席指定制・2+1の3列・シートピッチ1,020mmで着席定員も少ないから結構高くつくかも
ちなみに営業キロは、淀屋橋〜出町柳で51.6km、中之島〜出町柳で53.3km、京橋〜三条で46.3km
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