[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part22 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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714(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp37-8WaR [126.254.8.150]) 2017/01/18(水)07:34 ID:hFrvUo/ip(1/2) AAS
>>711
阪急は'90年代から、各本線について最高速度を上げる
ことを考えてて、神戸本線と京都本線は130km/h程度
が目標だったみたい。ただ、130km/hまで上げるには
閉塞のレイアウトを変える必要があって、費用対効果
からATSの頭打ちが少しだけ上がった115km/hに抑え
られてる。保線の作業量も増えるからね。京阪の場合
省4
734(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp37-8WaR [126.254.8.150]) 2017/01/18(水)17:41 ID:hFrvUo/ip(2/2) AAS
>>732
京阪社長が言う新型のブレーキシステムって、車両の
制動装置を言ってるんじゃなくって、自動停止装置、
つまり新型ATSのことだよ。
768(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)13:29 ID:ZTCVJ3Oip(1/4) AAS
>>749
3年後を目処に社長がスピードアップ（時分短縮）する
技術的な要素として、新型ATSと軌道強化に触れつつ、
車両を取り替えるとか、大規模なルート変更の予定が
ないっちゅうことは、ダイヤを含めた運転方法の変更
だけで、5分程度の短縮は目指してるんでしょうよ。
791(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)22:18 ID:ZTCVJ3Oip(2/4) AAS
社長がプレミアムカー発表の会見や取材で言ってたの
を思い出すと、スマホの経路検索で京阪特急の利用が
最短となるようにしたいってことだったね。だから、
打ち上げ花火的な（時間毎や1日あたりの運転本数が
限られた）快速特急の所要時分じゃなくって、それも
含めた特急全体を実用上で速達化するってことだよ。
しかも車両取替や線形の大幅変更なしで、ほぼほぼ、
省3
792: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)22:19 ID:ZTCVJ3Oip(3/4) AAS
それも、あと3年という限られた年数でやり遂げると。
793(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)22:25 ID:ZTCVJ3Oip(4/4) AAS
>>735
新型ATSで出発信号の進行定位化はなかったの？
>>771
新型ATSって一段ブレーキ大前提のはずでは？
924: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/23(月)02:29 ID:HG3I4CJXp(1/2) AAS
現状は最も使いやすい編成長が7両だから、あと8両と
4両があって、標準が6両ならば>>915みたいな車両の
展開が望ましくなっていたんだろうよ。先頭車の割合
が大きくなるからコストもかかるんだけど、中間車を
1両単位で遊ばせるとかはなくなるから、運用の効率は
確実に上がるし。
925: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/23(月)02:31 ID:HG3I4CJXp(2/2) AAS
3000系が登場したころ6000系の更新工事が言われ出し
て、インバータ制御にするのと4両＋4両に分割させる話
もあったな。7という数は曲者で、かつての2200系・旧
3000系・5000系みたいに3両＋4両と組み合わせる方法
とかもあるんだろうけど、6両が全廃の状況では3両の
使い途がないもんなぁ…
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