[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part22 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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750: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-mFhn [153.184.34.130]) 2017/01/18(水)23:13 ID:TfvLRV6u0(1) AAS
指定席を取る場合は高確率でダイヤを検索するとか
折り返し時間を増やしたいとか、いろいろあるんだろうが
一番の理由は特急10分ヘッドをやめる分を取り返したいからだろうな
751(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-PYmr [49.98.129.205]) 2017/01/18(水)23:20 ID:E1NMBOQVd(1) AAS
枚方公園ー光善寺間、下りだけ95km/h制限だけど上り同様105km/h出せないのだろうか
確かに淀の急カーブ改修すれば、中書島発車からや綿の鉄橋までずっとハイスピードで走れるね
752: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp37-w7nj [126.236.66.80]) 2017/01/18(水)23:27 ID:p0gOotdep(1) AAS
>>747
そっくりそのままあんたがなw
753: (ﾜｯﾁｮｲ df2b-kkJw [182.168.153.241]) 2017/01/18(水)23:50 ID:6FzuiAVN0(1) AAS
八幡市を男山線に支線化、淀から橋本までを直線で繋ぎたい
754: (ﾜｯﾁｮｲ b387-eE+a [202.231.69.92]) 2017/01/19(木)01:01 ID:kWmzXKVJ0(1) AAS
>>745
どこかはどこかの鬼門であり、またどこかの裏鬼門。
大阪は徳島の鬼門だけど大塚製薬や日ハムは鬼門の大阪に移転して成功してるぞ？
755: (ｽﾌｯ Sd1f-5ScM [49.104.28.30]) 2017/01/19(木)02:01 ID:PzKR6FmQd(1/2) AAS
>>742
空港も梅田も沿線外の京阪における外国人観光客なんてもともと微々たるもの
ジャパンレールウェイパスが使えない不便な路線をわざわざ使う義理なんてほとんどない
長距離通勤客もほとんど他社に乗り換えて今やごく少数
その結果が四条駅の利用者数3割減という数字に如実に表れてる
区画整備もインフラ整備もヘッタクレもない京都市内なんかもはやオワコン
京阪が直通客を切り捨てたのも納得できる
省1
756: (ｽﾌｯ Sd1f-5ScM [49.104.28.30]) 2017/01/19(木)02:07 ID:PzKR6FmQd(2/2) AAS
北河内を鬼門だから居住に適さないと仰せられる素晴らしい京都市内のこちら
・七条→付近に士農工商の枠から外れた方が数多く住まわれる素晴らしい居住環境
・五条→元死刑場という素晴らしい居住環境
・出町柳→付近に士農工商の枠から外れた方が数多く住まわれる素晴らしい居住環境
757: (ﾜｯﾁｮｲ 63fd-qzhj [182.164.219.248]) 2017/01/19(木)03:37 ID:FPaapP4E0(1) AAS
どうやら単純に京都嫌いということか。
なら話の辻褄が合ってくるな。
758: (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-8ZKx [182.251.249.6]) 2017/01/19(木)05:39 ID:hkFzcD0Oa(1) AAS
>>751
高架工事始まるのに、今更手は加えんと思う。
759(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff2f-nF6v [61.89.10.206]) 2017/01/19(木)06:49 ID:yZKOar060(1) AAS
同じ北河内を走る京阪と学研都市線を比べたら京阪のほうがまだ希望あるよね。
京阪は例え通勤需要が減っても京阪間都市間輸送や観光需要に活路を見いだせるけど学研都市線はそれは出来ない。
現に学研都市線は昼間の快速が廃止されてしまったし。
京阪は学研都市線対策として特急の枚方終日停車とか交野線直通のおりひめ・ひこぼしの設定したけど学研都市線の自滅でそこまでの対応が要らなくなってきてる。
実際おりひめ・ひこぼしは廃止となったし
洛楽の設定も沿線よりも都市間輸送重視への回帰、観光需要重視にシフトしたと考えると納得。
760: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/19(木)07:19 ID:oSJpa+b5K(1/3) AAS
やることなすこと上手く行かなくなると、往々にして昔の“成功体験”が甦る。
本来もっと真剣に取り組むべきは中之島線対策なんだろうけど…。
761(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-n1Nm [182.251.254.13]) 2017/01/19(木)07:38 ID:0d0Y77pna(1) AAS
>>759
野江〜清水五条間にある糞駅は3本/hの各停のみとして、京阪間を走る特急を12本/h運転にすることが求められているのに、未だに実行しない京阪の怠慢は許せない。
762: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/19(木)08:11 ID:oSJpa+b5K(2/3) AAS
>>761
それで特急12本/Hのパターンが組めるかどうか、自分でやってみ？w
763: (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-Taza [1.79.80.238]) 2017/01/19(木)08:13 ID:dOW/25F1d(1) AAS
のぞみみたいに3分続行ダイヤでも良いようだ
764: (ﾜｯﾁｮｲ 6f17-cMog [119.175.236.153]) 2017/01/19(木)08:23 ID:M/HuCQ5k0(1) AAS
以前の京王みたいに準特と特急続行運転とかね
765: (ﾜｯﾁｮｲ cfd4-4Kfo [121.102.4.214]) 2017/01/19(木)09:17 ID:WLx9avbI0(1) AAS
昔の4-4-4-4-4ダイヤから最後の4を抜いたのでいいんじゃない。
766: (ﾜｯﾁｮｲ b387-kL+t [202.231.67.18]) 2017/01/19(木)10:27 ID:VXFvkL/X0(1/2) AAS
「続行運転」では増発効果が低くなるし、
逆に停車駅が異なれば、先へ行くほど続行状態を保てなくなる。
かと言って、全区間で運転間隔を一定にしたのでは
片方の停車駅を減らす意味が半減。
まぁ、そんな議論以前の幼稚な極論だけどね ＞特急12本/h w
767: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp87-5ScM [126.245.73.197]) 2017/01/19(木)11:35 ID:pvLbDmEcp(1) AAS
祝:5557F解体
祝:2380形全車除籍
768(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)13:29 ID:ZTCVJ3Oip(1/4) AAS
>>749
3年後を目処に社長がスピードアップ（時分短縮）する
技術的な要素として、新型ATSと軌道強化に触れつつ、
車両を取り替えるとか、大規模なルート変更の予定が
ないっちゅうことは、ダイヤを含めた運転方法の変更
だけで、5分程度の短縮は目指してるんでしょうよ。
769(1): (ﾜｯﾁｮｲ b387-kL+t [202.231.67.18]) 2017/01/19(木)14:25 ID:VXFvkL/X0(2/2) AAS
>>768
今の走りっぷりから見ても、その程度の施策で更に5分短縮は難しいと思うけどなぁ。
770: (ﾜｯﾁｮｲ f350-RK9q [122.22.94.242]) 2017/01/19(木)14:59 ID:4JK1MYdf0(1) AAS
>>769
更に特急の京橋−七条ノンストップ復活で２〜３分の短縮もｗ
（内訳：枚方樟葉通過で１〜２分 中書島丹波橋通過で１分程度）
# 京阪曰く「枚方・寝屋川はボロ車で我慢しなｗｗｗ」て所か
771(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF1f-cMog [49.106.192.109]) 2017/01/19(木)15:50 ID:/s/jrVYTF(1) AAS
スピードアップの気がまだあるんだったら
一段ブレーキATCとか入れればよかったのに
772: (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-5ScM [49.98.130.72]) 2017/01/19(木)16:12 ID:62ByOfcAd(1) AAS
京阪が大阪・京都の観光客に向けて枚方市に建設するホテルが開業すれば洛楽も枚方市に停車するようになるだろうし、線形改良と120km/h化ぐらいしかスピードアップの手段はないのでは？
773: (ﾜｯﾁｮｲ 8f07-hFOz [49.251.192.13]) 2017/01/19(木)16:23 ID:sqOWLqsN0(1/4) AAS
>>749
現行ダイヤの54分で十分。
52分に引き上げるとか事故らせる気か？
そういうことも考えて余裕も含めて54分にしてるんだが
774: (ﾜｯﾁｮｲ 8f07-hFOz [49.251.192.13]) 2017/01/19(木)16:26 ID:sqOWLqsN0(2/4) AAS
>>761のような極論は無視で。
枚方寝屋川優遇こそが京阪の生きる道であり、役員社員従業員が食っていく道でもある。
それが理解できない輩は小学校からやり直しした方がいい。
775: (JP 0H67-a3Th [106.171.71.86]) 2017/01/19(木)16:26 ID:jFWY2gktH(1/2) AAS
快特への3000系投入は、スーツケース対策（関空快速みたいに）と
女性客へのアピールでしょ（七条〜京橋間ずっと隣におっさんに座られたくない）。
776: (ﾜｯﾁｮｲ cf7b-kL+t [153.190.36.193]) 2017/01/19(木)16:29 ID:S34PrUJy0(1) AAS
洛楽こそダブルデッカー連結は必須だと思うけどな。
京橋−七条無停車だから途中駅で乗降に手間取るということも少ないし。
777(1): (JP 0H67-a3Th [106.171.71.86]) 2017/01/19(木)16:31 ID:jFWY2gktH(2/2) AAS
3000系限定快特で、曲線・ポイント通過速度向上、120キロ化、
ポイント交換で出町〜淀屋橋45分運転といったところか。
休日・平日とも、午前は上り、午後は下りで運転時間帯拡大。
8000系は乗り降りに時間がかかるし、混まなければP車の意味がないので、特急に充当。
778: (ﾜｯﾁｮｲ 8f07-hFOz [49.251.192.13]) 2017/01/19(木)16:39 ID:sqOWLqsN0(3/4) AAS
>>777
全く持って不要。
ガラガラになるだけ
運行経費が増えるだけで無駄としか言いようがない
779(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f04-u5as [143.189.235.8]) 2017/01/19(木)16:41 ID:uCbCr4Ok0(1) AAS
川重に13775と13575
Twitterﾘﾝｸ:rixyou0
鉄道ジャーナルで京阪ネタ
複々線化から83年
京阪電気鉄道の次なる挑戦
外部ﾘﾝｸ[html]:www.rjnet.jp
780: (ﾜｯﾁｮｲ f342-OQjX [122.197.148.92]) 2017/01/19(木)16:53 ID:sFs9x2Pr0(1) AAS
取り敢えず3列席にして込み具合を見ながら
万一、立席客が多数出るようだったら4列席に改修で良いと思う。
781: (ﾜｯﾁｮｲ 130e-a3Th [114.155.111.151]) 2017/01/19(木)17:01 ID:w91r8Pe50(1/2) AAS
さらに豪華列車にしてフルフラットシート、個室、シャワールーム完備
和のおもてなしをインバウンドに提供する。
782(1): (ﾜｯﾁｮｲ 03a8-x7a5 [110.66.70.233]) 2017/01/19(木)17:13 ID:i9W7dIi80(1) AAS
洛楽の終日運転は、快速みえや吉野線特急と同じ
ガラガラであっても最低限の本数を終日走らせないと世間に認知されない
みえや吉野なら1時間毎でいいけど、京阪間なら最低でも30分毎は欲しい
京阪は遅いというレッテルを払拭するには必要
783: (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-5ScM [49.98.16.149]) 2017/01/19(木)17:19 ID:HGEJRL46d(1) AAS
どうやっても払拭できないので結構です
784: (ﾜｯﾁｮｲ cffd-B7+l [121.85.230.71]) 2017/01/19(木)17:24 ID:USviYabK0(1) AAS
速さを追求するなら9000系限定運用だね
785(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f07-hFOz [49.251.192.13]) 2017/01/19(木)17:35 ID:sqOWLqsN0(4/4) AAS
>>782
現行の特急６本で十分。
十分太刀打ちできる。
洛楽毎時二本とか運行経費が増えるだけ。
害悪でしかない。
786: (ﾜｯﾁｮｲ 130e-a3Th [114.155.111.151]) 2017/01/19(木)17:35 ID:w91r8Pe50(2/2) AAS
まったり快適に移動出来るから京阪を選んでるのに。
787: (ﾜｯﾁｮｲ cf7b-u5as [153.183.77.119]) 2017/01/19(木)17:49 ID:fXnTwBgC0(1) AAS
大阪市と京都市の行き来しかしない俺には
洛楽の定期運転大歓迎や
阪急も十三大宮ノンストップ復活せんかのう
788(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK47-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/19(木)17:54 ID:oSJpa+b5K(3/3) AAS
例えば大阪市内観光を終えた外人さんが京都へ向かう際、
何を決め手にして京阪･JR･阪急のどれにするかを選ぶんだろうか？
自分が今どこにいて、京都のどこへ行くかで決めるんじゃないだろうか？
…だとすれば、京阪の所要時間がそれほど不利になるとは思わんがなぁ。
もとより地元の利用客は、とっくに棲み分け･固定化が済んでるだろうし。
789: (ﾜｯﾁｮｲ ff3c-HQXh [219.62.190.102]) 2017/01/19(木)20:39 ID:KukEDYkg0(1/2) AAS
>>779
その人のツイートで、東武500系を見たが
塗色が、京津線の旧８０型みたいだ。
790: (ﾜｯﾁｮｲ ff3c-HQXh [219.62.190.102]) 2017/01/19(木)21:35 ID:KukEDYkg0(2/2) AAS
AA省
791(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)22:18 ID:ZTCVJ3Oip(2/4) AAS
社長がプレミアムカー発表の会見や取材で言ってたの
を思い出すと、スマホの経路検索で京阪特急の利用が
最短となるようにしたいってことだったね。だから、
打ち上げ花火的な（時間毎や1日あたりの運転本数が
限られた）快速特急の所要時分じゃなくって、それも
含めた特急全体を実用上で速達化するってことだよ。
しかも車両取替や線形の大幅変更なしで、ほぼほぼ、
省3
792: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)22:19 ID:ZTCVJ3Oip(3/4) AAS
それも、あと3年という限られた年数でやり遂げると。
793(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp87-AVdH [126.254.8.150]) 2017/01/19(木)22:25 ID:ZTCVJ3Oip(4/4) AAS
>>735
新型ATSで出発信号の進行定位化はなかったの？
>>771
新型ATSって一段ブレーキ大前提のはずでは？
794: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-Taza [126.236.72.218]) 2017/01/19(木)23:23 ID:oXmmkkPSp(1) AAS
>>788
大阪城から行くのなら京阪だし、新梅田シティからなら阪急だろう。
795: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-gMcO [61.205.94.112]) 2017/01/19(木)23:36 ID:hnGGGmxkM(1) AAS
>>793
伏見稲荷や七条のような駅は進行定位に変わったものの、
深草、三条といった連動駅(発メロがある駅？)は停止のままのはず
進行定位の駅でも過走防止のためか15km/h、8km/hの照査がある駅がある(踏切等)のであまり一段ブレーキの駅は多くない印象。
796: (ﾜｯﾁｮｲ cf7b-+bvm [153.184.34.130]) 2017/01/19(木)23:53 ID:kETmxmKK0(1) AAS
要は初めて日本に来た人が例えば関空〜祇園で検索した時に
トップに出ればいいわけだから15分ヘッドだろうな
出町柳に人が多い時間には洛楽を定着させようとしてるのも納得いくし
797: (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-QYcb [182.250.251.226]) 2017/01/20(金)08:15 ID:Ol0xQF6Ha(1) AAS
昔みたいに特急の通過駅増やして、急行を拡充。
京橋から四条までノンストップでええじゃろ。
丹波橋くらいは停めてもいいかな。
特急は早くなるし、沿線利用者も特急至上主義から少し解放されると。
798: (ﾜｯﾁｮｲ b387-kL+t [202.231.67.18]) 2017/01/20(金)10:28 ID:DP0Gzboe0(1) AAS
昔還りだな。
まぁ、今となってはそれしかない…とも言えるか。
799: (ｽﾌﾟｯｯ Sd07-5ScM [110.163.13.72]) 2017/01/20(金)12:40 ID:lSnJjJV0d(1) AAS
まぁ、ありえないけどね
800(4): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-AVdH [49.96.21.243]) 2017/01/20(金)13:22 ID:lh9sSNQEd(1/2) AAS
ノンストップ特急と急行の組み合わせが京阪なにとって一番合っているとういうこと
問題は急行の停車駅が多すぎたことで、それを解決するために快急が登場したのだが、その停車駅の設定が間違っていた
京橋以西と枚方市、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷、東福寺以北の各停に停めればよかった
これなら観光スポットを押さえられるので、京都府内の小駅は緩行が20〜30分毎で済む
801: (ﾜｯﾁｮｲ f350-RK9q [122.22.94.242]) 2017/01/20(金)13:36 ID:h95tCkf60(1/3) AAS
>>800
そうだね、今なら（淀屋橋中之島〜京橋・七条〜出町柳は省略）
洛楽（特急）京橋(樟葉)(中書島)(丹波橋)七条
快急（急行）京橋（守口市）（萱島or寝屋川市or香里園）枚方市・樟葉（樟葉から各停）
普通 樟葉まで
と樟葉で緩急切替が一番スマートかと。
（なお、快急は樟葉まで、急行は７両固定）
802(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK67-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/20(金)15:10 ID:Wl0avZzBK(1/3) AAS
>>800
快急ってそんな目的で生まれたのか？？
特急の一部を中之島線に直通させる際に
香里園、寝屋川市、守口市からの同線直通速達を抱き合わせにして
大失敗したんじゃないのか？
803(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK67-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/20(金)15:14 ID:Wl0avZzBK(2/3) AAS
>>800
＞京都府内の小駅は緩行が20〜30分毎で済む
あの辺りは“京都の郊外電車”だからそうも行かない。
それに、観光客＋地元客で漸く需要が確保できてるんだし…。
804: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp87-5ScM [126.245.73.197]) 2017/01/20(金)15:17 ID:kJCiymftp(1/3) AAS
>>800
それ、せめて京都府内の乗降客数を確認してから言おうな。
805: (ﾜｯﾁｮｲ 7f88-ZNqe [211.129.173.232]) 2017/01/20(金)15:58 ID:iHzBxILb0(1) AAS
大阪側・・１５分ヘッド、京都側・・１０分ヘッドが理想なんだけどうまくいかないだろうなぁ。
806(3): (ﾜｯﾁｮｲ 0320-x7a5 [110.66.70.208]) 2017/01/20(金)15:59 ID:ZsLQMeOO0(1) AAS
>>802
そう、快急の停車駅設定は失敗だな
京橋−枚方市がノンストップなら、特急を走らせる必要はない
それに守口や寝屋川と中之島を直結しても無意味だった
>>803
八幡市、伏見稲荷、東福寺、清水五条、神宮丸太町と
必要な駅には優等を停めるのがいい
省4
807(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp87-5ScM [126.245.73.197]) 2017/01/20(金)16:04 ID:kJCiymftp(2/3) AAS
>>806
ところがどっこい、あの辺りで乗降客数が多いのは、(^^)東福寺の次は伏見稲荷でも深草でも無いんだなw
808(2): (ﾜｯﾁｮｲ f350-RK9q [122.22.94.242]) 2017/01/20(金)16:47 ID:h95tCkf60(2/3) AAS
>>806-807
2014年のデータで申し訳ないが
丹波橋＞祇園四条＞＞＞七条＞藤森＞東福寺＞淀＞深草＞伏見桃山＞中書島
＞墨染＞伏見稲荷＞＞＞鳥羽街道
なので、放置できるのは鳥羽街道だけなんだなｗｗｗ
# 極論だが、特急停車駅を中書島から淀に置き換えても良さそうだｗ
809: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-AVdH [49.96.21.243]) 2017/01/20(金)16:58 ID:lh9sSNQEd(2/2) AAS
>>807
知ってるよ、藤森だ
かといって客が多いから優等列車を停めるという理論だと、
寝屋川市に特急を停めることになる
810(1): (ﾜｯﾁｮｲ cfd4-4Kfo [121.102.4.214]) 2017/01/20(金)17:00 ID:IHgz+Rq/0(1) AAS
東福寺は優等を停めて便利にすると乗客が激増する潜在力を秘めている
811: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-3qL8 [119.228.127.146]) 2017/01/20(金)17:05 ID:G+BKntDn0(1/3) AAS
全部等しく通過でいいよ
812(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f07-hFOz [49.251.192.13]) 2017/01/20(金)17:05 ID:6/LXIBks0(1) AAS
>>806
君はどうやら大阪府内と京都府内の需要を履き違えているようだね。
枚方寝屋川を足したら京都なんて勝ち目ないのすら理解できていないようだ。
813: (ｽﾌｯ Sd1f-TyjR [49.104.17.71]) 2017/01/20(金)17:08 ID:3QNTj6Hqd(1) AAS
>>808
中書島は宇治線からの乗り換えがあるからな
814(3): (ﾜｲﾓﾏｰ MM67-3qL8 [106.188.237.139]) 2017/01/20(金)17:31 ID:LLsE1+GdM(1/2) AAS
>>808
深草は龍大ブーストがきいてるな
しかし藤森はなんでだろ、聖母＋藤森中か？
815: (ﾜｯﾁｮｲ 0320-u5as [180.44.193.145]) 2017/01/20(金)17:58 ID:+jDZ2HrW0(1) AAS
>>814
ローズマンションとか、そこそこ集合住宅があるからじゃ。
816: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-RAwT [126.236.66.80]) 2017/01/20(金)18:18 ID:M3+uXzoIp(1/2) AAS
>>814
JRの駅から離れてる。
>>812
枚方寝屋川は優遇しても反応しない。
817(1): (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDff-cXCW [27.229.250.14]) 2017/01/20(金)18:27 ID:ICOjXdHOD(1) AAS
特急と言う既得権益を取り上げられそうな途中駅ユーザーが、数こそ全て、優遇されて当然とお騒ぎのご様子。残念ながら量から質へ、列車の運用方針は変わりつつあるようだ。枚方寝屋川辺りは朝夕に緑の詰め込み準急を、多分増発してもらえるだろうから、諦めよう。
818(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM67-3qL8 [106.188.237.139]) 2017/01/20(金)18:38 ID:LLsE1+GdM(2/2) AAS
正直枚方市・寝屋川市は京阪が本気なら始発特急なり快速急行なり仕立てられるはずだしなあ
819: (ﾜｯﾁｮｲ f350-RK9q [122.22.94.242]) 2017/01/20(金)18:42 ID:h95tCkf60(3/3) AAS
>>818
寝屋川市駅高架時もホームは２面２線のままだったし、
枚方特急（樟葉急行含ｗ）も散々だったからなぁｗ
820(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-3qL8 [119.228.127.146]) 2017/01/20(金)18:54 ID:G+BKntDn0(2/3) AAS
樟葉急行はここ十数年の中間種別では比較的優秀な部類だぞ
821(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3e2-OQjX [122.197.97.19]) 2017/01/20(金)19:23 ID:MnT0Df3q0(1) AAS
快速特急「洛楽」を増発する方法を考えてほしいものだ。
822(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp87-5ScM [126.245.73.197]) 2017/01/20(金)19:51 ID:kJCiymftp(3/3) AAS
>>814
日中利用では京都医療センターが地味に効いてる。
あと、大亀谷のおかげであの辺りでは一番駅勢圏が広い。
823(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-QYcb [182.250.251.225]) 2017/01/20(金)20:08 ID:f3a32B8la(1) AAS
>>810
わかってるね。
京阪電車リバイバルプランがあったら、まず東福寺駅の再開発やろな。
りんくうタウン駅や豊橋駅みたいに、両社共有駅にして、中間改札は廃止。あの狭いホームも広く使えるし、拡張出来たら念願の特急停車駅にもなれる。
北の京橋駅やね。
824: (ﾜｯﾁｮｲ 6f5b-JQ1R [111.103.201.58]) 2017/01/20(金)20:31 ID:zcE+lhZh0(1) AAS
>>823
> 京阪電車サバイバルプラン
を先に考えないとならなさそうな気がw
825(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-y1IV [106.161.208.250]) 2017/01/20(金)20:59 ID:/7+0WeITa(1) AAS
何回も言ってるが、特急が枚方・樟葉などに止まったのは、枚方・樟葉を便利にしたかったわけじゃないぞ
単純にノンストップ特急分減便したかっただけだ。
（実際に15分サイクル時の朝ラッシュ昼間夕ラッシュの本数は萱島〜枚方市間などを
除いて全体的に平均4本程度減らしている。）
快急が出来たのも、枚方以南の準優等（急行・準急）の代用させたかっただけ。
（中之島線開通時は枚方市行きの特急走らせて代用にはなってなかったが、楽洛運転時の
や夜の出町柳行快急なんかはその典型だからね。）
省3
826: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-RAwT [126.236.66.80]) 2017/01/20(金)21:13 ID:M3+uXzoIp(2/2) AAS
>>820
優秀ならなくならない。
なくなったということは駄目だった。
827: (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-mcUU [182.250.251.195]) 2017/01/20(金)21:20 ID:P5wvQL7oa(1) AAS
京阪の考えが100%正しいという前提で物を言ってるよな
その根拠は？
客観的に見るなら、2013ダイヤは近年のダイヤでは長く続いていて、完成度が高かったと推測される
原型となったその前の2011もぼちぼち。
逆に、短命だったのが、2006、2008、2016というのも色々と分かりやすい
828: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-3qL8 [119.228.127.146]) 2017/01/20(金)21:20 ID:G+BKntDn0(3/3) AAS
比較的って言ってるじゃん
特急高速化の障害になるから廃止しただけだよ
829: (ﾜｯﾁｮｲ 0399-x7a5 [110.66.124.26]) 2017/01/20(金)21:49 ID:4ArNYV+H0(1) AAS
>>825
そもそもノンストップ特急は1970年代になるまでは3本/hで4両前後だった
それが1997年には4本/hで8両、しかもダブルデッカーまである
単純に輸送力が2倍以上になったから、空席が目立つのは当たり前
それなら減車減便をして元通りの輸送力に戻せば良かったのに、
なぜか8両編成を維持したまま停車駅増とスピードダウンに舵を切り、
大切な直通客を失ってしまった
830(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-eE+a [106.154.34.53]) 2017/01/20(金)22:04 ID:i6G8fdaVa(1) AAS
（本当に直通客を増やす気なら特急は三条始発にした方が良いと思うの）
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