[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part22 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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673(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6720-Jdrc [180.51.137.237]) 2017/01/17(火)18:18 ID:ebUX00cP0(2/3) AAS
数分短縮しても新快速との差は如何ともし難いんやから、
そんなにアピール出来るもんなんやろか。
京都〜大阪都市間輸送から沿線重視に変更して、
また都市間輸送重視へと揺れ動いて大丈夫か。
674: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-w7nj [126.152.45.171]) 2017/01/17(火)18:23 ID:0ZSDtdXkp(2/4) AAS
停車駅そのまま、線形改良なしで分単位の短縮なんて容易ではない。
たぶん快速特急に格上げを匂わせてるんだろう。
675: (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-ZK7w [49.98.160.172]) 2017/01/17(火)18:24 ID:VF2+V+k0d(4/7) AAS
観光客の都市間輸送は重視しても長距離通勤客の都市間輸送なんか眼中にないぞ
676(1): (ｽﾌｯ Sdd2-8WaR [49.104.12.100]) 2017/01/17(火)18:37 ID:+RS52PLvd(3/4) AAS
>>673
沿線重視にした結果
門真 大阪最貧市
寝屋川 消滅可能性都市
枚方 人口減少数大阪ワースト1
そのうえ都心部回帰、観光客増加
直通客に注力するのは当たり前だろ？
677: (ﾜｯﾁｮｲ 7e8c-dHfL [119.228.127.146]) 2017/01/17(火)18:43 ID:oTKJIEF10(2/3) AAS
全然関係ないデータ持ち出されてもな
678: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-1XST [182.251.248.14]) 2017/01/17(火)19:02 ID:ANCjCBvCa(1) AAS
>>673
沿線重視にして特急の枚方終日停車とか交野線におりひめ・ひこぼしを設定して学研都市線対策をしてみたけどあちらは自爆したから安心して都市間直通重視に回帰するんだろうか。
679(3): (ﾜｯﾁｮｲ b6fd-8kPC [121.85.114.124]) 2017/01/17(火)19:13 ID:/u0gprSI0(1/2) AAS
対岸の鈍速特急に比べこっちはかなり努力してるよな
680(3): (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-ZK7w [49.98.160.172]) 2017/01/17(火)19:45 ID:VF2+V+k0d(5/7) AAS
>>676
七条 → 京都駅まで歩く貧乏人入れても牧野以下の利用者数
四条 → 京都最大の歓楽街なのに香里園はおろか丹波橋以下の利用者数
三条 → 京津線は大赤字で廃線寸前
これが悲しい直通客()の需要
681(1): (ﾜｯﾁｮｲ f67b-BBeY [153.190.36.193]) 2017/01/17(火)19:50 ID:K43arRjf0(3/3) AAS
>>680
叡電連絡の需要もあるだろ
682: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8f-muMi [NVk0RXP]) 2017/01/17(火)20:14 ID:Gi3pJMvzK(3/4) AAS
>>679
そりゃあその立地で努力しなきゃ存在意味がない。
683: (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-ZK7w [49.98.160.172]) 2017/01/17(火)20:17 ID:VF2+V+k0d(6/7) AAS
>>681
叡山電鉄出町柳駅の利用者数＝関目駅の利用者数
この程度
684(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-w7nj [126.152.45.171]) 2017/01/17(火)20:18 ID:0ZSDtdXkp(3/4) AAS
>>680
その全てと出町柳、丸太町、五条を足した数字で見ないと無意味。
あと、競合のあるところは厚遇されるのはビジネスでは当たり前。
685(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-ZK7w [49.98.160.172]) 2017/01/17(火)20:25 ID:VF2+V+k0d(7/7) AAS
>>684
京都側の駅を全部足す意味が全くわからないけど一応
寝屋川市+枚方市+樟葉＞＞＞＞＞七条から出町柳全て足した利用者数
既に競合に奪われて需要のないところに供給しないのはビジネスでは当たり前
686: (ｽﾌｯ Sdd2-8WaR [49.104.12.100]) 2017/01/17(火)20:39 ID:+RS52PLvd(4/4) AAS
また競合厨の蛆虫か
宇治線みたいなチンカス以下のローカル線に京阪はカネも手間もかける意思はもはやない
奈良線にでもすっこんでろと書いたはずなのにまだわからないのか？
687: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.193]) 2017/01/17(火)20:40 ID:2ZFJMwIfa(1/2) AAS
これまでの経験からして、京阪が大きな動きを見せたときは大爆死の予兆…
688(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.193]) 2017/01/17(火)20:43 ID:2ZFJMwIfa(2/2) AAS
>>679
阪急との温度差がひどい
あっちはインバウンド関係で目立った動きを見せないし
阪急が時代に遅れているのか、京阪があらぬ方向に努力しているのか…
689: (ﾜｯﾁｮｲ 7e8c-dHfL [119.228.127.146]) 2017/01/17(火)20:47 ID:oTKJIEF10(3/3) AAS
駅名変えて宣伝しようとはしてるよ
地元の猛反対食らって止まったままだけど
690: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8f-muMi [NVk0RXP]) 2017/01/17(火)20:47 ID:Gi3pJMvzK(4/4) AAS
>>688
淀川右岸･桂川以西はインバウンドの馬鹿騒ぎとは無縁。
691: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.197]) 2017/01/17(火)20:56 ID:NX8JZFMVa(1/2) AAS
所定54分の特急で、実際に54分で走れている列車の割合はどれくらいだろう
692: (ﾜｯﾁｮｲ 6720-Jdrc [180.51.137.237]) 2017/01/17(火)20:58 ID:ebUX00cP0(3/3) AAS
阪急の場合、ツーリストセンターは京阪よりもずっと早く梅田と河原町に設置済み
＆関空連絡切符でアピール。
阪急らしく金を掛けずに対応するとこはしてる。
まあ京阪より沿線の日常利用重視なんだろうな。
693(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-w7nj [126.152.45.171]) 2017/01/17(火)21:45 ID:0ZSDtdXkp(4/4) AAS
>>685
>>680が直通客と言ってるから、それなら出町柳〜七条から対大阪でないと無意味、と。三条、四条、七条など適当に摘まむのは不適切。
あと、数字をツラだけで見るのも無意味。その中身の分析は必要。どの程度の数字が対大阪なのか。その中でもどの程度が他線流出の可能性があるか、など。たた、こんなものは表には出ない。
まあ、最近の傾向としては沿線外や通し客への訴求力強化なのは明らか。
2000年代は中間沿線に特急停車や急行、交野線直通など様々な餌を与えてみたものの食いつき悪かったから見切ったんだろう。それは数字でお返ししなかった中間沿線の自己責任。
694: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.197]) 2017/01/17(火)21:51 ID:NX8JZFMVa(2/2) AAS
>>693
下品な言葉遣いだな
それはそれとして、他人に根拠を求めるわりには、自分自身の話に根拠がない
それを出してくれないと話にならん
695: (ｱｳｱｳｳｰ Saf3-+WjR [106.154.30.136]) 2017/01/17(火)22:25 ID:RPfK3hC7a(1) AAS
>>679
その「鈍足」とやらは最高時速120kmに切り上げたぞ。
京阪はいつ120km/hを出すのかね？
696: (ﾜｯﾁｮｲ b6fd-8kPC [121.85.114.124]) 2017/01/17(火)22:33 ID:/u0gprSI0(2/2) AAS
京とれいんの快速特急は110kmのまんまで前の特急のケツ舐め運転だしな
京阪の洛々登場時も似たようなモンやったのに
697: (ｱｰｸｾｰ Sx37-q48i [126.198.38.144]) 2017/01/17(火)22:34 ID:xr3kcIl3x(1) AAS
120km/hに切り上げた話なんて見え透いた嘘はやめよう
698: (ｽﾌﾟｯｯ Sdf2-kkJw [1.79.73.58]) 2017/01/17(火)22:43 ID:f9DPzle1d(1) AAS
一桁台は四捨五入かよw
699: (ﾜｯﾁｮｲ 2f02-Tbyf [220.102.127.175]) 2017/01/17(火)22:50 ID:GTNb21BJ0(1) AAS
社長さんよ〜夢見るのは勝手だが、毎日利用する客も大事にしてよ
700: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-mFhn [153.188.174.32]) 2017/01/17(火)22:55 ID:LuVAw1XJ0(1) AAS
心の拠り所が通勤のふりと沿線民のふりでは大事にはされないだろうな
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ df8c-dHfL [182.164.77.207]) 2017/01/17(火)23:00 ID:dKeyoTft0(1/2) AAS
なんか、目先の利益ばかりを追い求めてる感じやね
ダイヤに限った話でもないけど…
702(1): (ﾜｯﾁｮｲ b6fd-KE+i [121.85.230.71]) 2017/01/17(火)23:07 ID:vZ5SdDVw0(1) AAS
これ以上スピードアップできそうな箇所ってある？
京橋ー守口市のストレートで120出してもたかがしれてそうだし、他区間は現状でもいっぱいいっぱい加速してるし
カーブ通過速度自体を上げるのかな？
703: (ﾜｯﾁｮｲ df8c-dHfL [182.164.77.207]) 2017/01/17(火)23:10 ID:dKeyoTft0(2/2) AAS
京橋のポイント改良とか、新型ATSによるランカーブ見直しとか
せいぜい1〜2分だろうけどな
本気でやるなら、まず八幡市付近の線形をどうにか
704: (ﾜｯﾁｮｲ 3e5b-YL17 [111.103.201.58]) 2017/01/17(火)23:18 ID:9m2wRH3E0(1) AAS
特急を七条通過にした上で、七条・五条のホームに
フルスクリーンのホームドアを入れて高速通過させる…とか？
準急・普通の深草待避は必須になりそうだけど
>>701
その感じが露骨に見えて、今の京阪は好きになれないんだよね
自然と好きになれていた頃を思うと、特に…
705(1): (ﾜｯﾁｮｲ f67b-8WaR [153.136.92.219]) 2017/01/17(火)23:57 ID:b1fO9Kkt0(2/2) AAS
京阪は快速急行の停車駅の設定を間違えたみたいだ
快急の停車駅を京橋ー七条で枚方市、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷にしておけば良かった
これなら特急をノンストップに戻しても枚方や伏見からの苦情もそんなには出ないだろう
快急は登場してまだ10年も経ってなく、それほど浸透している訳ではない
今ならまだ間に合う、快急の停車駅を変更するのだ
この停車駅なら枚方市ー京橋が無停車なので快急の価値は大幅に向上するし、正月ダイヤでも使える種別となる
706: (ﾜｯﾁｮｲ 3e7b-Jdrc [143.189.222.107]) 2017/01/18(水)00:05 ID:nUZlDFKy0(1) AAS
【直球緩球】「ＩＲ施設が大阪湾岸地区にできるなら延伸の大きな判断材料」京阪ホールディングス・加藤好文社長
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
707: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK93-muMi [NVk0RXP]) 2017/01/18(水)00:12 ID:rbpSFXJFK(1/2) AAS
直球でも緩球でもなく、暴投だわな…こりゃ w
708: (ﾜｯﾁｮｲ 6720-Jdrc [180.51.137.237]) 2017/01/18(水)00:26 ID:8lJjpqKD0(1) AAS
百貨店業界にはインバウンドに傾倒し過ぎて、日本人の顧客が離れ、
更に空港型免税店を導入してインバウンド対応を加速した途端に
爆買い終了で閑古鳥が鳴きまくって笑いものになっている
銀座三越という例もあるしなあ。
709: (ﾜｯﾁｮｲ 677b-BBeY [180.44.226.230]) 2017/01/18(水)00:33 ID:yUuawh700(1) AAS
桜島線も入れれば あの島に３つも路線が乗り入れることになるのか
どう考えても異常だな
710: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-muMi [NVk0RXP]) 2017/01/18(水)00:37 ID:rbpSFXJFK(2/2) AAS
関西の鉄道、鉄火場入り浸り w
711(3): (ﾜｯﾁｮｲ b23c-rZyL [219.62.190.102]) 2017/01/18(水)02:23 ID:zWm/W0bf0(1/3) AAS
阪急神戸線は、御影駅付近のカーブを改良して、通過速度を60キロから90キロに向上している。
以下、ウィキペティア 「阪急神戸本線」 より 抜粋
御影駅の大阪方にはS字に迂回するカーブが存在するため、この区間では最高速度が90km/hに制限される。
この区間では長らく65km/hに制限され減速を強いられてきたが、線形改良−略−により1993年7月に70km/hに、
2006年10月に90km/hに向上した。
京阪も、淀〜中書島間にある京都市のゴミ清掃工場（横大路）付近に、速度制限（70キロか75キロ）がある。
その区間は、京都に向かって右側に宇治川の堤防が隣接している。
省4
712: (ﾜｯﾁｮｲ b23c-rZyL [219.62.190.102]) 2017/01/18(水)02:27 ID:zWm/W0bf0(2/3) AAS
>>711 訂正 誤…通過速度を60キロから 正…通過速度を65キロから
713(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdd2-ZK7w [49.98.54.173]) 2017/01/18(水)04:06 ID:qjZTFYi0d(1) AAS
>>693
数字も何も
寝屋川市+枚方市+樟葉＞＞＞＞＞七条から出町柳全て足した利用者数
これが現実
714(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp37-8WaR [126.254.8.150]) 2017/01/18(水)07:34 ID:hFrvUo/ip(1/2) AAS
>>711
阪急は'90年代から、各本線について最高速度を上げる
ことを考えてて、神戸本線と京都本線は130km/h程度
が目標だったみたい。ただ、130km/hまで上げるには
閉塞のレイアウトを変える必要があって、費用対効果
からATSの頭打ちが少しだけ上がった115km/hに抑え
られてる。保線の作業量も増えるからね。京阪の場合
省4
715: (ｱｳｱｳｳｰ Saf3-kkJw [106.139.2.191]) 2017/01/18(水)07:55 ID:pqUBp2epa(1) AAS
次回ATSが更新時期に差し掛かったら
ATACSにすれば良い
716(1): (ﾜｯﾁｮｲ df2c-OYug [182.171.50.121]) 2017/01/18(水)09:17 ID:4yF9aBih0(1) AAS
>>713
枚方や寝屋川の駅が、今の利用者数を維持できるとはとても思えない
都心回帰がすすむと、中心部の人口は増え郊外は減る
そして大阪市にも京都市にも隣接しない枚方と寝屋川の人口減が特に激しい
神鉄粟生線で起きていることが、萱島−牧野でも起きるのだ
粟生線は片輸送路線で観光資源もないから廃止を検討しているけど
京阪本線は都市間連絡路線で観光地も豊富にあるから直通客に重点を置くだけ
717: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-BBeY [153.190.36.193]) 2017/01/18(水)11:08 ID:KHTedI3z0(1/2) AAS
>>705
さらに清水五条・神宮丸太町にも停車して特急が通過する京都市内駅の利便を図った方がいい
718(3): (ｽﾌｯ Sdd2-ZK7w [49.104.5.135]) 2017/01/18(水)11:33 ID:llvYaer3d(1) AAS
>>716
都心回帰で多少減少したところで今後
萱島から樟葉全て足した利用者数＞＞＞＞＞七条から出町柳全て足した利用者数
この構図が変わることなんて天変地異でもない限りあり得ない
需要のないところに供給する理由なんてない
719: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-w7nj [126.152.45.171]) 2017/01/18(水)11:44 ID:xU01uJ1kp(1/2) AAS
放置冷遇しても他に逃げにくい駅と、放置冷遇するとあっさり京阪を捨てられる駅。どちらが重点的に経営資源を投下されるか。
ここを飛ばして数字だけ追いかけて必死なのが何匹もいるな。
720: (ﾜｯﾁｮｲ c387-BBeY [202.231.67.18]) 2017/01/18(水)11:44 ID:iG3D3zne0(1/3) AAS
「都心回帰」って、日常電車に乗らずに済む生活のためにするもんじゃないのか？
721: (ﾜｯﾁｮｲ d350-los8 [122.22.94.242]) 2017/01/18(水)11:46 ID:mVpHlAYE0(1/2) AAS
>>718
で？
722(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdd2-8WaR [49.98.74.175]) 2017/01/18(水)12:39 ID:O/Yq+Vqbd(1/2) AAS
>>718
逆に天変地異でも起きない限り枚方や寝屋川の京阪利用者はやがて京都市内を下回ると思うのだが
枚方や寝屋川の駅の利用者が多少の減少で済むとでも思っているの？
甘めに見て最盛期から半減だと思う
観光資源など皆無で、住宅地としての魅力もない、
国土軸から外れているので産業立地としても不利
粟生線の利用者はピーク年の半分以下だし、
省5
723: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.193]) 2017/01/18(水)12:41 ID:N0sXa/nVa(1) AAS
妄想たくましいな
長文にすればするほどボロが出るぞ
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f7b-yqGV [118.18.31.123]) 2017/01/18(水)12:53 ID:WtEeRDs30(1) AAS
みんな、通勤時間短くしたいから都心に移動するのにな。
大阪で働くやつが、わざわざ京都には引っ越さない。
京都で働くやつが、わざわざ大阪には
引っ越さない。
都心回帰で、直通客が増えるという発想が理解不能、減るだけやん。
その分郊外の人口減ったら誰が乗るんだろ。
観光客だけで、やっていけるんならいいけど。
725(1): (ﾜｯﾁｮｲ d350-los8 [122.22.94.242]) 2017/01/18(水)13:00 ID:mVpHlAYE0(2/2) AAS
>>722
谷町線の鳥飼・高槻延伸が叶えば、京阪（守口〜寝屋川市・枚方市）は大打撃でしょうなｗ
そこまで延びる目処など延び延びですがｗ
726: (ﾜｯﾁｮｲ b6d4-l/of [121.102.4.214]) 2017/01/18(水)13:14 ID:7iwp77Np0(1) AAS
京阪ホールディングスの加藤好文社長（６５）は１７日までに共同通信のインタビューに応じ、
大阪−京都を結ぶ京阪電気鉄道の特急の所要時間を、今よりも数分縮める検討を進めていることを
明らかにした。電車の使いやすさを高め、国内外の観光客にＰＲしていく。２０２０年ごろには実現する見通しだ。.
大阪・淀屋橋−京都・出町柳間は特急で５４分。０３年に現在の停車駅になって以降、
１６年春のダイヤ改正で初めて最大４分早くしたが、さらに短くする。加藤社長は「
いかに早く着けるかを努力している。新型のブレーキシステムで速度を常にコントロールしたり、
線路状態を良くしたりする」と説明した。
省2
727(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-w7nj [126.152.45.171]) 2017/01/18(水)13:52 ID:xU01uJ1kp(2/2) AAS
>>724
沿線の衰退が著しいから阪急やJRで京都〜大阪を移動してる客を取りに行ってるんだよ。
そこにはまだ取れる需要がある。
枚方寝屋川など沿線に目を向けあれこれ手を差し伸べても駄目だったからそうなったんでしょ。
728: (ﾜｯﾁｮｲ c387-BBeY [202.231.67.18]) 2017/01/18(水)14:44 ID:iG3D3zne0(2/3) AAS
>>727
それとて余地はあまりない。
京阪を選ぶ客はもうとっくに選んでるだろうし、選ばない客は今後も選ぶまい。
729(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-8kPC [49.98.165.246]) 2017/01/18(水)15:20 ID:Tyu0/uy3d(1) AAS
定期客よりも定期外の客の方が利益大きいから優遇するのが普通、みたいな書き込みは空港線系のスレでよく見るがな
730: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-BBeY [153.190.36.193]) 2017/01/18(水)16:20 ID:KHTedI3z0(2/2) AAS
>>725
ただでさえ大阪市営地下鉄の民営化が叫ばれてる時代にはまずありえない話
731: (ﾜｯﾁｮｲ c387-BBeY [202.231.67.18]) 2017/01/18(水)16:22 ID:iG3D3zne0(3/3) AAS
その他にも「顧客単価」などという場違いの聞きかじり概念を持ち込んで
鉄道経営を語る知ったかヲタも…。
732(1): (ﾜｯﾁｮｲ bb0e-OYug [114.155.111.151]) 2017/01/18(水)16:23 ID:ycoJ9xF30(1) AAS
ブレーキをいじって最高速度を上げるのかな？
733(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdd2-ZK7w [49.98.91.125]) 2017/01/18(水)17:03 ID:4pKvFQobd(1) AAS
>>722
条例のせいでタワマン建てられない建築基準法のせいで犬小屋みたいな家しか建てられない出町柳や三条に伸び代なんかほとんどない
住環境を犠牲にして外国人観光客に過去の遺産を切り売りして食い繋ぐのが精一杯
四条なんかわざわざ駅名変えたり苦肉の策をあれこれやっても平成の初めから今まで3割も利用者数が減ってる
もし仮に衛星都市が人口半減なんてことになったら大津線や叡山電鉄なんか既に廃線になってるだろう
出町柳や三条が寝屋川市枚方市を超えるなんて1000%ありえない
734(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp37-8WaR [126.254.8.150]) 2017/01/18(水)17:41 ID:hFrvUo/ip(2/2) AAS
>>732
京阪社長が言う新型のブレーキシステムって、車両の
制動装置を言ってるんじゃなくって、自動停止装置、
つまり新型ATSのことだよ。
735(1): (ﾜｯﾁｮｲ 67dc-zxSj [180.146.79.146]) 2017/01/18(水)18:28 ID:BCiY9MKo0(1) AAS
出発信号を進行定位にするんだろうか。
736: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.197]) 2017/01/18(水)18:52 ID:i5lhvKwZa(1) AAS
>>729
通勤定期の割引率を知らんのか？
737(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-5Dly [182.250.251.232]) 2017/01/18(水)19:02 ID:svPsOaWGa(1) AAS
京阪で1番利用客が多いにはJR乗り換えがある京橋駅。東福寺駅を改良及び特急停車駅にし、京橋駅化を図る。
これで乗り換え検索で上位に出るし、近鉄使って京都駅行ってた人もそのまま京阪＋JR使うから、相互にメリットがある。中之島線よりも効果的なお金の使い方になると思う。
代わりに利用者数が東福寺以下の七条は特急通過、東福寺駅で準急に乗り換えしてもらう。
ただ東福寺駅改良は京阪とJRと京都市が団結しなあかんやろなぁ。あんな迷路みたいな駅は早く改良したらいいのに。
京阪に期待したらあかんし、そもそも無理やから、個人的な妄想やね・・
738: (ﾜｯﾁｮｲ 2607-dpFG [49.251.192.13]) 2017/01/18(水)19:06 ID:tXgG+Ej50(1) AAS
また京都原理主義者が
京都優遇を求めて喚き散らしているのか
守口市寝屋川市香里園枚方市樟葉の利用者数足したら
京都なんて勝ち目ないくせに京都優遇を求めて
日々このスレに
京都絶対主義・快速特急絶対主義・特急枚方市樟葉通過絶対主義を感じさせるような
文言を明けても暮れても
省6
739: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp37-ZK7w [126.245.75.141]) 2017/01/18(水)19:15 ID:WYFgIIWnp(1) AAS
>>718
では、皆様の需要を満たす、快適な準急電車をご利用ください。
740: (ﾜｯﾁｮｲ 2f02-Tbyf [220.102.127.175]) 2017/01/18(水)19:26 ID:D2XGc4+P0(1) AAS
なんか京阪もホールディングス化されてから頓珍漢なことばっかりやってるような
観光客だけに目がいってタコ社長と呼ばれんように
741: (ｽﾌｯ Sdd2-QdbD [49.104.13.52]) 2017/01/18(水)19:48 ID:H7I9pdSVd(1) AAS
>>737
かたや環状線、かたや奈良線では無理があるじゃろう
742(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp37-w7nj [126.253.162.191]) 2017/01/18(水)20:02 ID:cU7iGHmmp(1) AAS
>>733
観光客は外国人激増前(日本人だけでも)から増加基調なんですが。
そして市街地は元々ベッドタウンではない。
それに対して中間エリアには何か伸び代あるかな？
伸びどころか衰退が食い止まらない事実のほうが世間の常識では？
宅地人気ランキングにもほとんど顔を出さないし、樟葉ももうランク外。
中間エリアへの数々の優遇策も空振りだったから京阪は諦めたんでしょう。
省1
743: (ﾜｯﾁｮｲ 0f8c-QdbD [60.56.209.164]) 2017/01/18(水)20:22 ID:gUwfDGNv0(1) AAS
商売半分公共事業半分やし…
744(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7efd-ZK7w [119.229.57.41]) 2017/01/18(水)21:33 ID:UEa5Jhmv0(1) AAS
寝屋川市とか門真〜枚方市間は、概ね昭和40年前後の10年間に一気に乱開発されつくされちゃったんだよね。
入居したのは団塊世代。既に引退して通勤需要からはほぼ外れた。
その子供の世代も引退が始まり、あと15年程で通勤需要から外れる。
その下の世代と、どんどん少子化で通勤需要は減ってゆく。
普通なら再開発で新規住民を呼び込むところだが、元々が身勝手な乱開発の結果なのでそれもほぼ不可能。京阪自身が自らのブランドに「枚方」と名付ける新築マンションが、枚方市駅からひらパーより遠い場所に建てられる有様。
745(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdd2-8WaR [49.98.74.175]) 2017/01/18(水)22:17 ID:O/Yq+Vqbd(2/2) AAS
そもそも北河内は、低地は氾濫原で居住に適さず、丘陵地は鬼門の不人気エリアがゆえに
伝染病や精神病隔離病院や火薬庫が立地
わざわざ選んで住むような地域ではない
戦前の北河内の人口は今の1〜2割程度だった
2060年ごろには日本の人口は戦前の水準になる
だからベットタウンは不要になる
2060年ごろでも13000系は残るだろうが、そのころには
省4
746(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp37-w7nj [126.253.163.116]) 2017/01/18(水)22:25 ID:LnVWgWNHp(1) AAS
>>745
そういう下品なこと書いてるとアタマのレベルが垣間見える。
せめて>>744くらいの説得力ある文章書けよ。
747(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa5f-U8Ig [182.250.251.196]) 2017/01/18(水)22:28 ID:xUPeCSL1a(1) AAS
>>746
さすがに、下品な文章の筆頭格であるお前に言われたかないわ…
748: (ﾜｯﾁｮｲ b23c-rZyL [219.62.190.102]) 2017/01/18(水)22:31 ID:zWm/W0bf0(3/3) AAS
>>702 >>714 >>734
すでに新型ＡＴＳが運用されている出町柳〜深草間では、祗園四条駅の
下りホームへ進入する速度が、以前よりも速くなっているような気がする。
>>711 に記載した地点のカーブ区間は、下りの列車に乗車していると
中書島を発車してから、一気に加速して100キロのスピードで走行するのに
そのカーブのせいで、減速してしまう。
駅間の走行時間が、５秒から１０秒程度短くなる箇所が複数あると、
省4
749(3): 498 (ﾜｯﾁｮｲ b6fd-l/of [121.85.186.186]) 2017/01/18(水)22:49 ID:9Au1qMdL0(1) AAS
２００３ダイヤでは準急が枚方市まで逃げ切った上で特急が５２分台で走っていた。
この程度までスピードアップできれば充分だろうけど、それができないのが今の京阪。
新型ＡＴＳでも３０秒も速くならないと思う。
750: (ﾜｯﾁｮｲ f67b-mFhn [153.184.34.130]) 2017/01/18(水)23:13 ID:TfvLRV6u0(1) AAS
指定席を取る場合は高確率でダイヤを検索するとか
折り返し時間を増やしたいとか、いろいろあるんだろうが
一番の理由は特急10分ヘッドをやめる分を取り返したいからだろうな
751(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdd2-PYmr [49.98.129.205]) 2017/01/18(水)23:20 ID:E1NMBOQVd(1) AAS
枚方公園ー光善寺間、下りだけ95km/h制限だけど上り同様105km/h出せないのだろうか
確かに淀の急カーブ改修すれば、中書島発車からや綿の鉄橋までずっとハイスピードで走れるね
752: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp37-w7nj [126.236.66.80]) 2017/01/18(水)23:27 ID:p0gOotdep(1) AAS
>>747
そっくりそのままあんたがなw
753: (ﾜｯﾁｮｲ df2b-kkJw [182.168.153.241]) 2017/01/18(水)23:50 ID:6FzuiAVN0(1) AAS
八幡市を男山線に支線化、淀から橋本までを直線で繋ぎたい
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