[過去ﾛｸﾞ] 【函南】東海道線静岡口スレ62【二川】 (1001ﾚｽ)
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730(3): 2011/05/21(土)16:15 ID:efnTwhK80(2/2) AAS
>>727
これは横須賀線の新駅開業に伴う増発のためにE217が一本
横須賀線に戻る埋め合わせだろ。
そもそも、もしも東日本の東海道線に電車の増備がされるなら
それは東日本管内で運用を増やすためであって、沼津までなら運用が増える事は
ありえるかもだが、何で静岡浜松までその恩恵にあやかれて当たり前みたいな
事を言ってるの？ 本物の馬鹿なの？
733(3): 2011/05/22(日)00:06 ID:Ncj6d7ktO携(1) AAS
>>730
実際、静岡乗り入れが無くなった理由って車両が足りないからではないのでは。
だってやろうと思えば20時〜22時頃に沼津で入庫しているものを静岡まで引っ張り、翌朝遅くに出庫しているものを静岡発にすれば今の車両数で十分足りる訳だし、車両自体もE217以外なら問題なく入って来れる。
ただ、やるとなると車両使用料などいろいろ事務手続きが必要になる。仮に1往復を静岡まで延長したとしてもそれに見合う海→東への乗り入れかお金での精算が必要になってくる。
精算は面倒だからやりたがらないだろうし、乗り入れも適当な車両が無い。
今の373もラッシュにあまり影響の無い時間帯だからどうにか入れるわけだし、211ですら無くそうとしている東が3ドアの乗り入れをいいと言いそうにないし。
そう考えると残念ながら静岡乗り入れが復活する可能性はゼロに近いと思う。
省2
738: 730 2011/05/22(日)15:11 ID:tTF3T1+80(1) AAS
>>733
仰るとおり、いろいろな理由が考えられる。
例えば東日本の電車が静岡まで乗り入れすると、車両使用料以外でも
電車の走行距離が伸びて、東日本がそれを了承するかしないかとか。
＞ただ、清水駅最寄りの僕としては高速バスがあれだけ充実してしまったら今さら復活の必要性は…
＞割引なしでもほぼ同額でほぼ同じ時間で行けるのならあのイスの電車より車内移動できなくても座席がリクライニングするバスを選んでしまうよ。
静岡の在来線を東日本に移行して新幹線と競争させれば多彩なニーズが
省2
781(4): 2011/05/25(水)14:34 ID:+0Q8L4360(1) AAS
>>730=>>770だけど
>>771
そもそも、電車を熱海とかで一回乗り換えれば済む話。
昔静岡や沼津直通列車が多かった頃、東京方面の遅れを三島や沼津まで
もって来られるのがものすごい迷惑だったんだが
「東海が静岡を馬鹿にしてるから〜」とか
「東日本に移行されれば〜」とわめき散らす連中は
省5
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