[過去ﾛｸﾞ] 【ｱｻ】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ53【ﾅﾗ】 (987ﾚｽ)
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700(6): 2006/10/02(月)19:51 ID:e8RA+FbX(1/5) AAS
>>662
モーター自体の特性は無視?
定格出力は同じでも､例えば定格回転数が 1000rpmと1500rpmとかだったらかなり違うのに。
708(3): 2006/10/02(月)21:22 ID:m/+IB7yG(14/19) AAS
>>700
モーター回転数考えるなら限流値の方が響くんじゃね？
>>702
むしろ過負荷で火災起こしたのが響いたような気がするけどなｗ
710(1): 700 2006/10/02(月)21:39 ID:e8RA+FbX(2/5) AAS
>>708
> モーター回転数考えるなら限流値の方が響くんじゃね？
もちろん、限流値が変われば加速力も変わる｡
だが(同じ負荷条件で)限流値がかわるって事は､モーター出力が変わることとホボ同義｡
だから出力(とギア比)を特定して話したって事は､限流値も特定の値に固定されると
考えるのが一般的と思うぞ｡
だから >662&>708の言い分は論理的とは判断しかねる｡
712(1): 700 2006/10/02(月)21:58 ID:e8RA+FbX(3/5) AAS
>708
> むしろ過負荷で火災起こしたのが響いたような気がするけどなｗ
それは 2080系に改造してからの話では?
日比谷線の起動加速は､当初4.0km/h/sとされていた｡
が、東武2000系の実性能はそこまで達していなくて､いろんな意味で足を引っ張ったという話がある｡
一方営団(当時)にしても3000系の手入れには相当手を焼いていたらしく､
そこから4.0もの起動加速には疑問の声があがるようになったとか｡
省8
721(2): 700 2006/10/02(月)23:15 ID:e8RA+FbX(4/5) AAS
>>714
> その負荷条件が不明で定まってないだろうが。
負荷条件が決まってないのに､モーター出力とギア比「だけ」で起動加速が推定できるんだ｡
面白いね｡
> 燃したのは2000だぞ。
なるほど、本当に燃えたんだな｡
そういう事だと、怖くなって限流値を絞った=起動加速を落としたってのはあるかもね｡
省9
722: 700 2006/10/02(月)23:19 ID:e8RA+FbX(5/5) AAS
訂正
>>721
× 東武にとって不幸だったは､200系はいろんな意味で初物でキワモノだったって事かな｡
○ 東武にとって不幸だったのは､2000系はいろんな意味で初物でキワモノだったって事かな｡
742(1): 700 2006/10/03(火)00:52 ID:k7IJ4POX(1) AAS
一般的に鉄道車両は「可変負荷」で応荷重制御も一般的に行われているので、
今回のようなケースでは負荷条件を特定することに大きな意味は無い。
定格回転数は、定格負荷時に定格出力を得る回転数。
(理論上出来には)出力は回転数と軸トルクの積に比例するから､
定格回転数が低ければ定格トルクは大きくなる｡
例として定格1500rpmと1000rpmの物を比較すれば、1000ｒｐｍの方が1.5倍の軸トルクを得られる｡
つまりギア比・動輪径・荷重などが同じで粘着が十分であれば1.5倍の軌道加速が得られる｡
省15
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