[過去ﾛｸﾞ] 【中央線】E233系スレ1【埼京線も?】 (982ﾚｽ)
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754: 2006/09/10(日)14:03 ID:t2S5hJbt(1) AAS
関東と関西では混雑率が違うと何度言わせれば
755(2): [age] 2006/09/10(日)14:07 ID:79sVpKi1(2/2) AAS
だからと言って人口が減りだすタイミングで4扉近郊入れたのは頭が悪すぎる
民営化直後の時点で4扉の211でも入れときゃ良かったのに
756: 2006/09/10(日)14:17 ID:PyAGo2Jr(1) AAS
>>755
そうやって偉そうに結果論ばかり言ってればいいよ
757: 2006/09/10(日)14:19 ID:VZYNmTIN(1) AAS
4ドア近郊ってどっちかといえば通勤型と車体とかを統一する為のほうが大きいだろ
758: 2006/09/10(日)14:50 ID:K9pYyrcG(3/3) AAS
人間がね、人間があまりにも増えすぎちゃったんだよ…
759(2): 2006/09/10(日)15:12 ID:2PHkAYna(3/4) AAS
大都市周辺の人口って減り始めるのもう少し後じゃないの？
てか減り始め＝ピーク人口だと思うのは気のせいか
760(1): 2006/09/10(日)15:27 ID:qiudmXFp(1) AAS
>>759
関西圏は既に減少が始まっている
名古屋圏は2010年頃、関東圏は2015年頃と見込まれている
761: 2006/09/10(日)15:30 ID:2PHkAYna(4/4) AAS
エリア全体では人口減ってても
てっきり沿線人口そのものはまだ増えるのかと思ってたよ
762: 2006/09/10(日)16:46 ID:ZDxU27ob(1) AAS
>>755
はぁ頭おかしいだろ。どこの田舎者か知らないが、今首都圏で３ドアなんて導入したらアホだよ。
763: 2006/09/10(日)18:55 ID:zNPHwd2J(2/3) AAS
>>748
E231-500を置き換えるまでには十分実現できると思う。
VVVFだってあっという間に開発⇒普及したんだし。
764(1): 2006/09/10(日)19:07 ID:DWpGIn1I(1) AAS
インバータ制御だって着想は戦前からあったし、そう考えると
営業車まで50年近くかかってることになる。
765: 2006/09/10(日)21:04 ID:583EQfW1(1) AAS
>>749
夕方ラッシュの223で死ぬかと思った関東人の俺が通りますよ
766: 2006/09/10(日)21:52 ID:zNPHwd2J(3/3) AAS
>>764
小型ならずいぶん前に実用化されてたな。
大型化するのが難しかった。
767: 2006/09/10(日)23:22 ID:jmvP+GrW(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:members11.tsukaeru.net
768(1): 2006/09/11(月)00:10 ID:mNp29TKp(1) AAS
東海道線はいいが欝と鷹にも４扉入れたのは単なる新幹線や特急(今はそれに加えてG車)への誘導
実際に池袋までは増発出来た
>>759-760
山手線とその周辺以外はもっと早い時期に減りだす
769(1): 2006/09/11(月)00:23 ID:8i3hxYVz(1) AAS
>>768
中央線立川以東はまだまだ減らないけどね。
まあチバラギダサイタマは早いだろうね。
770: 2006/09/11(月)09:18 ID:JnLGoOnL(1) AAS
いや北関東だろ
771: 2006/09/11(月)09:46 ID:qI91Kc7I(1) AAS
11両でFCHV化は難しそう。編成数も多いし
燃料の水素が…
772: 2006/09/11(月)19:50 ID:ko0037j5(1) AAS
>>769
ダサイタマは早そう。千葉はわからんが茨城以北は早い悪寒。
773: 2006/09/11(月)21:29 ID:A1SvhQg6(1) AAS
群馬は既に・・・・
774: 2006/09/11(月)23:57 ID:BlOl2h1l(1) AAS
人口が減ってもお釣りが来るぐらいピーク時は混雑するだろ、関東は。
775(1): 2006/09/12(火)00:21 ID:/Pe+LwM6(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:uploader.onpuch.co.uk
776(3): 2006/09/12(火)01:04 ID:g8EmO1U7(1) AAS
２０９系って製造されてまだ１３年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１３年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
省16
777(1): 2006/09/12(火)01:11 ID:lCtG/T13(1) AAS
>>776
こいつ、ライフサイクルコストわかってないな。
ほとんど趣味の視点。
778: 2006/09/12(火)01:20 ID:8GWPGeb8(1/3) AAS
>>>777
別スレ嫁。
【祝・209系廃車決定！】
280あたり。
それに対してネタ的なリアクションまで多く展開されてる。
779: 2006/09/12(火)02:06 ID:FCxeoD9E(1) AAS
そうすると
その割りには縦読み無いんだな
780: 甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA [sageman] 2006/09/12(火)02:19 ID:kC4Q40RM(1) AAS
寿命半分、コスト半分、通称「走るんです♪」は本当に寿命半分（藁）
781: 2006/09/12(火)07:09 ID:Hs3tN1Hh(1) AAS
>>776
「杉並三駅通過汁！」まで読んだ。
782: 2006/09/12(火)07:40 ID:RBbjzMiF(1) AAS
「寿命半分」は将来の技術進歩に追従できるよう、13年で捨てても
経営に影響しないっていうコンセプトだと思ったが…
車体がベコベコだから寿命だとか、そういう上っ面のリアクションしか
できない人は何者？うぇ
783: 2006/09/12(火)10:42 ID:qGqO+/tq(1) AAS
まぁあの姿見たら、そのように誤解する奴がいても
無理もないと思うがｗｗｗっうぇ
784(1): 2006/09/12(火)16:40 ID:xruc6Nxr(1/2) AAS
E233の加速度ってどれくらいなの？どこ探してもみつからないのだが…
785(1): 2006/09/12(火)16:50 ID:AroVM2To(1) AAS
3.3km/h/sだよ
786: 2006/09/12(火)17:13 ID:4iq5oAy+(1) AAS
>>776
勘違い多杉。八高線でも使われてるぞ。突っ込みどころたくさんorz
787: 2006/09/12(火)17:32 ID:xruc6Nxr(2/2) AAS
>>785さん
ありがとうございます。3.3で120でるのか…すごいな…
E231-500でも3.0だから越えたのか…
788: 2006/09/12(火)18:09 ID:wzcpf4NG(1) AAS
3.3で120km/hなら東急や京急じゃとっくに実現してるし
789: 2006/09/12(火)18:53 ID:csKNLEjn(1) AAS
>>784
3.0km/h/sだよ
工場公開時に社内向け掲示板に明記
790: 2006/09/12(火)21:39 ID:KssC5UoC(1) AAS
漏れは3.3って聞いたんだが…。
まあ実車が出場すればわかるか。
791: 2006/09/12(火)22:03 ID:8QlKczAb(1/2) AAS
だから3.3km/h/sだよ
792: 2006/09/12(火)22:16 ID:wLb9zfzV(1) AAS
じゃ、間とって3.15km/h/sってことで。
793: 2006/09/12(火)22:22 ID:zLJu0Wlb(1) AAS
山手線とのバトルに勝ちたいから3.3でありますように。
総武には3.0でも勝てるね
794: 2006/09/12(火)22:23 ID:eEa+jLhM(1) AAS
もうちょっと微妙に落として3.14159(ry)km/h/s
795: 2006/09/12(火)22:29 ID:8pUoIRbg(1) AAS
ということは３，３なら、今まで201の快速は緩行線を走行してる05と同時に発車すると負けていたが
互角になるってことか。
796(3): 2006/09/12(火)22:34 ID:XX+g6iSa(1) AAS
詳細な仕様表見せてもらったことがあるが、京急の1000・2100形より
東急5000の方が良かったり（見た目がアレだからか全く騒がれないけど、
通勤車史上最強性能かと）
E233は潜在能力でそれを上回る。
ただし、公表値（ポテンシャル）は起動3.0km/h/s（3.3km/h/s以上）、
最高120km/h（130km/h）とは本職の方の話。
既出の通り、モータ・台車はE531と同じものを使用して性能強化してるとのことです。
797(2): 2006/09/12(火)22:46 ID:8GWPGeb8(2/3) AAS
>>796
>>モータ・台車はE531と同じものを使用して性能強化
ヨーダンパ付き？
798: 2006/09/12(火)22:57 ID:9OhpJRX1(1) AAS
起動加速の数字ってあんま参考にならんね。
TXは3.0だけど明らかに地下鉄の3.3より加速がある感じがするし。
799(2): 2006/09/12(火)23:14 ID:jEdxShe+(1) AAS
>>797
ヨーダンパ無しだと聞いた。
800(1): 2006/09/12(火)23:22 ID:+OvgOI2L(1) AAS
>>797
>>799
良くある準備工事ってやつかな。。。
801(1): 2006/09/12(火)23:27 ID:8GWPGeb8(3/3) AAS
>>799
>>800
130km/h運転までは…ってことか。
直線区間が多いしいっかー。
と思ったけど、直線区間の方がヨーダンパの効果って出やすいのでは、と考えてみたり。
802: 2006/09/12(火)23:31 ID:8QlKczAb(2/2) AAS
試運転いつよ？
803(1): 2006/09/12(火)23:33 ID:/o1RlMAg(1) AAS
>>796
京急車輌群は「正式に130km/h対応」だからどっちもどっちかもな
加速は東急5000の方が上だが。
>>801
そもそも中央は直線に見えて・・・・じゃなかったっけ？
高架でどうなるのかは知らんけど
804(1): 2006/09/12(火)23:46 ID:4oYtH6vR(1) AAS
常磐緩行は2008年から投入するらしい。
噂だからソースは無いがなwww
805: 2006/09/12(火)23:58 ID:pDq/iZR4(1) AAS
>>803
細かいことだけど京急車は130で走ることはできるが
130から国交省が基準とする距離内で止まることができない
この規制は過去のものだが、現状非悪化でないと認可が下りないので実質的に出せない
233は531と同じブレーキだから130から止まれる
806: 2006/09/12(火)23:59 ID:gJmsyV4b(1) AAS
>>804
2008年じゃ京浜東北やらで手一杯じゃ内科医？
実質2009年末ごろだと思われ
807(1): 2006/09/13(水)00:11 ID:KfZR1h3x(1) AAS
>>796
通勤車で史上最強性能はTXじゃないの？
あれ160キロ運転想定してるし。地下区間で耳が変なふうになるの通勤車で味わったことないんだけど
808(1): 2006/09/13(水)00:16 ID:JhambYcC(1/2) AAS
史上最強性能は321系だよ。
270kWの超高性能モーターで6M1T。
まさに化け物。
809: 2006/09/13(水)00:16 ID:z6WJPRrq(1/3) AAS
シッタカ乙
路線は160キロ運転想定だが車両は130キロ以上は出せないけど
歯車比を見ればバカでもわかるはずだが
810: 2006/09/13(水)00:17 ID:z6WJPRrq(2/3) AAS
>>807
シッタカ乙
路線は160キロ運転想定だが車両は130キロ以上は出せないけど
歯車比を見ればバカでもわかるはずだが
811: 2006/09/13(水)00:18 ID:z6WJPRrq(3/3) AAS
>>808
モーターは片台車しかついてませんからね
812: 2006/09/13(水)00:36 ID:JhambYcC(2/2) AAS
東厨は脳内妄想が激しいなｗ
E233系の最高速度は120km/hだって東が公表してるじゃん。
ヨーダンパついてないのに130km/h出せるわけがない。
813: 2006/09/13(水)01:46 ID:OJG/nnIB(1) AAS
そうか並走区間で山手に負けて
客が山手に集中して困るから
慌てて総とっかえ急ぐんだ。
なるほどなるほど
814(1): 2006/09/13(水)03:50 ID:5DMSnvpE(1) AAS
…でE233導入後今度は客が京浜東北に集中して困るってか？w
815: 2006/09/13(水)05:22 ID:6vYP/S8c(1) AAS
ボタンを入れると起動加速度が4.4km/h/sになって
最高速度が160km/hになるんだよ。
816: 2006/09/13(水)07:12 ID:SicIRW3G(1) AAS
>>775
これが実写？
817(1): 2006/09/13(水)09:01 ID:NVXAlvFu(1) AAS
185系、253系、255系の新車置き換えﾏﾀﾞｰ
818: 2006/09/13(水)09:20 ID:drRHzVch(1) AAS
>>817
スレ違いだヴォケ
819(1): 2006/09/13(水)09:22 ID:ewAbu6Zl(1) AAS
>>814
山手線と同じぐらいの性能だろうに、なんで？
820(2): 2006/09/13(水)11:58 ID:Z82O0ikW(1) AAS
>>819
山手よりはるかに高性能なんだが。
E233の起動加速は3.3、山手E231は3.0
140kW6M4Tと95kW6M5Tじゃ全然スペックが違う。
821(1): 2006/09/13(水)12:26 ID:LY4xDc6X(1/3) AAS
E531系と同等の足回りを有しているE233系は、近郊型仕様が登場するとやはり
130km/h運転対応とするのかな？
東海道線も平塚より西は小田原まで線路も良いし、130km/h運転すればそれなりに
時間短縮も見込めそうだけれど・・・。
822(1): 2006/09/13(水)12:29 ID:SFyoMTOy(1/6) AAS
力行の音はE531と同じかと思いきやE257と同じような音ですね。
外装はE531に準じているようですが内部の機器は若干異なるようです。
823: 2006/09/13(水)12:49 ID:YcU2MPUe(1) AAS
E531の台車履くんなら多少は乗り心地改善されそうだな
209の台車を初めて見た時は空気ばねの取り付け位置見てなんだあれって思った
824(1): 2006/09/13(水)13:05 ID:vozQ69qg(1) AAS
>820
モータはオーバードライブが当たり前。定格値なんて当てにならん。
実際のところ、E231-500, E531 ってどの位の出力なんだろ。
運転台の電流計で推測できるかなぁ。
825: 2006/09/13(水)13:08 ID:LY4xDc6X(2/3) AAS
>>824
MT73は最大で負荷1.7倍を掛けられるそうなので、この話が本当なら160kWは出る筈ではないかと。
826: 2006/09/13(水)13:53 ID:SFyoMTOy(2/6) AAS
もう既出かもしれないがE233って完全電子広告でつり広告が無くなるの
ですね。てっきりE231のようにドア上のみモニターが付くと思っていたら…。
まるでJR西の３２１系のようだ・・・。
827(1): 2006/09/13(水)14:11 ID:l26SACRr(1) AAS
>>821
また130km厨か？
毎日通勤で使っている身からすれば120kmも揺れて仕方ないのに勘弁してくれよ。
近郊なんて100km/h程度で十分。
828(2): 2006/09/13(水)14:25 ID:FTBdJbVu(1/2) AAS
>>822
まだ本線に乗っかってないのにもう走行音を聞けたのか？
それにＥ２５７の走行音は０番台と５００番台で全然違うわけだが。
せめてＶＶＶＦのメーカーが判ればな…
829: 2006/09/13(水)14:33 ID:4N9HVMYY(1) AAS
>>828
東急車輛で構内試運転やってるから行ってみ
830: 2006/09/13(水)14:33 ID:SFyoMTOy(3/6) AAS
>>828
あ〜、そんなに詳しくないんであいまいな説明ですいませんね。
力行音は東急車輛内を走っているのを聞きました。
音はキーーーーーンっというＪＲ西の３２１系に似た音です。
831: 2006/09/13(水)14:40 ID:jZMd7JA3(1/2) AAS
Ｅ２５７のＶＶＶＦは日立と三菱が混用されている
832(1): 2006/09/13(水)14:47 ID:dBDV5jyl(1) AAS
＞音はキーーーーーンっというＪＲ西の３２１系に似た音
ということは東洋or日立IGBT？
何となくE231-900と似た音になりそう。
833: 2006/09/13(水)14:51 ID:jZMd7JA3(2/2) AAS
Ｅ２５７−０の三菱の音は日立と同じ
834(2): 2006/09/13(水)14:51 ID:SFyoMTOy(4/6) AAS
>>832
いまこちらでも調べてみました。説明不足だったんで。
東急車輛にあるE233は力行の音がＪＲ西の３２１系に採用されている東洋製の
ＶＶＶＦの音に良く似ています。
フォローありがと。
この音に非常に近いです。
外部ﾘﾝｸ[mp3]:www.geocities.jp
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