びわこ京阪奈線スレッド　Part2

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169: 2006/04/29(土)18:22 ID:GGN7GYJ+(4/5) AA×

169:  [sage] 2006/04/29(土) 18:22:50 ID:GGN7GYJ+

式」（通常使用する信号システム）から「代用閉塞方式」（手信号）に切り替える際、安全を確保する措置（小野谷信号場との連絡）
を行なわず、534D列車を信楽駅から出発させた。
そして、上り列車の誤出発検知が、事故当時正常に作動しなかった（なぜ、作動しなかったか、については、「何らかの理由により
信号回路が一時的に異常接続状態にあったものと推測されるが、断定できない」（運輸省鉄道局の事故原因調査結果報告）とし
て、依然として不明である）。
また、JR西日本・信楽高原とも、信号保安システムの変更（方向優先てこの設置など）を、法令に基づく必要な手続きを経ずに実
施しており、これが事故の背景にある。
対処 警察はただちに調査を開始し、また、運輸省は調査委員会を設置し、事故原因についての調査を開始した。そして、事故後
1年7ヶ月後に運輸省鉄道局から事故調査結果として12ページの報告書が公表された。しかし、犯罪性の有無を調べる警察の捜
査が優先され、事故の本当の要因に踏み込んだものでないとの指摘もある。
対策 JR西日本からの乗り入れ（直通運転）は中止された。この事故を受け、JR東日本は鹿島臨海鉄道への列車直通計画を中
止された（これは過剰反応との批判がある）。また、新設した小野谷信号場の使用を中止し、列車の運転間隔は30分から1時間
に戻った。事故後の安全確保のため、サービスが犠牲になった。
知識化 （１） 本当に安全にかかわるところでは、「誰かがうまくやってくれるだろう」とは考えてはいけない。
（２） バックアップ・システムが、かならず機能するとは限らない。故障することもあり得る。
（３） 「いつもと違うな」、「おかしいな」、は事故の予兆と捉える心構えが必要である。
（４） 違う組織の接点では、十分な連携プレーが不可欠である。
背景 信楽高原鉄道は、廃止になった旧国鉄信楽線を継承した第3セクター鉄道である。信楽線は、国鉄再建法によって不採算
路線として切り捨てられた。廃止となったローカル線にはバスに転換した路線もあるが、信楽高原鐵道のように自治体等の出資
により第3セクター鉄道を設立し鉄道営業を続けている路線もある。このような第3セクター路線は、一般的に経営基盤が弱い。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1142162310/169

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