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JR西日本の新型電車321系 2編成目 (1001ﾚｽ)
JR西日本の新型電車321系 2編成目 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
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1: 名無し野電車区 [] 2005/04/10(日) 18:48:41 ID:+rRYtW3f 秋から投入される201系の2スレ目です。 これにより、201系が環状線に転出し、環状線の103系が置き換えられる予定です。 天井部分に19インチのカラー液晶画面を設置して、次の停車駅、行き先といった運行情報や広告を表示するらしいです。 前スレ 321系スレッド http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/l50 【321系】JR西次世代車両総合スレ 2編成目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111466278/ 関連スレ 【この秋】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ27【321系登場】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109766175/l50 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/1
921: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 18:48:28 ID:aMasFVew >>919 専門家である車両メーカーが「強度的に問題ない」って言ってるのを 無知なオナリストとマスゴミが否定しているという構図を見てどう思う？ どうしようもない人たちだと思う。 読売新聞電車関連の電車関連の事故写真４４６件見てみたら 昔の阪急や近鉄のリベット留めぐらいの昔の車両では踏切事故でも前面がへこんでいますから前面衝突対策もして なかったのかな？と思わせる印象を持ちました。 新性能電車と呼ばれる時代の電車が一番丈夫だろうというのは確かだ。 しかし単独事故でああいうぶつかり方すればどれも一緒の強度でしょう。 モノコック何でどれも一緒 103系の台枠だけの写真持っていますが台枠だけで支えられないんですね弓なりに反ってますし。 個人的には207系は衝突時安全車両だと思いますがポールもないし。 ３両目の破損ぐらいが大半の鉄道事故想定程度だろうし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/921
922: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 18:58:28 ID:B0RgWqsS >>916 自重が有るほど余計な剛性を確保しなければならないのだから、当然。 炭素鋼は質量の割に重いのだから、この項目では一番不利。 重い方が安全と言われて素直に釣られるのは（ry http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/922
923: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 19:22:20 ID:u5xSJYxW 重量は軽いほうがいい，しかし軽くするために鋼板を薄くしたことで衝撃吸収性がなくなったことは問題 自動車でも現在このことが問題になって部材のなかに発泡樹脂を入れる試みが行われている 鉄道もアルミ・ステンレス接着鋼板や発泡樹脂を使用すべきだと言ってみる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/923
924: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 19:27:40 ID:h7JeIZqn 東急車輌がSUSのレーザ溶接を最初にac@trainで使用したが、 昨年末にSUSのFSWを阪大との共同グループで成功させたとのこと。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/924
925: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 19:30:27 ID:kcoTxyuQ >>923 釣り？ 板厚で吸収してると（ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/925
926: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 19:59:26 ID:u5xSJYxW >>925 板厚が吸収するのではなく座屈しやすくなる。座屈すると吸収していたエネルギーが一度に放出される 『衝撃吸収用ハイブリッド型構造部材のエネルギ吸収特性』 http://www.jari.or.jp/ja/kankohbutsu/jido/jido_pub/70.html 高剛性充填発泡剤の説明はこの一番下 http://homepage3.nifty.com/hide875/Volvo/zatugaku.htm 鉄道車両も板材をベンド加工した筒状部材を構成部材につかっていることから有効性が感じられる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/926
927: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 21:59:39 ID:kHR4g/T+ まーみんなﾓﾁﾂｹ!!ここは321系スレだ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/927
928: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/28(土) 22:20:38 ID:9B8l06Wk >>926 強度がずっと上のステンレス鋼で「軽くするために鋼板を薄くしたことで衝撃 吸収性がなくなったことは問題」なる、桜井・川島級妄言とは関係なさげですが。 まあ321系が耐候性鋼板で、ステンレス車並の1.8mm厚を実現とか言う話だっ たなら、多いに関係あるが。短命だったなぁ＞私鉄の初期高性能薄肉鋼板軽量車 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/928
929: 名無し野電車区 [] 2005/05/29(日) 00:03:17 ID:60GLEwsz ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img11/6087.jpg ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img11/6099.jpg ほんとに0.5M車なのか？パンタ台がない中間車もいるぞ〜。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/929
930: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/29(日) 00:07:34 ID:+zCJ/BWb 側から捉えた、この画像だけだとパンタ台の有無は判らんだろうさ。 そばにもっと寄るか上から確実に眺めないと確認できん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/930
931: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/29(日) 01:07:36 ID:PXrR1J2Y >>929 パンタ台なくても引き通しするならばＭ車である可能性は残る。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/931
932: 名無し野電車区 [] 2005/05/29(日) 04:08:22 ID:/vY+k53a 想像イラスト道理、乗務員扉部分までがが鋼製で207のようなFRPではないのですね。 最近はFRPははしるんですだけか？西車は取り扱いやめたのか在来車で。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/932
933: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/29(日) 04:18:31 ID:VPdk1rBV 単にFRPよりも安く作れるからだと思われ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/933
934: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/29(日) 20:01:23 ID:CLBsOmHz あとリサイクルの理由もあるらしい http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/934
935: 名無し野電車区 [] 2005/05/29(日) 21:55:56 ID:/vY+k53a 兵庫で作る小田急は鋼製でE531はFRPなのか？？？？？？？？ 何故かわからん・・・・・・・ 鋼製の方が踏み切り事故時板金だけですむから安いか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/935
936: 名無し野電車区 [] 2005/05/30(月) 11:28:53 ID:UEeor8wH 下り向きクモハ、上り向きクモハ、クモハとユニットで用いられるモハ、サハ 基本的にはこの4種類を作れば十分だと思う。2両・3両編成を考えたらクハも必要になるとは思うが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/936
937: 名無し野電車区 [] 2005/05/30(月) 20:23:25 ID:a0L6iE+E >>936 0.5Ｍならクハなくても２連組成できるじゃん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/937
938: 名無し野電車区 [] 2005/05/30(月) 21:23:41 ID:TbsqEi+/ >>935 207系の先頭部FRPは塗装の乗りがよくないのか塗装が剥げまくりで、見栄え悪い。 鋼製にすれば少しは塗装の乗りもよくなるんじゃないのかな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/938
939: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/30(月) 23:16:37 ID:6tovOGDe >>936-937 3連でも683系みたいに母線を引き通せば、 0.5Mc-T-0.5Mcてな編成ができ、Tcは必要なくなる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/939
940: 名無し野電車区 [] 2005/05/31(火) 00:23:40 ID:e1YxtHK1 >>931 目を醒ませ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/940
941: 名無し野電車区 [sage] 2005/05/31(火) 00:54:08 ID:Yc+bruRt >>929 ・・・また見れない・・・。 ついてないな、俺。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/941
942: 名無し野電車区 [] 2005/06/03(金) 11:39:33 ID:nkKL9vFs あれから動きはないのか？ 今は先頭二つで７両確認？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/942
943: 名無し野電車区 [] 2005/06/03(金) 14:43:52 ID:UAkv1XV0 3編成分作ってるって目撃談もあるね。 ほんとかどうか知らんけど http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/943
944: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 02:51:19 ID:ztEF9cix U@techの技術開発予定から逆算しても、321系で予定している 室内表示装置への運行情報・動画配信など大容量リアルタイム伝送は とっても間に合う計画ではない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/944
945: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 15:57:30 ID:THYA1p2l 予備車両８０台増強 ラッシュ時 運用にゆとり http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00009133sg200507041400.shtml 尼崎ＪＲ脱線事故を受けて、ＪＲ西日本は、新快速や快速として走る２２３系と２０７系の 高速車両を新たに八十両配置することを、四日までに明らかにした。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/945
946: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 16:23:58 ID:abi28TJy ここへ来て３２１系ではない２０７系が増備されると言うことは、 ３２１系は明らかに２０７系と運用が別になるということですね。 となると３２１系はどう転んでも７連貫通編成になるでしょうね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/946
947: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 17:05:36 ID:7/bLwNFp 321系を252両より多く作って 207系の運用を321系で置き換えるんじゃないの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/947
948: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 17:18:32 ID:tRa+en+T >>946 本当に207系再増備ならば、ここで一部話題になってた321系の投入先が本線→環状に 変更は本当なのかもしれない。321系の投入が予定どおり本線ならば、>>947のいうとおり、 252両に上乗せで製造して、現行の207系の一部運用を321系へ変更すればいいわけだし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/948
949: 名無し野電車区 [age] 2005/06/04(土) 20:00:29 ID:bQyvAgpG >>948 国鉄型以外の新車投入は環状線ユーザーの長年の悲願 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/949
950: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 20:19:08 ID:K6kjAyP9 この80両は2008年までの4年間に増備するとして追加されているから、 207・223系ではないと思われ、神戸新聞記者の早とちりではないだろうか。 207系2000番台以降の新造通勤車導入先は本線だったものの 321系の具体像が見えだしたことや201系試運転の問題から南アーバン、 やはり本線新駅追加やC電120km/h化で再度本線となりプレス発表し 先般の事故があって環状線と二転三転・・・ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/950
951: 名無し野電車区 [] 2005/06/04(土) 20:56:13 ID:bCvJPaty 321が本線専用としたら、両数的には足りるんだろうか？逆に207を東西線専用だとしたらどう考えても大杉。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/951
952: 名無し野電車区 [] 2005/06/04(土) 20:58:54 ID:z/hXjgeB ２０７は全廃して鋼鉄製にしろよん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/952
953: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 22:12:55 ID:l30EI+tw >>945 ＞現在、神戸線などでは朝のラッシュ時、高速車両の予備がほとんどない状態。 とりあえず応急措置ってとこでしょう。 一段落したら321系の増備にとりかかるのでは？ ところでその207系、2000番台になるのかな？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/953
954: 関東監査局 [] 2005/06/04(土) 22:15:20 ID:zSZ6Kqgq こんな車両は、向こう２年間製造停止 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/954
955: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 22:50:33 ID:K/2cPaXE まさか既に仕上がった321の筐体を流用なんて事は・・・・(汗 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/955
956: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/04(土) 23:27:25 ID:l30EI+tw 既に仕上がった321系、207系9000番台とかに なりそうな悪寒。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/956
957: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/05(日) 01:54:33 ID:7fl5/VS6 今さら321系として大量製造を開始し、 機器類の設計・製造も進んでいるのに207系へ変更はできないよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/957
958: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/05(日) 02:38:41 ID:ra/B8NUp 691 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/06/05(日) 01:42:33 ID:7m4dXJuV ドイツの列車事故の画像 速度超過でカーブを曲がりきれずに脱線衝突 側面からホームの上屋に衝突した鋼鉄製の客車が無残に折れ曲がっている。 これを見るとステンレス車でも鋼製車でも材料に関わらず側面衝突には弱いようだな。 ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl04.jpg ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl.html http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/958
959: 名無し野電車区 [] 2005/06/05(日) 03:14:14 ID:80ez3wpz そろそろ次スレか？ しかし今回の事故、車体強度は妥当だとおもう。 ２両目の後部に３両目が当たっていなければ妻面はあそこまでつぶれずに生存空間のこっていたともうのだが 強いて言うなら妻面強化と屋根と側面板接続部強化だな 223-2000番台って下降窓は強化不足だから採用していないんだっけ？ だとしたら側面が怖いなぁ・・・ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/959
960: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/05(日) 03:42:20 ID:7fl5/VS6 強度が足りないのではなく、下降窓とすると製造時の工数が増えるため。 むしろ副次的な効果として強度は上がるのだけど。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/960
961: 名無し野電車区 [] 2005/06/05(日) 09:56:44 ID:waRUR++0 >>959 >>960 下降窓だとバランサという錘を付けなければならないので 重量的にも不利。コストもアップするし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/961
962: 名無し野電車区 [] 2005/06/05(日) 11:43:07 ID:8rHphBKP >>957 >今さら321系として大量製造を開始し、 >機器類の設計・製造も進んでいるのに207系へ変更はできないよ。 ３２１系は２５２両全部を近畿車両に一括発注しているんだろ。 だから、別メーカーで２０７系を造るんだろ。それならさして問題無いじゃん。 >>959 長方形の鉄道車両の側面の強度を上げろって言ったって無理があるよね。 それなのに形だけ取り繕おうとしたら、余計な重量が増えて危ない気がする。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/962
963: 名無し野電車区 [] 2005/06/05(日) 15:38:09 ID:qKhobpt2 321系タイプの車両を緊急に大量増備するために、一部のインテリジェントな設備が省略されて 207系5000番台に番号が変わっただけだったりして。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/963
964: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/05(日) 17:11:16 ID:8il/0WOP 床下艤装は設計作業の中で最も早く完成する。 どんな機器を積むか、どこへ積んで如何に配線配管するか決まらないと 台枠から上の設計に着手できない。 車体のデザインなんかは製作途上で何度でも設計変更がかかるし、かけられる。 よって車両製作過程から、 機器類は車体より早く完成して艤装作業を待ってることが多いのに 今さら形式変更なんてできないよ。 7月には先行車完成予定だったし、既に各種装置が吊り下げられるのを待ってるはず。 機器メーカでは量産体制でドンドン造ってるはずだし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/964
965: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/05(日) 17:40:15 ID:z/n5lrFE そろそろ次スレきぼんぬ。 おいらのホストではスレ立てられない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/965
966: 名無し野電車区 [] 2005/06/05(日) 21:50:28 ID:Wq2YiL/u ＞223-2000が下降窓にならなかった理由 ツーシート工法では 腰部分に下降した窓/バランサを収められないからじゃ？ （たしか下降窓だと構成が難しいとか書いてあったかと） 223-5000では下降窓にするために 扉間の窓のある部分は従来の骨皮構造にしたって 新車紹介（マリンライナー）の記事に書いてあったと思う http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/966
967: 名無し野電車区 [] 2005/06/05(日) 23:54:26 ID:3waUFduy かつお節の画像掲示板に、321の先頭車両と思しき写真が http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/967
968: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/05(日) 23:59:45 ID:pWonBq3T ttp://mfhbf247.hp.infoseek.co.jp/public_html/cgi-bin/img-box/img20050605231738.jpg 電連はないし、ジャンパ栓受け少ね〜 さすが指令線を伝送化してるだけあるな。 パンタも下枠交差形。 完全固定編成ということは間違いないですな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/968
969: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 00:14:59 ID:ajvpy2CD >>968 連結器自体は電連座付のものだがな。 電連って製作のどの時点で付けることが多いのかな？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/969
970: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 00:22:54 ID:4bqy+TvS 本線C電・環状線にしろ、もう今ンところ電連は必要ないっしょ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/970
971: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 00:40:30 ID:Sc9/AM+i >>968 左下の223系型の側面に”Ｋ”のロゴが張ってある車両は何だろう？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/971
972: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 00:43:15 ID:4bqy+TvS 近畿車輛の「開発電車」。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/972
973: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 01:03:11 ID:GRtLfBMT >972 ってことは、１両だけ試作扱いってこと? ２２３系２０００番台造ったときのように。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/973
974: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 01:17:46 ID:HUBYAFmw しかしそろそろ前照灯をＨＩＤにして欲しいな。フォグランプはともかく。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/974
975: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 01:29:21 ID:1Y6/uPfs HIDじゃないの？ 今時の車両だからHIDだと思い込んでた http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/975
976: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 01:36:07 ID:Yp9pkLD8 ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟとHIDの組み合わせとはまるでﾔﾝｷｰみたいな車両だなｗ まあ、最近の車両でも今まで通りのライト使ってる車両は山ほどあるし分からないね。 それにしても相変わらず下枠交差パンツだね。 酉の下枠ﾀｲﾌﾟはよほど架線に優しい造りなのだろうか？・・・ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/976
977: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 01:47:59 ID:HUBYAFmw ＨＩＤかどうかはしらないな〜。 >>974は俺の希望だから流してくれｗ >>976 Ｖ２５で実験しているシングルアームを乗せても良いとは思うのだが、 乗せないのにはなんか理由があるんだろうね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/977
978: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 03:28:03 ID:Yp9pkLD8 >>977 俺も出来る事ならHIDが良いけど･･･酉だからね･･･ 今までもオーシャンや125系には何の躊躇いも無くｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾂ設置したけど、 京阪神通勤･近郊型には未だ採用する気配がないよね。 酉も一部とは言え酉独自のｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ搭載車両あるんだから、 今更ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾂの新規製造費が特別嵩む訳でもないと思うんだけどね。 酉はV25に搭載してる事すっかり忘れてるんじゃないのか･･･ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/978
979: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 03:57:55 ID:IAnADRN8 眩しいからやめて http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/979
980: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 06:07:01 ID:VLcyZ1RT まあ地下をメインとした運用じゃないし特別HIDは必要ないかもね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/980
981: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 08:01:04 ID:rvbW7evt >>978 酉のシングルアームを採用した理由ってこんな感じじゃなかった。 ２８３・・・振り子角度を大きく取ったときに従来型だと振り子作動時にアームが建築限界に抵触するから。 ２８５・・・折りたたみ時の高さが低いから客室をギリギリまで広くできる。 １２５・・・降雪地帯を走るため雪が付着しにくいように（雪の重みで離線しないように）。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/981
982: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 09:16:59 ID:jRglluMJ つまり特別の理由がない限りはこれからも下枠交差なのか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/982
983: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 10:58:46 ID:X+6Dhe+E つ[ヒント]東西線 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/983
984: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 11:26:02 ID:HUBYAFmw 地下鉄はシングルアーム使えないの？ こっち（関東）じゃ当然のように使ってるけど・・・ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/984
985: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 11:26:57 ID:HUBYAFmw 地下鉄というか地下部分ね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/985
986: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 11:33:30 ID:FMFdtr1s 簡単に言えば東西線の架線は撓らないから、反発力の強い下枠交差パンタじゃないと離線するかもしれないってこと？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/986
987: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 11:50:03 ID:bMX/ty92 東西線のは安物だからという話を聞いたことがある http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/987
988: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 13:00:20 ID:O8ld3IuX >>968 やっぱり下枠交差パンタだったのかorz・・・・・ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/988
989: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 14:42:36 ID:ja4F8r8T 新スレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118036479/ 申し訳ない、3編成目にするのを忘れてしまった。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/989
990: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 15:32:31 ID:09jrWTdb >>989 乙 スレタイとか気になるなら「正規」のスレを立てて「ミス」のスレを削除依頼という手もありらしいけど。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/990
991: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 17:30:34 ID:aCxkq7SK 991 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/991
992: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 17:30:54 ID:aCxkq7SK 992 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/992
993: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 17:31:10 ID:aCxkq7SK 993 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/993
994: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 17:31:32 ID:aCxkq7SK 994 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/994
995: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 18:28:58 ID:DdQsUkBL >>988 orz http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/995
996: 名無し野電車区 [] 2005/06/06(月) 18:50:31 ID:3AxYDTaR 高校のとき、千日修行なんてよく言ったものだ。 すれ違い＆板違いスマソ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/996
997: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 18:53:12 ID:JsgoHmh1 997 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/997
998: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 18:53:28 ID:DUN0O/+D 998 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/998
999: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 18:54:07 ID:DUN0O/+D 999 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/999
1000: 名無し野電車区 [sage] 2005/06/06(月) 18:54:11 ID:JsgoHmh1 1000 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/1000
1001: １００１ [] Over 1000 Thread このスレッドは１０００を超えました。 もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/1001
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