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JR西日本の新型電車321系 2編成目 (1001ﾚｽ)
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620
: 2005/05/08(日)02:22
ID:lAXu40zq(1)
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>>616
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620: [sage] 2005/05/08(日) 02:22:46 ID:lAXu40zq >>616 事故後直近時期の321系導入はマズいという判断か。 ほとぼりが冷めてからの方がいい罠。 体質改善工事では近年の施工車から車椅子スペースを設置したものの、 基本的にバリアフリー化は併施してこなかった。 新製もしくは大改造という設備施工要件に対して、 あくまで修繕名目の工事という申請上の扱いからだった。 しかし国税当局からは大改造扱いされ、ある面の目論見は崩れてしまった感がある。 バリアフリーという社会の要請よりコストダウンを選択した姿勢は JR西日本の体質を改めて見せつけられたような気が当時はした。 201系への室内表示装置搭載構想は体質改善工事と別件のようだが、 アーバン代表線区のC電運用で継続使用するからには、対外的な印象を考慮すれば そういうバリアフリー設備も必要だということだろう。 事故の影響をもろに受けた動きで遅きに失した感もあるが、歓迎したい。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/620
事故後直近時期の系導入はマズいという判断か ほとぼりが冷めてからの方がいい 体質改善工事では近年の施工車から車椅子スペースを設置したものの 基本的にバリアフリー化は併施してこなかった 新製もしくは大改造という設備施工要件に対して あくまで修繕名目の工事という申請上の扱いからだった しかし国税当局からは大改造扱いされある面の目論見は崩れてしまった感がある バリアフリーという社会の要請よりコストダウンを選択した姿勢は 西日本の体質を改めて見せつけられたような気が当時はした 系への室内表示装置搭載構想は体質改善工事と別件のようだが アーバン代表線区の電運用で継続使用するからには対外的な印象を考慮すれば そういうバリアフリー設備も必要だということだろう 事故の影響をもろに受けた動きで遅きに失した感もあるが歓迎したい
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