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494(1): ６０ 04/03/03 16:27 ID:UcixB+pL(3/4) AAS
>>493
０４Ｆか０９Ｆのどちらかが先に更新するかもしれない。＞
０９Ｆのことは詳しく分からないけど、０４Ｆといったら、初めて６３００形が導入された編成のなかの１編成だからなぁ…。
にしても、１・２次車で更新済みの編成でも、何で所々の座席が古いままだったり、
逆に未更新の車両でも、所々の座席が新しかったりと中途半端なんだろね。
素直に０１Ｆから１３Ｆ間で順番に更新すれば、作業も円滑になると思うんだけどな。俺からは言う筋合いはまったくないけどね。
とは言え、６３００形が登場してから、もうすぐ１１年になるんだな。

495(1): 04/03/03 16:36 ID:XC0UsAMm(4/5) AAS
>>494
たしかに都営の更新順序はよくわからない。
浅草線でもシート交換不規則、長つり革交換も不規則だしね。

シートが中途半端なのは一部汚れたりして代換えで使ってるだけだと思う。

496(1): ６０ 04/03/03 16:49 ID:UcixB+pL(4/4) AAS
>>495
まあ、何らかの都合で順番に更新するのは難しいのかもね。
ところで、前々から思ってんだけど、運転席の真後ろのガラスはなんでスモークになっているんだ？
運転中にはカーテンをおろすのだから普通のガラスでも差し支えないと思うんだが。

497: [age] 04/03/03 20:29 ID:yLmRIxai(1) AAS
高級車両6300形

498(1): 04/03/03 21:12 ID:fgjeL8Bz(1) AAS
○吊革，走るんですドアの６３００はダサいたまに似合う電車

499: 04/03/03 21:26 ID:NsQDf20+(1) AAS
>>498
三田線、埼玉は走ってないから・・・。

500: 04/03/03 21:55 ID:XC0UsAMm(5/5) AAS
さっき志村検見てきたけど、
現在検査小屋には2次車1本,3次車2本が留置されてた。
ブレーキ改造は18F,22F,33Fも済み。

501(3): ６０ 04/03/04 02:11 ID:cWJOO+Ms(1/4) AAS
前にも書いたけど、
三田線の車両は、営団南北線内と埼玉高速鉄道線内に入線することは出来ないらしい。
確かに運転方式は、これらの路線と東急目黒線と同じＡＴＯかつワンマン運転ではあるが、
保安装置の仕組みが、路線によって異なっているらしい。詳しくは分からないが…。
したがって、営団南北線の車両と、埼玉高速鉄道線の車両が、都営三田線内に入線することも不可能みたい。

502(1): 04/03/04 02:45 ID:e/I2ydsw(1) AAS
要は、切り替えスイッチに「南北」も「埼玉」もない、切り替え回路と機器が別途必要ですってこと？

それを思うと不思議なのは、どうやって8590が田玉線に入れたなんだが・・・

503(2): 04/03/04 11:36 ID:BRlYk2Uq(1) AAS
>>502
東急の車両は一部を除き自力で長津田に行けるようにしているので不思議なことではない。

>>496
東急目黒線内地下区間で、
車内が反射して運転手の前面展望が悪くなるのを防ぐためでなかったかな。
その影響で6300系は3次車デビュー後しばらくしてからスモーク化した。
去年末ぐらいからは乗務員仕切り戸もスモーク化。

504(4): 04/03/04 14:36 ID:rKaLRnqU(1/2) AAS
白金高輪の発車案内板全て壊れて次の電車が表示されてなかった。
正午ごろ。放送も一番線に電車が参りますだし。

次の三田は普通だった。営団なにやってるんだが。

505: 04/03/04 14:49 ID:GSythH5A(1) AAS
>>501
だからこないだの志村車庫撮影会の時にさいたま車、営団車が来なかった訳だね。

506(1): 04/03/04 15:39 ID:u30+vcUv(1) AAS
>>504
またか・・・。
以前からたまにダウンするんだよね。
もともとちょっとしたダイヤ乱れにも弱いし、
電車が発車したあとに、「間もなく～」と放送始めたりするし、
開業当初からおかしい。
コンピュータがきちんと情報をさばけてないんじゃないかと。

507(2): 04/03/04 15:49 ID:+WkIXDOv(1) AAS
>>501 >>504
しかし、実は営団の車両？が都営三田線に入った事があった。

508(1): 04/03/04 17:17 ID:MUTlzKOt(1) AAS
>>507
マジで？
まあ、素人的には東急内で同じ線路を走る営団と都営の車両が、
お互いの線区には一度も入った事が無いとゆうのも変な話だと思わなくもないけどね。

ただ個人的には、東横線渋谷駅に6300が入線した事実だけでも萌えるんだがw

509(1): ６０ 04/03/04 18:40 ID:cWJOO+Ms(2/4) AAS
三田線って、東急目黒線と乗り入れをするようになってから、本当にめまぐるしく変わったよな…。
高校３年間に通学で使っていた時（１９９４年度～１９９６年度）本当に懐かしい。
この当時は６３００形１・２次車の車両と、先代６０００形の車両とペアを組んで走っていて、
これら２形式の電車がちょうどバランスよく半々くらいで走っていたからなぁ…。
三田行が毎日走っていたことも過去の話になっちゃった。
今の６３００形には、以前に使われていたＡＴＳ装置と、ＩＲ誘導無線装置はまだ残っていたんだっけ？

510(1): 04/03/04 20:07 ID:rKaLRnqU(2/2) AAS
>>506
よくあるのか…
夜とか前の電車が出た後に始発がすぐに来るとドア開けた後に電車が来ますとか言うけどねぇ。

やっと今日全電制車に乗った。ちょと音が違ったような感じが。

511(2): 04/03/04 21:53 ID:cWJOO+Ms(3/4) AAS
>>503
運転席の真後ろの大きいガラスの件についての返事ありがとう。
乗務員室のドアのガラスもスモーク化されたのは、たしか去年の秋頃だったかな…。
これは、乗務員室のドアについていたカーテンを撤去したからじゃないかな？
でも、このおかげで一番前の車両に乗った時も開放感が得られるから、この措置はいいことだと思う。

512(1): 04/03/04 22:15 ID:1yKqcMNt(1/2) AAS
>>504
今日西台構内で線路点検したらしいからこれの影響じゃないかな。
まぁ白金高輪の発車案内装置は誤作動・表示ミスは多いからどうなんだか。
列車が来ないのに前駅→当駅の間に列車マークが出るへっぽこだしね。

>>509
残ってるはいるが使用停止中のはず。

>>510
省5

513: 04/03/04 22:18 ID:1K8S53/a(1) AAS
6315Fに乗ったけど、ブレーキ改造知らなきゃ気付いてなかったかもなあ。
でも確実に音が変わったね。

514(2): 04/03/04 23:16 ID:cWJOO+Ms(4/4) AAS
>>512
ＡＴＳ装置とＩＲ無線装置を残しているのは、何らかの理由で東急大井町線の線路を経由し、
東急田園都市線の長津田工場に行けるようにするためかな？

515(1): 04/03/04 23:32 ID:oReJB6xD(1) AAS
>>501 504 507
たしかＡＴＣは営団・都営は共通仕様。ＡＴＯのプログラムが微妙に違うし、路線データを入れてない。
(でないと、都営車は白金高輪～目黒間のためだけに営団ＡＴＣを別途搭載していることになる)

都営車がさいたま～に入線できないのは列車無線とＡＴＯが対応していないのと、車体規格の都合じゃないかな。
営団・さいたま車が都営に入線できないのも然り。

運転席の列車無線機を見ると、都営車は　営団　都線　東急　の状態表示ランプがあるのに対し。
営団とさいたまは、営団　東急　しか無いしね。

516: 04/03/04 23:36 ID:1yKqcMNt(2/2) AAS
>>514
撤去がめんどくさいからじゃないか？
30F以降は登場時からついてことからかんがえても。

517: 04/03/04 23:39 ID:KMWooZNX(1) AAS
こんな事件が東急沿線で繰り広げていますた。どうしようもない沿線だな。
某、高名ミュージシャンのメンバーがタイーホ！

ヒステリック・ブルーメンバー逮捕　強制わいせつの疑い
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.sankei.co.jp

518: 507 04/03/04 23:55 ID:6CB0hUHA(1) AAS
>>508
法的には「車両」でなく「機械」になるが、2002年8月に
営団の保線用？車両が三田線で使用され、深夜本線上を走行していた。
昼間は志村の保線基地でその姿が見られた。

519(2): 04/03/05 03:16 ID:5uNhZ7Xd(1/2) AAS
>>503
付け足しゴメン…。運転席の真後ろのガラスの件なんだけど、確かに東急線内は地下が多いから、
そう考えれば、なる程って思うよね。三田線も、南北線や埼玉高速鉄道線のように、カーテンを
下ろさないで運転するようになる日々がやってくるといいよね。実際はどうなるか分からないけど。
ところで、三田線・南北線・埼玉高速鉄道線の車両は、武蔵小杉から東横線を経由し、
みなとみらい線には入線出来るのかな？もし可能だったら、三田線方面からと埼玉高速鉄道線並びに
南北線方面からみなとみらい線方面との相互直通が出来ないかな？

520(1): 04/03/05 09:14 ID:OlI+hmvr(1) AAS
>>519
東横線桜木町時代は都営・営団車両の横浜方面乗り入れは無理だった。
ただみなとみらい線開通で信号方式が変わったのかな？

とは言え、みなとみらいへ定期直通列車を走らせるのは、
あまり利用が見込めず編成数などの問題もあって現実的じゃないね。
それに花火臨などで臨時にみなとみらい線まで走らせるなら、東急車両で十分賄えるし。

521(1): 04/03/05 17:39 ID:0Y3xiEHo(1) AAS
>>515
と言う事は、都営車は南北線の列車無線の設定がすでに用意されていて
もしかして回送列車のような形ならば、南北線や埼玉高速鉄道線に
営業運転している時間帯でも入線可能って事？

522: 04/03/05 19:36 ID:s2N495U6(1) AAS
>>520
東横線は全線、ATCになりました。

523: 04/03/05 22:01 ID:OPb+bp9H(1) AAS
>>521
想定してないかも知れないけど手動でなら可能なんじゃない？

6307F今日試運転してたね。

524(2): ６０ 04/03/05 23:51 ID:5uNhZ7Xd(2/2) AAS
６３００形の吊り革は、今からでも三角形の物に変えられないかな？
東急目黒線、並びに南北線・埼玉高速鉄道線の車両は全て三角形なのに…。

525: 04/03/06 00:02 ID:WzkedubK(1/2) AAS
>>524
吊り革も消耗品なら、いつか交換する時は来るだろうけどね。

526: 04/03/06 00:04 ID:Medhl/IB(1/4) AAS
>>524
むりとはいわないけどしないとおもう。
現に5角形タイプの2次車で増設されたつり革も丸型だし。

527(1): ６０ 04/03/06 00:10 ID:ZEG87CI6(1/6) AAS
三角形の吊り革は評判が悪いのか？

528: 04/03/06 00:17 ID:WzkedubK(2/2) AAS
>>527
やっぱコストがかかるんじゃ・・・。

529(1): ６０ 04/03/06 00:32 ID:ZEG87CI6(2/6) AAS
>>511、>>514、>>519は「６０」です。今更どうでもいいかもしれないが…。
三田線は、東急目黒線との直通運転が計画段階だった時、ＡＴＯかつＡＴＣになることは決定していたみたいだけど、
ホームゲートを設置する計画はこの時から出ていたのかな？それと、質問ばかりで悪いんだけど、
ＡＴＣ化、ＡＴＯ化、ワンマン化にそれぞれなった正確な日を知っている人いる？

530: 04/03/06 00:42 ID:iaUOxcqq(1/2) AAS
つり革なんぞどうでもいい。

小さいことにこだわるな。

531(5): 04/03/06 00:45 ID:Medhl/IB(2/4) AAS
最近答えてばっかだな、自分。
>>529
・ATCは99/12/3から。
・ATOはホームゲート使用開始時からのはずなので00/4/19(20かも)から。
　↑手元の資料だと4/1になってるんだけどホームゲート使用開始日に学校いってたから
　　1日ではない。（たいていの運転士はまだ手動だったけど）
・ワンマン化は00/9/26(目黒延伸開業ダイヤ改正時)からのはず。

532: 04/03/06 01:00 ID:cnR/+3xa(1) AAS
なんか必死にネタ振りしてる>>1が哀れだな・・・。

533(2): ６０ 04/03/06 01:10 ID:ZEG87CI6(3/6) AAS
>>531
本当に何回も質問に答えてくれてありがとう。
三田線に関する詳しい資料や、本・雑誌などがあまり見つからなくてね(>_<)。
前に聞いたことと同じになっちゃうんだけど、三田線の歴史や６０００形・６３００形車両等を
扱っている本や雑誌ってあるかな？前に聞いたとこ、『鉄道ファン　１９９３年　９月号』で、
６３００形の１次車を扱っている記事があるとは聞いたんだけど、他にもあったら教えて。
聞いてばかりいるのも悪いから、出来るだけ自分でも少しは詳しく調べてみたいから…。

534(1): 04/03/06 01:18 ID:Medhl/IB(3/4) AAS
>>533
自分の一番の資料↓
鉄道ピクトリアルの2001年7月臨時増刊号(No.704)。
これ都営地下鉄特集だからかなりいいんじゃないかな。
6000系のこともかなり載ってる。
まぁ2001年現在のだからちと情報が古い気もするけど。

全電気ブレーキ改造車は今日現在
省1

535(1): 04/03/06 01:23 ID:pRQ00mlp(1/3) AAS
>>531
記憶違いかもしれないが、2000年4月1日に三田線に乗った時
マスコンに手を触れずに(ATO?)運転していたのをような気がする。

536: 04/03/06 01:34 ID:Medhl/IB(4/4) AAS
>>535
531のもかいたんだけど大半の運転士はATO開始後しばらくは手動で運転してた。
自分の最寄り駅のホームゲート使用開始までATO運転してる運転士に当たったことがなかった。
たしか25日前後に初めてあたって乗務員室にかぶりついた覚えがあるんだけど。
自分の知らない範囲でATO運転がされてたなら>>531は修正させていただきます。

537(3): 04/03/06 01:35 ID:pRQ00mlp(2/3) AAS
>>533
1993年の何号だったかは忘れたが、「電氣車の科学」に
6300形の走行試験か何かの記事が書かれていた。
ちなみにその雑誌の表紙は6300形だった。

538(1): 04/03/06 01:38 ID:ZEG87CI6(4/6) AAS
>>534
ゴメン、それ持ってる…。最初に書けば良かったな…(>_<)。でも、色々本当にありがとう。
おかげで今まで知らなかったことをたくさん知ることが出来て良かったよ。
でも本当に>>531の薦めてくれた本には、細かな資料があって興味深いことが書いてあるよね。
まだ６号線と呼ばれていた当時における一番最初の開業当時の高島平付近の風景の写真とか…。
先代６０００形の車両についても詳しく紹介されているね。６０００形が
三田線から引退するのはすごく惜しかったなぁ…。
省1

539: ６０ 04/03/06 01:44 ID:ZEG87CI6(5/6) AAS
>>538＝「６０」です。
>>537
その本は本屋で買える？

540: 537 04/03/06 01:58 ID:pRQ00mlp(3/3) AAS
神保町あたりに行けば売っているかもしれないが、もうない可能性が高い。

国会図書館に行けば見ることは可能。
ただし、一般の人へ開放は午後5時まで、資料が出るまでに時間がかかり、
日曜、祝日、(第1,3を除く)土曜、第2月曜日は休館という、
日本一使えない図書館？なので要注意。

541: ６０ 04/03/06 02:17 ID:ZEG87CI6(6/6) AAS
>>537
国会図書館は何回か行ったことがあるから、閲覧方法は大体知っているよ。
実はここで、『鉄道ファン　１９９３年９月号』の６３００形の記事を見たんだな…。
ありがとう(^^)。今度国会図書館へ行ったときに見てみるよ。

542: 04/03/06 15:35 ID:iaUOxcqq(2/2) AAS
国会図書館は開架式じゃないから
まんどくさいよねぇ。。

三田線の駅からだと歩くのはキツイ。

543(1): 04/03/06 17:43 ID:J3+6KBz7(1) AAS
いろいろな人が見られるようにするためじゃないかな？
中には借りたまま返さない香具師もいるし……（誰がということを言ってるわけではない）

544: 04/03/06 18:46 ID:QhvPDirH(1) AAS
6300も目黒線内では前方予告“ピーピー”がなるのか
三田線内ではならないが

545: 04/03/06 21:28 ID:p09xzEx+(1) AAS
>>543
今日（こんにち）でも紛失多いしねぇ。

546(1): ６３０４Ｆ 04/03/07 21:58 ID:dZKmlR0q(1/2) AAS
>>492
更新の順番は初回は、01F～だったが、04Fは何か問題があったのかすでに２回更新を
している。そのため順番が不規則に..05Fのあと、12Fと13Fに飛んだのは不明..
そのあと、３次車の更新が続き、06F～更新が再開されたわけだが、前回の順番から
すると、04Fがここにはいるはず何だが..明日の45T編成が次の更新車になるはず！
・02Fのボックスシートのシルバー化を確認
・昨日、６日１・２次車10F以外すべて出場してた。（土日の過去最大!）

547: ６３０４Ｆ 04/03/07 22:23 ID:dZKmlR0q(2/2) AAS
>>504
あまり関係ないかと思うけど、この日の朝、西台で、線路上に置き石事件があって
ダイヤ乱れてた。たぶん7:37(765T/18F)だと思う．．？
原因は「カラス」でした。

548: 04/03/07 23:50 ID:6iEyciKj(1) AAS
早く6300が120k出して走るとこ見てぇ。

549: 04/03/07 23:58 ID:TG9xAGkr(1) AAS
今日2031T(6322)にのったら、目黒寄り(-8)の乗務員室仕切り戸全開だったよ。
職員が検査でもしてるのかと思ったけど、だれもいなかったよ。
仕切り戸上の表示機[通行可]だったし。結局どうなったんだろ。

550(2): 04/03/08 00:28 ID:LF0bZVP0(1) AAS
>>531 535
俺が記憶している限りでは
98年頃巣鴨駅にホーム柵(東急池上線にあるやつ)を設置。営業時間外にTASC試験開始。
99/3/5に高島平駅2/3番線ホームゲート設置。
営業時間外に高島平駅付近でATC/TASC試験。
99/11/28　6000形引退。
99/12/3よりATC併用開始
省7

551: 04/03/08 00:42 ID:4xBmLXe2(1/2) AAS
>>550
９９年時点で高島平２番線にはホームゲートはついてないよ。

552(1): 04/03/08 01:00 ID:QLJu6hm+(1/2) AAS
>>550　柵の実験は神保町かと

553(2): 04/03/08 01:18 ID:8uSVEEq1(1/2) AAS
話、蒸し返すようになりますけど、新橋～内幸町は普通に地上を歩いて
５分と掛からないので、やぱーり連絡通路作った方がいいと思います。
工事的にも出来なくはない工事です。

554(2): 04/03/08 01:52 ID:QLJu6hm+(2/2) AAS
>>553　それを言うなら内幸町～霞ヶ関も連絡通路を作ってくれと・・・

555(2): 04/03/08 02:00 ID:4xBmLXe2(2/2) AAS
>>552
神保町は初耳。
巣鴨に設置されたのは乗車口に赤外線感知器をつけて、
列車のドアが開いたときのみ解除する方式の採用試験の為でなかったかな。(使用してたのはみたことない)
結局高島平３番線に設置された現ホームゲート方式が採用され、巣鴨の赤外線柵は短命に終わった。

556(2): 04/03/08 08:36 ID:BGQVzboo(1/2) AAS
>>554
さらにいうなら、新板橋～板橋も連絡通路を作れと…

ってな具合に、際限なくなるから、物理的には可能でも、
現実には不可能なのだ>>553

557: ６３０４Ｆ 04/03/08 11:12 ID:LgWOHNav(1) AAS
今日、45Tは05F（→更新されるわけない）
で、注目の04Fは73T,08Fは53T(明日37T)でした。ちなみに07Fは出ておらず..
明日に持ち越しでしょう。

558(2): 04/03/08 11:27 ID:8uSVEEq1(2/2) AAS
>>554
>>556
霞ヶ関も新板橋も歩いたことありますが、新橋よりは歩きますよ。
実際、内幸町で南口から出た人の何割かは新橋へ向かいます。
三田線と接続していない路線の一つが銀座線です。銀座線は
営団のドル箱路線で接続は十分有効だと思います。

>>555
省3

559(3): 04/03/08 11:37 ID:BGQVzboo(2/2) AAS
>>558
わざわざ蒸し返した上にそこまで固執するのなら、
現実性のある計画案でも示してみたら？

当然、乗降統計とか、建設費積算とかの資料は
もってるんだろうね？

560: 04/03/08 13:48 ID:6RLttReS(1) AAS
>>559 ﾓﾁﾂｹ　つ旦~　ﾁｬﾃﾞﾓﾉﾝﾃﾞ

561(2): ６０ 04/03/08 21:00 ID:D744zaEW(1/2) AAS
>>546
あれから更新の順番について考えて見た…。うまく０１Ｆから順番通りに更新が行われないなのは、
車内広告が絡んでいるからではないかと思う。例えば０１Ｆから順に更新をすると考えてみると、
更新しているうちに、車内広告の有効期限日が『近い』編成に当たることも十分に考えられる。
有効期限日が比較的先であるならば、更新にあたる編成の広告は他の編成に移すと考えられるが、
期限日が比較的近ければ、期限切れと同時に更新をするのではないかと思う。
あくまで個人的な判断だが、これは三田線に限らず、どの鉄道でも考えられる。

562: ６０ 04/03/08 21:07 ID:D744zaEW(2/2) AAS
>>561の付け足し…
自分が言っている車内広告というのは、
ドアについているシールのタイプの広告のことです。

563: 04/03/08 22:24 ID:tD/9Y1t+(1) AAS
>>561
ドアについている広告って全車ほぼ共通だよね。
ならどれか1編成が大きく運用離脱しても広告面では全く問題ないよ。

もし順番通りに更新したいなら、運用を決めて走行距離をうまく調整する等をすればいいはず。
現に各編成ともしばらく先までの運用は決まっているのだからこれを調節すればいい。
そうすれば順番通りの重検、更新ができる。
といっても各鉄道会社でも同時期に登場した車両の検査、更新順序はバラバラになってるし、
省1

564(1): 04/03/08 23:52 ID:5W0zduz3(1) AAS
>>558

日比谷シティ（内幸町日比谷公園側）～イイノホール（霞ヶ関千代田線）の距離は
西新橋交差点（内幸町日石前）～新橋駅よりか近いと思われ

揚げ足取りみたいでｽﾏｿ

>>555　柵の実験　巣鴨は印象にないが　あったような気もする・・・
全編成長でなく一部分だけとか??

神保町もそうだったような気がする　西高より２両分位　　とか・・・
省1

565(1): 04/03/09 02:46 ID:YvIbIu33(1) AAS
AA省

566(2): ６０ 04/03/09 02:52 ID:afqvhzi6(1/2) AAS
６３０７Ｆの増設分の吊り革の形はわかる？

567: 04/03/09 08:02 ID:dhFyHCwz(1) AAS
>>566
六角形

568(2): ６０ 04/03/09 15:32 ID:afqvhzi6(2/2) AAS
初めて導入された時の６３００形のＡＴＯとＡＴＣは準備工事だけだったみたいだけど、
この段階でも、運転席のドア扱いボタンから、ドアの開け閉めだけは出来たみたいだね。
雑誌『鉄道ピクトリアル２００１年　７月臨時増刊号』に掲載されている、
ＡＴＯとＡＴＣが準備段階の１・２次車の運転台の写真を見て思ったことなんだけど、
この写真の運転台の白い２個の出発ボタンの『出発』と書かれている部分だけが、
黒いテープか何かで塞がれているのを見る限りはね。

569(1): ６３０４Ｆ 04/03/09 23:29 ID:iVd4nH0Y(1) AAS
>>566
○型/３次車と同じ
→で、今日45Tに04Fが入り、更新に入りま～す。

570: 04/03/10 01:18 ID:DNTMBhEZ(1) AAS
>>565
書き方がぶっきらぼうだったんで、熱くなっていると誤解させてしまった
点は申し訳ない。

定性的な、数字の裏付けがない議論は、結局、自分が便利なように、と
いうところにしか話が行かないでしょ？客観的な判断ができないから。
だから、>>556で「際限ない」って書いたのよ。

>>565があくまでその案を提案するなら、そして、「何割」とか
省5

571(2): ６０ 04/03/10 01:40 ID:jntPmgn0(1) AAS
>>６３０４Ｆ
吊り革はやっぱり丸いものか…。解答どうもありがとう。
あと、今日（９日かな？）、６３０４Ｆが４５Ｔで運転され、更新に入ると書いてあるけど、
何でそんなことが分かるの？差し支えなかったら教えて。
>>568に記した雑誌『鉄道ピクトリアル　２００１年　７月臨時増刊号』は、
『鉄道ファン　１９９３年　９月号』か、他で見た雑誌の間違いだった。スイマセン。
でも、いずれにしても導入されたばかりの６３００形の運転台の写真を見ると、出発ボタンの
省1

572(2): 04/03/10 02:18 ID:RzxQGun7(1) AAS
>>571
>>568の発言でもそうだけど出発ボタンがどうとか、何か問題でもあるの？

>>569
入場の件、自分も気になります。なにか法則でもあるのでしょうか？

今日(9日)6309Fに乗ったんだっけど、西台～蓮根のカーブで台車がうなってるようだった。
6304Fよりこちらを先に更新したほうがいいと思ったのだけど。

573(1): 04/03/10 05:47 ID:elveGwtv(1) AAS
確か東急は今年度中に5080を一本入れる予定だったと思うが、その後続報は聞かないな。
武蔵小山付近の地下化遅れなどでダイ改予定が流れたとかで、今年度はキャンセルになったのかも？
東横5050は2本入るって発表だったが実際は3本入るそうだが、東横に振り向けられたのかもしれない。

574(1): 04/03/10 05:57 ID:X3bCDLxn(1) AAS
目黒線スレ・・・ついに消えたね。次は（略）

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あと 415 ﾚｽあります
ｽﾚ情報赤ﾚｽ抽出画像ﾚｽ抽出歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ

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