[過去ﾛｸﾞ] ◆岡山の都市再開発を語ろうよ！地上156ｍ◆ (1000ﾚｽ)
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234: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)06:44 ID:V0oGH43A(1/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>230
>仮に岡電に乗り入れるならどういう経路で乗り入れるんだろうか？
そんなことも知らずにLRTを語っているのか。。。(溜息)
2009/05時点のRACDA想定ﾙｰﾄ
ループして東西連絡道路(高架橋)利用。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:image02.wiki.livedoor.jp
>>230.231.232
省2
238(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)14:01 ID:V0oGH43A(2/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>235.236.237
おまえら、ｱｰﾊﾟｰ集団か!?
234に示しているように、岡電接続はﾙｰﾌﾟして東西連絡道路(高架橋)利用しかない。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:image02.wiki.livedoor.jp
ただ、この岡電-吉備線接続案や岡電環状化案は限りなく実現性ゼロに近い。。
そして吉備線LRT化だけは可能性が十分ある。。。これが岡山財界の認識なのだ。
241(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)14:14 ID:V0oGH43A(3/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>239
>駅に向かって駅前を左折、下石井一丁目の交差点を右折、
>東西連絡道路を使って西口側へ、岡山駅西口交差点を右折、
>全日空ホテルそばで吉備線に繋がる。
なんで、これが「市役所方面回り」なんだ？
「市役所」、全然関係ないじゃん！
242(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)14:20 ID:V0oGH43A(4/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>> 119-172-141-247.rev.home.ne.jp
なんで、「この岡電-吉備線接続案や岡電環状化案は限りなく実現性ゼロに近い。。
そして吉備線LRT化だけは可能性が十分ある。。」なのか分かる？
ＪＲの思惑と岡山市(財界も含む)の思惑が一致するからだよ。分かるか？ あと、金の話な。。。
245: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)14:31 ID:V0oGH43A(5/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>243
>市役所筋回りと言った方が正しいかもな。
まぁ、それなら分かる。岡山市民ではないということ許そう。
混乱するから、これからは「ＲＡＣＤＡ案」と言ってくれ。
246(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)14:37 ID:V0oGH43A(6/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>244
もちろん。岡山市としては岡電接続がＢＥＳＴと考えているが、金がない。
少なくとも、血税を大量投入してやるほどの事業ではないと思っている。(費用対効果極小)
でも吉備線のＬＲＴ化は諸事情により、話が違う。検討の余地があるのだ。
248(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)14:54 ID:V0oGH43A(7/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
吉備線の諸事情
１．都市計画道路米倉津島線との交差方式問題
２．三門周辺の市街化による、吉備線高架延長問題
[ 119-172-141-247.rev.home.ne.jp ]よ！
この２つの大きな問題が根底にあることを知ってるか？
250(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)15:19 ID:V0oGH43A(8/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>249
>でも、一方でJRが不採算路線を切り離したがっているのもある。
そういうこと。
ＪＲからすれば、赤字ローカル線に高架延長要求なんて、とんでもない話。
莫大な高架延長工事費用に比べれば、吉備線のＬＲＴ化なんて安いもの。
「ＬＲＴ化の費用くらい見るから吉備線引き取って下さいな」というのがＪＲの本音。
251: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)15:35 ID:V0oGH43A(9/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
岡山市からすれば、ＪＲが高架化延長をしてくれるのがＢＥＳＴ。
でも、ＪＲはその気がさらさらないことも承知している。。。
そこに、都市計画道路米倉津島線と吉備線との交差方式問題。
仮に、吉備線が高架化されなければ、米倉津島線を跨線橋化するしかない。
でも貧乏岡山市は、その費用を出したくない。
仮に吉備線がＬＲＴ化されれば平面交差も可能(ＬＲＴなら信号で停車)。。。
さらに３セクパートナー有力候補の両備社長の最近の一連の発言。。。
省1
253: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)15:53 ID:V0oGH43A(10/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>252
>LRTって本来、郊外を高速で走って、市街地に乗り入れるもの。
岡山市の解釈しだいだろう。
駅裏と言えど、岡山駅に隣接しているのだから、
「市街地乗り入れ」と言えなくもない。
それに市としては吉備線ＬＲＴは３セク運営。
民間の岡電と接続する必要は利便性以外にはメリットなし。
省1
255(1): 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)16:17 ID:V0oGH43A(11/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>254
>吉備線は、山陽線と伯備線をつなぐ線なので、まだまだ時間はある。
トンチンカンなレスだな。
山陽本線と伯備線をつなぐ線だから、山陽本線と伯備線があれば吉備線は不必要というのがＪＲの論理。
それに、218のように岡山財界ではかなり話が進んでいる。
ＪＲ津山線事故、岡山市ＪＲとの和解を急ぐ。
両備社長の最近の一連の発言(233)。
省4
259: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)16:54 ID:V0oGH43A(12/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>256
JRと岡山市の話は当然吉備線のみ。
議論は何年も前からなされ膠着状態だったのが、今動き出したまでのこと。
都市計画道路米倉津島線の建設を進める上で、もうリミットとなったのだろう。
そこから先の岡電との接続は岡山市の決断次第。費用も計画も岡山市のみ話。
実際、ルート的にはＲＡＣＤＡ案以外に現実敵には選択の余地はないが、
ころとて、費用対効果の点で二の足を踏まざるを得ない。
省1
262: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)17:31 ID:V0oGH43A(13/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>260
>「RACDA案」が採用されれば、連絡道路が2車線になるぞ。
まず、岡山市は岡電との接続には本気ではないことを念頭において
「もし岡電と接続することになったら。。」の仮定で話そう。
まず、連絡道路の交通量は確認してるかい？
連絡道路の東側・西側の両端が現状のままなら(当分現状のままだろう)、
片側１車線で十分の交通量だ。
省4
265: 名無しなんじゃ 2010/09/18(土)18:30 ID:V0oGH43A(14/14) HOST:ONI-202-70-243-115.oninet.ne.jp AAS
>>263
だから、「まず、岡山市は岡電との接続には本気ではないことを念頭において。。」って言ってる。
仮に接続を検討するというなら、将来の交通需要を再考証してからの判断となる。
>>264
>あ、車線拡大すると言うなら別だよ。
出来る訳ないだろ。
状況をよく確認してから発言してもらいたい。
省1
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