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668: (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)09:49 ID:8AvReKgb0(1/9) AAS
>>658
>>617で紹介してた
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
3000万回再生されてる
角田関連のコメントも多い
672: (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)10:51 ID:8AvReKgb0(2/9) AAS
グリップも強くてレース最後まで持つタイヤはピレリも作れる
FIAが、わざとグリップが弱くてレース半分以下しか持たないタイヤを作るようにオーダーしている
溝有り時代があったけど、溝無しでグリップが弱くて、なおかつ1、2回のタイヤ交換が必須になるタイヤを作らせてる
678(1): (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)10:57 ID:8AvReKgb0(3/9) AAS
ピレリはFIAに言われてクソタイヤ作ってるのに、そういう事情を知らない人は「ピレリ=クソ」って勘違いしちゃうよね
広告どころかネガキャンにすらなりえる
一昨年までのパンク祭りとかはピレリが悪いけど
689: (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)11:31 ID:8AvReKgb0(4/9) AAS
>>686
明らかに損な役回りだもんね
だからこそ他社が手を挙げなくて、ピレリが継続できてるんだろうけど
710(1): (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)12:55 ID:8AvReKgb0(5/9) AAS
今さらレース用のタイヤの性能を競うなんてナンセンスでしょ
これ以上グリップし過ぎるとコーナースピードが上がり過ぎて危険になって、溝付きタイヤに逆戻りよ
739(2): (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)16:16 ID:8AvReKgb0(6/9) AAS
つい先月までは、内燃機関は「近い将来に不要になる技術」という位置付けだったのに、
欧州の掌返しとe-fuel云々で「これからも必要になる技術」に様変わりだもんな
741: (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)16:20 ID:8AvReKgb0(7/9) AAS
>>738
キャリパーの位置が真下にあるってやつじゃね？
外部ﾘﾝｸ[html]:f1newsjp.com
レッドブルが最初で、アストンが追従したという真下に取り付ける方式
空力なとでメリットがあるとかいう
742: (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)16:21 ID:8AvReKgb0(8/9) AAS
空力じゃなくて、単に低重心がメリットか
748: (ﾜｯﾁｮｲW d947-iMgJ) 2023/04/14(金)17:04 ID:8AvReKgb0(9/9) AAS
>>744
しかし先月までの情勢で、高校生や大学生が「内燃機関の研究の専門家になろう！」となるはずないよね
中年以上の世代の内燃機関の専門家は、そのまま定年まで続けるとしても、若い世代の成り手は皆無だったはずだし、企業も予算を付けてない
やっぱ内燃機関必要だからみんなやりましょう！となって始まるもんなんかな？
30代くらいの研究者が完全に空洞化してそうな気がする
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