[過去ﾛｸﾞ] 元日立製作所勤務?大西秀宜の事情70.19 (755ﾚｽ)
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631(1): hidenobu onishi 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ip-80-226-24-9.vodafone-net.de 2013/02/26(火)20:42 ID:PL5pIGLY0(7/11) AAS
インテリボンボン長井聡、改めて言うけどホンマに意味不明やなあ。
>>592 ：名無しの交通：2013/02/26(火) 05:17:28.68 ID:CnKhR3sC0
> 例えば山手線の秋葉原駅と神田駅の間のある地点に検知器を置いたとする。
> １日にその検知器の前を通過する車両について判定される結果が
> 全て正しいという証明はできるのかな。
> （ここでいう誤作動とは単純な装置故障ではなく外的要因により
> 正しい判定を下す場合もあれば、誤った判定を下す場合もある。）
省14
634: hidenobu onishi 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ip-80-226-24-9.vodafone-net.de 2013/02/26(火)21:44 ID:PL5pIGLY0(8/11) AAS
>>631
> 検知できる確率、現象は限定されていることを承知で導入しているはず。
言い換えたら、限定した場合(たとえば深刻な亀裂など)は、必ず検知できるって言うとるねん。
あらゆる場合の検知率が何パーセントの範囲、なんて不確かなものであれば、
顧客要求仕様書書けんしなあ。
とにかく、新幹線の場合は、亀裂→脱線→死傷事故、の可能性があり、
なんとしても検知したかったんやろ。
省9
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