マークX 130 VOL82 (235ﾚｽ)
マークX 130 VOL82 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/
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1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2025/05/25(日) 02:30:12.68 ID:Ovi2bDUR0 130系マークXセダンが好きな人、オーナーがマターリ語るスレです。 他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。 ☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ あと、スバオタは来ないでください。 次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。 ※前スレ マークX 130 VOL81 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700726576/ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/1
155: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/07/31(木) 22:16:35.41 ID:uOXaKoRv0 https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/631/164/22.jpg http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/155
156: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/07/31(木) 22:16:43.83 ID:0uvBlID20 >>152 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/156
157: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/07/31(木) 22:16:54.22 ID:0uvBlID20 >>155 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/157
158: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/07/31(木) 22:17:06.37 ID:0uvBlID20 >>154 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/158
159: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/07/31(木) 23:30:22.90 ID:uOXaKoRv0 【走行性能】 全くストレスがない走りをします。 200系ですがクラウンと比べるとティアナの方がスタートも速いしカーブもキビキビ走ります。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/159
160: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/07/31(木) 23:32:16.59 ID:uOXaKoRv0 乗りかえた場合の満足度順 クラウンセダン Ｅクラス ５シリーズ クラウンクロスオーバー ES300h S220 70カムリ IS300h アコード Cクラス 3シリーズ S210 シビック ティアナ 先代アコード プリウス カローラ Ｓ200 130マークＸ 50カムリ マツダ3 Aクラス 2シリーズ ゼロクラ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/160
161: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2025/08/01(金) 11:16:21.97 ID:4dbTRcvw0 バカな奴等だ、問題ない！NGIDに追加するだけw http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/161
162: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/03(日) 11:55:51.80 ID:rhglcasX0 乗りかえた場合の満足度順 クラウンセダン Ｅクラス ５シリーズ クラウンクロスオーバー ES300h S220 70カムリ IS300h アコード Cクラス 3シリーズ S210 シビック ティアナ 先代アコード プリウス カローラ S200 130マークＸ 50カムリ マツダ3 CLAクラス 2シリーズ ゼロクラ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/162
163: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/03(日) 12:41:15.49 ID:rhglcasX0 S210 カムリ ティアナ 先代アコード X130 エンジン V6◎ △ 〇 △ ◎ ミッション 〇 〇 × 〇 〇 足回り ◎ 〇 〇 △ 〇 内外装 ◎ 〇 〇 △ △ 装備 ◎ △ ◎ △ △ 燃費 △ ◎ △ 〇 △ 加速 △ 〇 △ 〇 〇 乗り心地 〇 〇 〇 △ △ コスパ △ △ ◎ × 〇 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/163
164: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/03(日) 22:09:33.34 ID:nFMzvP8X0 俺もベリーサから乗り換えたけどアラウンドビューやフロント、バックモニターのおかげで駐車も全然問題ないしむしろベリーサよりハンドルが軽くて乗り心地も静粛性も雲泥の差で運転が楽になったよ 33はアラウンドビューで駐車凄い楽 バックはもちろん狭い駐車場に頭止めせざるを得ないときはこれがないと無理なレベルの時もあった バックカメラとアラウンドビューの合わせ技で超楽だよね。 でもこれに頼りすぎて、本来の感覚を失わないか心配。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/164
165: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/04(月) 02:49:17.35 ID:Qbbu+06F0 型落ちセダン（笑） https://youtu.be/Z2j7X5jN_kQ?t=711 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/165
166: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/04(月) 23:43:48.04 ID:dMGiRFJf0 ティアナ マークX レガシイB4 アテンザ エンジン △ ◎ △ 〇 ミッション △ 〇 × 〇 足回り 〇 ◎ 〇 〇 内外装 ◎ △ △ 〇 燃費 〇 △ △ 〇 加速 〇 〇 × △ 乗り心地 ◎ 〇 △ △ 静粛性 ◎ △ △ 〇 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/166
167: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 00:29:53.08 ID:wJII8Qdd0 「マークX」などの競合車と比べて群を抜く操縦安定性 新型ティアナは走行性能を重視して開発された。最も大きな改良ポイントとなったのが、後輪に新開発のマルチリンクサスペンションを採用したことだ。従来のマルチリンクサスペンションでは、横剛性を高めるリンクブッシュにより応答性を確保していた。新開発のマルチリンクサスペンションでは、世界で初めてコネクトブッシュを採用することによりタイヤの適切なトー角度を確保しやすくなり、操縦安定性を大幅に高めることができた。 https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_06.jpg https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_07.jpg トヨタ自動車の「マークX」やBMWの「3シリーズ」、Daimlerの「Cクラス」といった競合車と比べても、安定性は群を抜いて高い。 新型「ティアナ」と競合車について応答性と安定性を比較した結果 https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1401/24/sp_140124nissan_08.jpg また、コネクトブッシュの採用により、道路の凹凸を乗り越えた時に発生するショックを、タイヤを後ろに動かすことで和らげる効果も得られた。 凹凸乗り越し時のショックは、2代目と比べて14％低減できているという。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/167
168: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 01:06:20.44 ID:9ErYQKD10 >>167 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/168
169: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:32:43.05 ID:wJII8Qdd0 先代からのもっとも大きな変化は、エンジンがV6から直４に変更されたことだろう。 気筒数が減ることに対して、チープ感が高まったと思う人もいるようだが、私はそうは思わない。 大切なのは、搭載されたエンジンそのものが持っている素質であり、シリンダーの数じゃあない。 そうした意味で、ティアナに搭載されたQR25DEの仕上がりはいい。 レギュラーガソリン仕様で最高出力は173馬力、低回転からしっかりとしたトルクを発生し、発進加速も中間加速もスムーズで気持ちいいフィーリング。 このスムーズさを生み出している要因はエンジンだけでなく、CVTのミッションを採用したことにもある。 シームレスな変速を可能にするCVTのおかげで、全体としてスムーズな加速感を実現している。 スポーティさを求める意見としてパドルシフトなどによるマニュアル可能化を求める声も伝わってくるが、私はCVTを分割し疑似マニュアル化する方向にはどうしても納得がいかない。 せっかくのCVTのよさを否定してしまうことになりかねないからだ。 新型のプラットフォームは基本的に先代と同様だが、リヤサスペションを刷新したシャシーを採用している。 リヤサスペションは形式こそマルチリンクと聞き慣れたものだが、従来のマルチリンクとは違ったもので、受動的ではあるがリヤタイヤの向きを変え、コーナリングを安定させる。 さらにコーナリング中に内側2輪にブレーキをかけて車両の安定化を高めるアクティブトレースコントロールによって、コーナリングの安定性は高められている。 この効果ははっきりと現れていて、とくに回転半径の大きな高速コーナーなどではバツグンの安定性を示してくれる。 乗り心地はよく、静粛性も高い。 クルマに乗って、走り出すとスッと発進し、そのまま静かにフラットに加速して定常走行に入る。 この感覚は疲れたあとにドライブするクルマとしては最高のフィーリング。 仕事が終わっての帰宅時、出張から帰って来て空港からの道のり、などにひとりでクルマに乗り込み動かしたときにホッとする安心感を生み出してくれるのがティアナだ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/169
170: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:40:57.87 ID:wJII8Qdd0 205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7174-VHv+)[sage] ：2017/03/27(月) 22:34:39.29 ID:5MuEpsp60 >> 204 いとこがマークＸに乗ってる。静かでV6でFRでイイんだけれど 格好が好みじゃないのだ。ハンドリングもティアナより落ちる。 FRだから良いと言うものでもない。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/170
171: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:44:57.83 ID:wJII8Qdd0 乗りかえた場合の満足度順 クラウンセダン Ｅクラス ５シリーズ クラウンクロスオーバー ES300h S220 70カムリ IS300h アコード Cクラス 3シリーズ S210 シビック ティアナ 先代アコード プリウス カローラ Ｓ200 130マークＸ アテンザ 50カムリ マツダ3 Aクラス 2シリーズ ゼロクラ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/171
172: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:46:32.30 ID:wJII8Qdd0 925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2008/10/18(土) 12:24:34 ID:tkhpdd4i0 自分は現行Cクラス乗りですが、子供がいないもの同士の友人夫婦と車一台でよく遠出します。で友人がホンダ党で現行のインスパイア乗り。 正直、あの広さは本当に素晴らしいと思います。最初はCで良く行ってたんですが、最近では友人には悪いですが、誰しもがインスパアで行きたがり、もうインスパアで行くことが 暗黙の了解となってます。広さは快適性の大きな要因だと痛感した次第です。 高速での乗り心地や高速安定性もCと同等以上、運転もかなり楽しいですね。 ただ街中での乗り心地はCの方がしっとりとしていい感じですが。 いや、本当にいいですよインスパイア。 ホンダ車は乗ったこと無いので少々見くびってました。 あと、前は旧セルシオ乗りだったんですが セルシオと比較しても室内空間は負けてないようですね。 NVHは流石にセルシオが上、高速安定感はむしろインスパイアの方が上かも知れません。 ハンドリングフィールもインスパイアの方が上ですね http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/172
173: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:50:04.68 ID:wJII8Qdd0 297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f36-WEHJ)[sage] 2018/01/04(木) 14:51:21.37 ID:7VrJU08e0 友達のアコードとクラウンを高速で取っ替えて運転したけど、どっしり感はカムリ一枚上手と一致なインプレ 強風の中かっとびクラウンよくいるけど神経すり減らして頑張ってるなと http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/173
174: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:51:04.53 ID:wJII8Qdd0 30ウィンダム基本的な設計は25年前だから相当に古い。(発売は2001年) ウィンダムの静粛性なんて今現在、街で乗られてる車の中で傑出したものではない。 確かに30系の静粛性の高さは、当時の他メーカーに衝撃と影響を与えた。 30系のNVが予想以上に良くて、これと同等以上の性能を得るのに開発期間が延びてしまったと先代インスパイアの開発者も書いている。 ティアナ、スカイライン、フーガも30系ウインダムの静粛性をリファレンスに車両の開発又は改良をしたらしい。 そういう意味では、この車の価値はもっと評価されていい。 2001年頃では、世界一静かといわれた30系セルシオや部分的にはセルシオを上回る静粛性があると言われたプログレに迫る静粛性を得ていたのは確かだろう。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/174
175: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 03:56:01.97 ID:wJII8Qdd0 357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] ：2008/12/12(金) 20:06:10 ID:SgXFlSDnO 走りたければマークＸ。 静かに乗りたければウィンダムかな。 しかし知り合いにマークＸ乗ってる友人がいて、 たまに運転するんだが、アクセルの感覚がウィンダムと違うから、 ちょっと踏んだだけじゃ、なかなか加速してくれない。 逆にブレーキはウィンダムの感覚で踏むと、カックンと急ブレーキに近い感じで止まってしまう。 内装も高級車というよりは、木目も控えめで大衆車ぽい印象を受けた。 何でマークＸと比べたのか分からんが、車内の広さも静粛性も ウィンダムの方が上だと思う。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/175
176: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 04:03:50.18 ID:wJII8Qdd0 971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] ：2016/10/01(土) 17:58:52.87 ID:BqYvWMtl >> 969 車種によるよ。L33ティアナ。必要十分なCVTだった。 今乗ってるスカイライン350Pの多段ATが必要かと言うと どうかなぁと言うレベルのダイレクト感あるイイCVTだったよ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/176
177: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 04:03:58.41 ID:wJII8Qdd0 898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] ：2017/04/11(火) 15:31:04.22 ID:F6nw6mjk >> 875 先代のティアナしか知らないけど、追浜の周回路で乗ったときは34Rに次ぐ足の良さだった。 もちろん運転手（テストドラ）の腕も抜群に良いが、160km/h程度でのスラロームは全く不安が無かったよ。 34Rは180km/hスラロームでもそれ以上だったがｗ 日産は歴代スカイラインやマーチRとかU12ブルとかで 足には余り良いイメージ無かったがマジに見直した。上手く纏めて有るよね。 あの乗り心地であの足なら文句ない。外装のメッキが安っぽいのが欠点だがｗｗｗ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/177
178: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2025/08/05(火) 07:52:49.37 ID:PyT+jrH70 俺はFRに乗りたいんだ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/178
179: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 09:11:11.55 ID:wJII8Qdd0 いとこがマークＸに乗ってる。静かでV6でFRでイイんだけれど 格好が好みじゃないのだ。ハンドリングもティアナより落ちる。 FRだから良いと言うものでもない。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/179
180: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 09:22:16.48 ID:wJII8Qdd0 「人生最高の時を輝かせるプレミアムセダン」 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/180
181: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 09:29:16.02 ID:wJII8Qdd0 https://i0.wp.com/autofocus365.com/wp-content/uploads/2024/11/tukasa1978_A_Japanese_woman_standing_beside_the_Nissan_Teana_po_b4874d40-3714-4522-91fb-89378e8e7576.jpg https://i0.wp.com/autofocus365.com/wp-content/uploads/2024/11/Blue-Modern-Isometric-Startup-Business-Banner-Landscape-14.jpg http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/181
182: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/05(火) 09:51:29.86 ID:wJII8Qdd0 34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/02/28(火) 00:43:26.17 ID:LKg6CkXF0 面白味はないかもしれんけど気持ちよく曲がるし揺れないし静かだし乗り心地めっちゃいいよこの車 マークX、アテンザとこれ試乗したけど、乗り心地と高級感は明らかにティアナが数段抜けてる。 V6だFRだと拘る奴もいるけど両方満たしてるマークXが一番満足度低かったわ。セダンなのに揺れるし室内うるさいし http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/182
183: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/06(水) 22:30:55.69 ID:hNTGWyqX0 ティアナ買うときに価格帯が近い&スポーティATV6FRなマークXと比べて非常に悩んだが、結果的に良かった最大の点は快適な直4CVT マークXに試乗した訳じゃないので実際に乗ったティアナが良く見えるのはそうだと思うが、これも参考までに http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/183
184: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 06:39:57.71 ID:kE7ApQXb0 直6だFRだと拘る奴はいるけどV6に拘る奴がいるのか http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/184
185: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 09:09:11.49 ID:ZwBvHNEH0 25年前には直6MTでないと糞と言い張っていたお前らがV6ATで満足してるんだ もうすぐしたら直4 HV FF CVTでもセダンなら涙流して乗るような時代が来るよ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/185
186: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 09:10:00.16 ID:ZwBvHNEH0 直6を捨て、MTを捨て、2ドアを捨ててきた人間が最後にすがっているのが 型落ち V6 AT セダンｗ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/186
187: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 09:10:32.73 ID:ZwBvHNEH0 ターボが消え、直6が消え、MTが消え、V6も消え、ATも消え、最後にはFRが消える 残るはFF4気筒CVT車のみ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/187
188: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 09:13:50.54 ID:ZwBvHNEH0 10年で1個ずつ右へずれた 左は化石 MT → AT → CVT → EV クーペ → セダン → ミニバン → SUV 直6 → V6 → 直4→ モーター http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/188
189: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 12:22:29.28 ID:PEKjRtot0 もう3気筒の時代だな http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/189
190: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 21:32:56.23 ID:DJQRhg+c0 GT-R並みに快適性を捨てて地を這うスポーツ車 「キックス」の魔境 - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=MlQ1GWAAXaw http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/190
191: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 22:03:13.72 ID:DJQRhg+c0 高級感あるスポーティセダン 2023.8.8 総評 スカイラインやフーガと迷いましたがティアナを買いました。 L33になり、だいぶスポーティな見た目になりましたので30代以上ならオールマイティに似合いそうなセダンです。 リアビューが特にマフラー2本出しでカッコイイと思います。 燃費はこのクラスのハイブリッド無しとしてはかなり良いと思います。500リッター超えの大トランク、家族も乗せるのでファミリーカーとしても広さはセダンとしては素晴らしいです。 満足している点 リアが本当カッコいい。 サイドからの流れるライン。 燃費が意外と良い。 乗り心地が良い。 不満な点 特に無し。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/191
192: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 22:18:39.55 ID:DJQRhg+c0 グレード：XL(CVT_2.5) 2015年式 乗車形式：マイカー 評価 5 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 4 デザイン 4 積載性 5 価格 5 バランがいい 2022.3.7 総評 長距離&高速度通勤なので、ゆったりして燃費がよく、かつレギュラー仕様のこのティアナがベストマッチ。不人気なので、中古車相場も安い。 満足している点 車体が大きく見栄えがいい。車内も広く、そこそこ豪華。高速安定性に優れてる。80〜120キロあたりは本当に快適。CVTが賢くアイドリングストップは無いか燃費はそこそこいい。レギュラー仕様なので経済的。 不満な点 レーダークルーズが欲しかった。J32と比べると、オーディオの音質が悪くなった気がする。また、やっぱりエンジン音は安っぽくなった。 デザイン 4 走行性能 4 乗り心地 4 積載性 5 燃費 4 価格 5 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/192
193: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 22:24:23.76 ID:DJQRhg+c0 https://pbs.twimg.com/media/GLrpAWyaEAAmLNP.jpg https://pbs.twimg.com/media/GLrpAULbAAAO4QG.jpg https://pbs.twimg.com/media/GLrpAR7acAAu3ur.jpg https://pbs.twimg.com/media/GLrpATBboAAEGEr.jpg http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/193
194: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 22:30:54.37 ID:eYWw33Is0 >>193 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/194
195: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 23:25:00.96 ID:DJQRhg+c0 https://fourel.info/wp-content/uploads/2019/02/teana_1803_top_pfa_001.ximg_.s_12_h.smart1_-e1549000725859.jpg http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/195
196: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 23:25:31.19 ID:DJQRhg+c0 https://fourel.info/wp-content/uploads/2019/01/TEANA_bodycolor_QAB.ximg_.l_12_m.smart_.jpg http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/196
197: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 23:33:18.32 ID:eYWw33Is0 >>195 >>196 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/197
198: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 23:33:27.74 ID:eYWw33Is0 >>195 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/198
199: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/08(金) 23:33:34.30 ID:eYWw33Is0 >>196 グロ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/199
200: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/09(土) 00:27:04.14 ID:VKG7OXVS0 素晴らしい車です！ ・ティアナ XL(2WD) エンジンQR25DE に乗っています。 ・購入後、5か月で7000Km走行しました。 ・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、今回は日産車にしました。 ≪走行性能≫ ・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」 を満たすに必要十分なパワー感があります。 ・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく軽快です。 ・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。 ・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロールされているように感じます。 ≪乗り心地≫ ・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、静かなのには驚きました。 ・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。 ・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。 ≪燃費≫ ・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、車格のわりには良いほうだと思います。 ・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。 ・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になっているので十分です。 ≪荷物の積載性≫ ・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。 ≪不具合≫ ・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、全くありません。 ・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。 ≪ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/200
201: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/09(土) 00:27:09.02 ID:VKG7OXVS0 満足している点≫ ・何よりもトータルバランスが良い。 ・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。 ・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、安心感もあります。 ・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして、大きめのテールランプが気に入ってます。 ・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く、ゆったりとしています。 ≪まとめ≫ ・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。 ・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。 ※ http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html ・私が購入したＸＬ(2.5L)の場合、この車格、高級感、この装備と性能で、車両本体価格２８９万円と安い。日産の良心を感じます。 ・大型客船のように穏やかに、妻や恋人と道中も楽しみながら、目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/201
202: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/09(土) 03:02:00.09 ID:VKG7OXVS0 「ティアナ」「マークX」「プリウス」で迷ってるんやがｗｗｗｗ : 車速報 https://vehicle123.com/archives/85397582.html http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/202
203: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/09(土) 03:05:21.78 ID:VKG7OXVS0 『マツダ アテンザか、日産 ティアナとではどちらの方がお...』 マツダ アテンザセダン のみんなの質問 https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/atenza/chiebukuro/detail/?qid=14294077489 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/203
204: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/09(土) 22:45:53.71 ID:+aQrMKUG0 【オーラ】これが"没落した"会社の主力商品なの？？ 料金所ダッシュでホイールスピンするパワーと燃費を両立する本格派すぎるマシン - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=pGR2wkiwQeA http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/204
205: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 04:19:22.62 ID:IlWB2JrP0 カムリの年式新しい0.6万がでてるな ほしくなってきた http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/205
206: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:03:27.04 ID:wY/SCWCG0 他社よりも優れているのはエンジンの駆動やトランスミッションを介さないフル電動4WDだから 電動四駆は四輪それぞれ加減速に関わる駆動力を緻密に制御している 空転しても1/10000単位で駆動伝達を瞬時に落としてグリップを回復させる エンジン車や人間のアクセルワークでそこまでできない というかアクセルペダル1つで4輪独立して制御できるわけがない ブレーキも合わせると8つのペダル操作しないとそんな事はできないが電子制御はそれを可能にしてる つまり、車によってタイヤの限界なんて変わってくるんだよ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/206
207: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:03:39.35 ID:wY/SCWCG0 e-power 4WDとe-4orceの違いはブレーキシステムの統合の有無 そもそも悪路走破する時は電動4WDという点で何も違いがない なぜブレーキシステムも統合し回生協調させてるのかというと、エクストレイルやセレナ、アリアは2トン近い車重のため ノート系はせいぜい1300kg程度と軽いのでシンプルに4輪回生のみで減速Gを増して対応すれば十分 そしてオーラNISMOの4WDではリアモーターの出力を向上し前後のトルク配分を変更 NISMOモードでは30:70の前後バランスを主体とするため旋回性が格段に上がっている ただしスリップ検知すれば動的に駆動配分を変えるので、オーバーステアが出たとしても修正舵を軽く入れるだけですぐに安定して加速にもっていってくれる このあたりの制御に関して他社よりも優れているのはエンジンの駆動やトランスミッションを介さないフル電動4WDだから 1/10000秒単位で自然に姿勢制御してくれる http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/207
208: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:06:06.11 ID:wY/SCWCG0 基本的にノートでも4WDの方がよりスポーティな走りをしてくれる タイヤのグリップが横Gに負けてアンダーステアが出たとしても向かいたい方向にステア切ってアクセル踏んでればぐいぐい曲がってくれる 勝手に曲がってくれるようにコントロールしてくれる 舗装路ではそこまでの速度域になかなか到達する事はないが雪道では低い速度レンジでそれが体感できる ふいに拾ったアイスバーンやシャーベットで駆動ロスして外側に膨らみかけても進みたい方向にステアを切りアクセル踏めば何事もなかったかのように走り抜けてくれる これ他の車でやると間違いなく制御不能になるかアンダーが出てそのまま外壁に激突する この感覚になれるとかなりハイスピードで雪山を登り下りしてもヒヤヒヤする事は皆無に等しくなる 同時に「これ以上は物理的に無理」という部分もわかるので安心して走れる 少なくとも法定速度の範囲内であれば雪道では何の不安もない車 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/208
209: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:06:20.08 ID:wY/SCWCG0 日産：オーラ [ AURA ] e-POWER 4WD https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/aura/performance_safety/e-power_4wd.html 前後輪完全電動駆動となる本格式4WD アイスバーンや深雪、ウェット、さらにはドライでもあらゆる状況に対応。 発進や加速だけでなく、高速走行も可能な本格電動式4WDへと進化したe-POWER 4WD。 アイスバーンや深雪はもちろん、ウェット、さらにはドライでもあらゆる状況に応じて前後モーターの出力・トルクを瞬時に調節して安定走行を実現。 減速時にはリヤモーターの回生制御を加えることで、エネルギー回収効率を高めながら、積極的に車両姿勢をコントロールします。 日産ノート オーラG FOURレザーエディション（4WD）【試乗記】 https://www.webcg.net/articles/-/45410 典型的なFFベースの4WDとも異なり、旋回中に間髪入れずに加速しても前輪がはらむような挙動は皆無。 コーナーでは、アクセルを踏み込むほどに安定感が高まる。 全体的には回頭性が上がったというより、まさしくオンザレールの大人っぽい所作を見せる。 真正面からスポーツモデル然とした見た目から想像する以上に幅広く売れているオーラNISMOには、以前から4WDへの要望が少なからず寄せられていたという。 マイチェン前のジャジャ馬感を所望ならFFもアリ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/209
210: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:06:54.33 ID:wY/SCWCG0 GRヤリスの動力性能が優れてるのはその価格見ればだいたいわかります しかし車両価格500〜600万円程度とコンパクトクラスとしては高額な事と 燃費もリッター8km程度、しかもハイオク仕様なのでランニングコストもかかります 更に2ドアで後席は狭くラゲッジスペースも最低限 ナビモニターも助手席側から見えにくく、完全に一人乗り前提の車です これらを満たす人にとっては至高のスポーツコンパクトでしょうが日常生活の足として使うには勿体ない 複数台所有しているなら関係ないですが、 一台で街乗りから家族旅行やワインディングと幅広く楽しめて、まあまあ荷物が積載できて、そこそこ燃費が良い車となると候補から外れますね http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/210
211: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:07:21.21 ID:wY/SCWCG0 峠の勾配差にもよるがオーラニスモ4WDでもGRヤリスと遜色ない走りするというのがポイントなんだけどな 日常でスポーツ走行するなんて峠くらいしかない 確かに上りでは300馬力400Nmは脅威的な性能だがタイトなワインディングではその性能は持て余す事になる 車両重量はGR-DAT4WDで1520kgとオーラニスモ4WDより130ｋｇ重い オーラニスモのブレーキはプアだが回生Bも併用できるので下りブレーキング勝負では大差ないだろう で、本題として、峠道くらいしかスポーツ走行するシーンがない状態で二台の車の性能差がさほど大きく影響せず あくまでもドライバー技量の範疇の誤差みたいな世界なのに対して GRヤリスは居住性、ランニングコストなど市販車として求められる要素が欠落しているモデルになる しかも車両価格は550〜600万円(オプション次第)とオーラの倍くらいの値段設定になってる 無駄に高く、乗り心地も悪く、狭いキャビン、狭い荷室、ハイオク仕様なのにリッター7km程度という燃費の悪さ それら犠牲にしてるのに鼻くそほじりながらでも気軽に乗れるオーラと大差ない性能って時点で色々とダメだろ そりゃあ高速域やサーキットでは速いのだろうがそこにはもっと速い車はあるわけで 市街地では格下の車に煽られ、サーキットではトップクラスのスポーツモデルに煽られ、お世辞にもかっこよいとは言えないデザイン 好みで買うのは構わないが、日常の足して、峠で楽しみたいとかそういう人には向かないだろう それこそノート4WD買った方が幸せになる http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/211
212: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:09:25.13 ID:wY/SCWCG0 ニスモ開発陣は貧弱な出力でハイパワー4WDを演出するよりもR32のようなリア駆動ベース4WDの演出にした方が良いと判断してこのような特性にしたのかと 実際、市街地走行の速度域でのコーナリング性能は凄いですし 電動四駆の良いところは前後の駆動力を自由に、かつ緻密に変えられる所ですね 走りが好きな人は常時NISMOモードでも良いかもしれませんね 信号スタートから一踏みですぐ法定速度です 交差点の曲がるのが楽しくなります エンジン車みたいに後から来る加速感とは違って初速からグーっとくるからね 市街地の法定速度までは一瞬ですよ 普通に走り出しただけでも殆どの後続車は停止したままみたいに置き去りになりますよ そこから先の伸びではGRヤリスとかWRXには負けますね あくまでも時速60-80kmまでが鬼速いというだけです ベタ踏みしなくてもスーッと加速してくれるので静かですし http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/212
213: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:10:22.76 ID:wY/SCWCG0 4駆性能はオーラニスモが最強 週末に大量に積もった落ち葉に小雨が降って超絶スリッピーな峠道を四駆でドライブしてきたのですが、 WRXが滑って壁に刺さりそうな感じのコーナーでも難なくこなせるオーラの電動四駆の良さをあらためて感じましたよ レクサスが恐る恐る徐行してる横をスッと追い抜いて乾燥路なみに普通に曲がれました 圧雪路や凍結路において車両としての限界性能はインプレッサWRXの方が上でしょう 一方でオーラ4WDは誰が運転してもそこそこ速い たとえばインプレッサのドライバーが安全マージン確保して走ってる分にはオーラなら余裕でついて行けるという事ですよ 逆にオーラで破綻しないペース維持して走ってると後続はナーバスな運転を要求されたりするのでは？ 実際、今年の冬、群馬の雪山をオーラ4WDで下ってる時にWRXの後ろを走る機会があり、やっぱりスバルは速いなぁと思いつつもわりとハイペースにもついて行けました すると別に煽ってるわけでもないのだけどインプレッサが道を譲ってくれて、その後普通に下っていったらある程度まで付いてきた後続がいつのまにか誰もいなくなってて 多分、ここまで飛ばさなくてもいいんだなとペースを落とした記憶があります タイヤがVRX3というのもあるのでしょうがオーラ4WDの安定感は雪道に不慣れな人でも安心できるという点が優れてるんです パワーとタイヤだけ見ればWRXに分があるからね とはいえだだっ広い雪原ならともかく雪道をパワードリフトで走れる人なんてそうそう居ないんじゃない？峠なんて特に 大抵の人ならオーラNISMOの方が安全で速いと思う http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/213
214: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/10(日) 10:12:30.87 ID:wY/SCWCG0 オーラAWDに乗ると雪道運転が上手になったように錯覚してしまうからクラウンなどのFR車乗る時に気を付けないとオーバースピードで雪山に突っ込みかねない http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/214
215: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/11(月) 20:58:45.00 ID:779hFAE00 ミニバンから33中古に乗り換えたがやっぱセダンは運転疲れしないな 走行も地に足がついてる感じで安定感がある 台風で横風受けてもそう不安にはならなさそうだ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/215
216: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 09:50:26.13 ID:UMrmr++c0 昨年、車検を通す前に買い替えも考慮して幾つか試乗もして、マークXは250G、スポーツ、プレミアムと試乗した。 250Gなら明らかにティアナ。マークXは荒れた道やちょっとした凸凹でショックが大きい。プレミアムの特別装備でやっとティアナに近づくくらい。 近郊の山道できついカーブが続く坂道でマニュアルモードで切り替えながら走るのは楽しかった。 FRにコダワリがあって予算が余計にかかっても良いならプレミアムもありかな。 スポーツは別ティストだが、それならスカイラインの方が良さそう。 それと、マークXはオーディオが篭るような音が気になった。レガシィなど他車も試乗したけれど純正で比べるとティアナのオーディオはかなり良いようだね。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/216
217: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 09:53:50.44 ID:UMrmr++c0 2013/08/18(日) 家のトヨタマーク2系に長く乗っていたが腰もそうだがちょっと遠出するとすぐに眠気が来るので困っていた。 4年前にティアナへ変えたら激的に改善したな。 昨年、マークX250Gに数時間乗ったら腰は痛くなるし、ステアリングの手応えがゲーム機のように無さ過ぎて不安になるレベル。 （ステアリングはスポーツで、乗り心地はプレミアムなら問題無いようです。） http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/217
218: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 11:11:59.34 ID:UMrmr++c0 購入の比較検討にしていたのはマークXとB4です。 マークXはまぁ論外だったけど、B4とはなかなか甲乙付けがたかったです。 ただB4は段差で跳ねる傾向がありました(ティアナよりちょっと堅い？) AWDのハンドリングは素晴らしいのですが、FF車ばっかり乗ってきた自分には違和感があり、 またターボなのでやはり燃費が…、でパスとなりました。 ただ、ティアナの車速感応ハンドルは最初凄い違和感で気持ち悪かったです。 1時間ほど試乗させてもらったので慣れはしましたが。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/218
219: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 11:14:41.74 ID:UMrmr++c0 エンジンこだわって車選ぶ奴は何割なんだよ お前らみたいな車詳しいのカッコいいねの奴らはもっといい車知っててそっち買うんじゃねぇの？ この車にどこまで期待するのか知らんが ジジババもだが若い奴らも車に興味ない お前らみたいな気筒やらサスやら騒いでる奴らはディーラーいってもキモヲタ扱いだろう http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/219
220: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 11:50:45.78 ID:UMrmr++c0 ティアナ買う人って賢いと思うよ。 安いけどそこそこ見栄晴れて快適。 まわりからの無駄な嫉妬が無い上に多少の優越感もある。 俺最近思うのは高級車って乗ってる側と見てる側のギャップがありすぎていいことがない気がする。 本人は満足してるだろうけど、周りが高級車乗ってるの見ていい気分になる人なんか誰一人もいないだろうし。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/220
221: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 13:02:55.83 ID:5kf5CI/Q0 マークXがFF4気筒になると噂された時に試乗に行って250Gに乗ったが、 ティアナの足元にも及ばなかったな。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/221
222: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 16:59:41.88 ID:5kf5CI/Q0 ここ何日かマークXに乗る機会があったから自分のティアナと比較してみたけど、乗り心地と居住性はやっぱりティアナのほうがいいね。 シートとサスセッティングの違いかな？ あとマークXは天井やピラーのカバーの材質がカローラとまるで一緒ですごく萎えた。 マークXがティアナよりいいと思ったのは内装の異音が全くしないこと。 それとエンジン音の遮断が上手いわ。こうゆうところは日産よりトヨタが上手だね。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/222
223: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2025/08/12(火) 18:48:02.00 ID:8Zen7+t10 ティアナ？寂しい奴等だな、オマエラ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/223
224: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 19:53:21.07 ID:5kf5CI/Q0 250Gとの比較になるが、FR特有の操舵感を求めるのではなければ、ティアナは素晴らしく良いよ。 急角度やそこそこの坂の続くような山道とかになると、マークXの方が運転し易いし楽しい。 逆に言うとそれだけかな。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/224
225: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 22:53:14.84 ID:5kf5CI/Q0 初代マークX（6AT）と較べた場合、日本の高速（起伏が激しい）だと初代ティアナ（4AT）の方が良い。 ファイナルギア比の設定が加速重視で4速100kmで結構回転数高かったと記憶。 対するマークXは初採用の6ATで、坂道などではギア選択に迷いがあってギクシャクする（坂になると5・4・3を行ったり来たりする） 3.0のはわからんが、2.5モデルはホント酷かった（同じことはゼロクラにも言える） 只、現行マークXやクラウンでは制御が煮詰められていてギクシャクは無い（ギア制御ロジックが熟成されてる） でも燃費に有利なはずの2.3という半端な排気量とFF（プロペラシャフトのフリクションロスが無）の割に、初代マークXには市街地乗りでは燃費が負ける。 高速での燃費対決はチト分からん。 かつてJ31乗りで、職場の車がマークXだった者より。 マークXは高速専用マシンみたいな扱いだったから、市街地オンリーは経験なし。 あと初代マークXはシートの出来が酷くてめっちゃ疲れる。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/225
226: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 22:56:50.04 ID:5kf5CI/Q0 高速走行や山道ではL33の方が快適に走る。 静粛性向上と直4のトルク特性（低速トルクUP）が効いている。 峠、特に下りではフロントヘビーだったV6から直4に変わってクイクイ回る。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/226
227: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/12(火) 23:00:13.83 ID:5kf5CI/Q0 街乗りや大人しく乗る分には進化したと感じられる車だと思います。 しかしある程度。具体的には4000回転以上使うような場面では、エンジン音がかなり事務的な直列4気筒の音です。 V6エンジンが「くぉ〜ん」という場面で「ぶぉ〜ん」という感じで官能性はかなり低いです。 絶対的なハンドリング・安定性はL33が上ですが、この部分だけはV型エンジンを手放したデメリットですね。 まぁ国産FFライバルもすべて直４ですし、もうすぐクラウンも直4になる時代ですから仕方がないのでしょうが http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/227
228: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 00:29:06.72 ID:8cMrEspT0 マークXが次はFF4気筒になるとうわさされた時にちょうど車検が近くて乗り換えも検討し たが、やはりティアナで正解だったとの結論となったよ。良い車だ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/228
229: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 00:34:15.33 ID:8cMrEspT0 ティアナ=北米アルティマ 中国アメリカで月数万台 日産自動車のドル箱 マークＸ=トヨタブランドのガラパゴス車 月数百〜千台程度 国際戦略車と国内のオヤジ車 比較にならん。 カムリと比較したほうが良いかも。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/229
230: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 00:34:50.57 ID:8cMrEspT0 ああ、マークXのFR、6ATで良かった点も書いておかないと。 （ただし、車歴はFRセダンが長かったという事情あり。） 近郊の山でキツめで狭いカーブが続く山肌道。マニュアルシフトでギヤを替えながら曲がるときの、FR特有の曲がる感触の楽しさは堪能出来た。 この辺りはティアナでは完敗。重いフロントをえっちらおっちら向きを変える労働になってしまう。 それと加速の時に後ろから押される感触は良いね。比べるとFFは前から引っ張られる感じ。 だから次はスカイラインも候補に想定していたのだが、あんな値段が高くなっちってはなあ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/230
231: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 01:30:36.19 ID:8cMrEspT0 うちの親父はトヨタパブリカから、カローラ、サニー、ブルーバード、コロナ、マーク2系と車好きだった。 買い換え検討で助手席に同乗するだけだったがマークX、カムリ、プレミオ、Zio、ティアナなど幾車種か一緒に試乗した。 ティアナだけが乗っていて機嫌が良く、帰宅してから「上質な良い車だ」と言うなど高評価だったよ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/231
232: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 01:35:17.56 ID:8cMrEspT0 FRのハンドリングの素直さは確かに気持ちいい。 でも…現代の多段化ATだと、足元のでっぱりがデカくて足元が凄く窮屈。 長距離を快適に走りたいと思うと、ティアナが浮かんでくる。 枯れた技術ばかりで新技術が無く燃費重視に振ったりもしていないからドライビングフィールも普通 ティアナの難点を言うならJ31前期モデルの様な日本市場を意識した内外装を捨てた事。 そしてドライビングを楽しむ多段化ATではなくCVTな事。 4気筒化は時代の流れかとも思うが、使い古しでかなり事務的なエンジン音である事。 VQの「クォォォ―――ン！」というサウンドとは方向性が違いすぎる。 でも、まったり走る分には継ぎ目のない変速のCVTやまったり系のシート＆足回りが嬉しい。 長距離ドライブもそうだけど、激務で疲れた体をティアナのシートに預け、好きな音楽を聞きながらまったり走るのは気持ちいい。 V37で音楽は流さず、車との会話を楽しむのとは方向性は違うがどちらもハードとしての出来は良い。 昔あった「アッ！ この瞬間が日産車だね！」と思うわ。 トヨタをはじめ他社ではチト得られない感覚。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/232
233: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 01:47:48.23 ID:8cMrEspT0 シルフィ 1,240kg 131ps 9.466kg/ps ティアナ 1,470kg 173ps 8.497kg/ps スカイライン 1,690kg 200ps 8.450kg/ps 1,890kg 306ps+68ps 5.053kg/ps 意外な感じ。意外とキビキビも走れるティアナ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/233
234: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 01:48:36.60 ID:8cMrEspT0 このサイズのセダンでこれ見よがしの高級感は不要、硬いスポーティよりは安定性を損なわない範囲で安楽な疲れない乗り心地。 ティアナなんだよなあ。 今なら次点はB4かな。 スカイラインV36は試乗したマークX（先代）より硬いと思って選択肢から外していたが、末期に250GTを試したら 意外や意外、マークXよりはるかに乗り心地良いので驚いた。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/234
235: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2025/08/13(水) 02:24:38.46 ID:8cMrEspT0 ティアナは、アクティブとレースコントロールがついていて、これのお陰で、高速走行時のコーナーリングがかなり楽だよ。 FFとは思えないくらいスムーズに曲がる。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1748107812/235
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