[過去ﾛｸﾞ] 【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part90【POLO】 [無断転載禁止]©2ch.net (911ﾚｽ)
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584(1): 2017/03/03(金)10:40 ID:5sGIGPzz0(1/5) AAS
>>583
そういうステレオタイプな見識はどうかと思うよ
例えば、ショックなどは同一人物が同一環境で同一運用した場合、欧州車の方が耐久性は高いと思う。
欧州車の車歴だけは長い（多い）俺はそう思う。
トヨタのヴィッツが改良でショックを強化したとかいうけれど、ヤリスはベースモデルでも欧州仕様の
具体的に言えば直径からして8mm違う別物だったわけで、それを国内仕様にも広げただけの話だしね。
あと、日産はルノーの連結子会社になってからはヴァレオとかを多く使っていたけど、今は九州工場の
省7
586(1): 2017/03/03(金)11:12 ID:5sGIGPzz0(2/5) AAS
>>585
メーカー勤務を自称するなら日産の他
スズキなら今やイタリアのマニェーティマレリがなくてはならない主要な
サプライアーである事くらい知ってるでしょ？
トヨタが独ZFのトランスミッションをAssyごと採用した時には”ケイレツ”の
終焉を物語る象徴的なこととさえ言われたし。
部品だけというか部品を切り口に日本車と外車、あちら側とこちら側なんて
省1
588(2): 2017/03/03(金)11:26 ID:5sGIGPzz0(3/5) AAS
>>587
いや、だから
部品だけというか部品を切り口に日本車と外車、あちら側とこちら側なんて
線引きできる時代かなぁ？w
と聞いてるんだよw
スバルのリニトロCVTの制御クラッチはAssyでシェフラーだし肝心要のチェーンは
独Luk製だし、古くはランエボのツインクラッチSSTは制御ソフト込みで
省3
590(1): 2017/03/03(金)11:39 ID:5sGIGPzz0(4/5) AAS
>>589
まぁいいよ
そもそもは>>583への疑問だ
＞日本車と外車の部品設計は全然違うよ
更に、>>588でも電装とか、言い尽されたステレオタイプな事しか出て来ない
正直、あまり詳しくない事は理解したから
だってECUなんて”電装”の代表格じゃない？ デバイスではなく”完成製品”として
省1
592(2): 2017/03/03(金)12:01 ID:5sGIGPzz0(5/5) AAS
>>591
そのECUも内製率ならマニェーティマレリがダントツなんだけどねw
まぁ、あまり詳しくないという事は理解したけど
今や日産のスカイラインのエンジンが丸ごとベンツのエンジンが載ってるわけよ
見た事あるならわかるだろうが補器類もすべて丸々丸ごとね
貴方のいう”電装系”もコンチネンタルやボッシュが載ってるわけ。
そのコンチネンタルと言えば、イスラエルのモービルアイとの組み合わせで
省7
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