【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 179【JAL123便】 (636ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
312(1): 09/16(火)18:18 ID:WyPY2DWs(1/2) AAS
このスレや黒田氏に続いて、モリタ氏も、日航123便の油圧操縦が部分的に可能であったことに気づいた模様
操縦装置の油圧配管のバルブの存在が大きな鍵
「アンコントロール」「糸の切れた凧」は、今や完全に周回遅れ！
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331(1): 09/16(火)22:26 ID:WyPY2DWs(2/2) AAS
>>291
その点について、2015年のテレビ朝日のAPU残骸発見のニュースを、青山透子さんがイギリス在住のICAOメンバーに見せたところ、一言で言えば日本の事故調に対して呆れていた。
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海底で撮影された映像を見ながらこれはAPU(補助動力装置)とそのまわりにあるものだと言いながら、このような重要な証拠物を引き上げていないということに大変驚いていた。それも、水深160Mとさほど深くないところの、飛行ルート直下に沈んだ物体である。事故調査委員会が出した結論が、推定のままであって不起訴に終わっているのであれば、このような重要な証拠物を引き上げて再調査すべきところをいまだに放置しているとは信じがたい。当時もこれを引き上げることを検討すらせずに、なぜ報告書を書いたのか大きな疑問だ。その場所までわかっているのだから、生存者や遺族がまっさきに声明を出すべきである。生存者が四名いるのであれば、彼らの役割は必須である。それにしても日本の事故調は何をしているのか、という呆れた表情であった。
(青山透子『日航123便 墜落の波紋 そして法廷へ』第二章より)
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