【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 179【JAL123便】 (625ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
75(2): 09/07(日)13:16:15.99 ID:??? AAS
>>70
物的証拠も含めて証明されてるんだが
言い続ければ真実になるという半島ムーブかな
一般人には通用しないから無駄だ、陰謀論者だけで盛り上がってな
90: 09/07(日)16:46:40.99 ID:??? AAS
まあ制御出来ていない旋回と降下なら普通は大慌てする
177(2): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/09(火)19:04:59.99 ID:??? AAS
>>176
そこでかの井上氏が何者で、どのようなルートで情報を入手していたのかというところが注目を集めることとなる
本のカバーからは日航の航務本部長付の文字が読み取れると同時に、著書の内容からは航空機全般の権威といった印象を受ける
それを端的に示すエピソード的なものが本文の中にある
13日 つまりは事故の翌日ののことであるが、午前3時15分に事故調の委員長に電話して事故原因についてなにやらアドバイスをした模様
省5
208(1): 09/10(水)17:46:31.99 ID:gS5IRu6K(2/2) AAS
真の事故原因は、隔壁の修理ミスだけではなく、747固有の尾翼部の設計ミスにある
こんな事がバレたら大変な事になるので、ボーイングは隠ぺいして修理ミスをすぐ謝罪した
って中曽根のじっちゃんから聞いた
220(1): 09/11(木)16:29:26.99 ID:??? AAS
>>212
井上氏は「調査に支障が出ないように詳細は避ける」という趣旨の一文を>>177で書いていた
要するに、運輸省がその時点で持っていた内部情報を、どの程度出すか考えながら書いていたと思う
逆に言えば、後の報告書はこうなるだろう、という予想が、その時点の内部情報からある程度見えていたはず
その予想は最終報告書で裏切られるわけだが
> 最終局面
墜落直前の火災警報というCVR情報、並びに急旋回を示すFDR情報から、片側に生じたエンジン火災が問題にされるはず、と踏んでいたのだろう
省11
234: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/12(金)10:30:15.99 ID:??? AAS
この図の墜落地点はズレてるようだけど、状況考察するにさしたる影響はないものと考える
352(1): 09/16(火)23:26:27.99 ID:??? AAS
>>350
物証を出すことは事故調の義務だぞ
事故調説に疑問を呈する側に物証を出す義務などない
何回言われれば理解できるんだ？？
396: 09/18(木)11:32:22.99 ID:??? AAS
>>393
政府には説明責任があるのだから、極端に言えば反論側の「説明になっていないだろう」という文句すら正当なのだよ
反論する側に証拠の提示など必要ではない
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.027s