【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 177【JAL123便】 (558ﾚｽ)
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抽出解除 ﾚｽ栞
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
313(5): 河津低空飛行説 07/13(日)16:49 ID:??? AAS
>>312
残念でした
分かってないのは
ア・ン・タだよ
バカみたく簡単な問題）
エンジン推力48tfで定速安定飛行中の
自重240tの旅客機に、一瞬の前向きな
省32
314: 河津低空飛行説 07/13(日)16:59 ID:??? AAS
>>313
信じられないなら、
コピペしてCHATに貼ってみな
貼ってCHATが確認したら最後
事故調の計算が正しいとは
2度とCHATは言わなくなる
315(2): 河津低空飛行説 07/13(日)18:10 ID:??? AAS
>>313
問題2）
機体重量240tの旅客機が、エンジン推力50.4tf、空気抵抗48.0tfにて前向きに加速中である。機体の加速度は？
解答）
240t×加速度a=50.4tf-48.0tf=2.4tf
よって、a=2.4tf/240t=0.01g
備考）
省17
318: 河津低空飛行説 07/13(日)18:57 ID:??? AAS
>>313
別の視点からも説明できる
ニュートン第2法則
m×a=F
これは、空気抵抗のない宇宙の式だが、
Fの方向やFの大きさによらずに
成り立つ一般式である
省11
328(3): 07/14(月)03:09 ID:??? AAS
>>313
>>事故調の式だと空気抵抗が抜けていて、
・空気抵抗ある飛行中
・飛行場で停泊中
・空気抵抗0の宇宙
どこで計算してもF=11tfとなり、
明らかに間違っているのが分かる
省1
352: 河津低空飛行説 07/14(月)21:16 ID:??? AAS
>>347
>>313 の問1）
>>315 の問2）
使ってる慣性系が異なるため
視点が変わるから
式の作り方が変わってくる
『慣性系を構成する平衡力は
省32
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