[過去ﾛｸﾞ] 【【【【【千葉県流山市南流山周辺講座Part87】】】 (300ﾚｽ)
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125: 利根っ子 [] 2019/05/24(金)06:03 ID:g3dICu/Q(1/4) HOST:p79670837.tkyea126.ap.so-net.ne.jp AAS
常磐線は沿線住民の高齢化で、通勤利用が減っていってるから
数年前にTXと常磐線の混雑率は逆転してる
https://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/konzatsu.html
まだH30年度の営業実績は発表してないので、公式ではないけど
TXは1日平均で38万5,550人（H29年度が+1万6千人の37万人）
ここ4年は毎年、上り一方だけでも7,000〜8,000人ペースで増えてる
流山市は2027年までに、人口が20万6,000人に達する推計が出てるし
守谷は2030年頃、つくばみらい市とつくば市も2035年頃まで人口増だから
まだまだTX利用者は増え続けるでしょう
北綾瀬駅のホーム10両化と直通運転開始は
青井&六町駅の利用者減に繋がらなかったみたいですね
130(1): 利根っ子 [] 2019/05/24(金)10:48 ID:g3dICu/Q(2/4) HOST:p79670837.tkyea126.ap.so-net.ne.jp AAS
>>126
今現在のピーク時で「新聞を折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」と言う
混雑率180％前後に達してるよ（体感は時間やドア付近などで、それぞれ違うけど）
TX開業時の累積赤字が無くなったのもあって、設備投資に金を回せる様になったから
秋葉原と新御徒町駅は、今年度にホーム延長工事に取り掛かる
北千住駅はホーム延長しても、階段やエスカレータが不足になるとすれば
追加工事に費用と期間が必要になるかも知れないけど
他の駅のホーム延長に、それほど費用が掛からなければ
2〜3年先には編成の8両化をスタート出来るかも
でも終日利用で42％と、昼間の利用者が少ないTXにとって
8両化の設備は大きな負担になるから、ラッシュ時増発なんだろうね
133(1): 利根っ子 [] 2019/05/24(金)13:54 ID:g3dICu/Q(3/4) HOST:p79670837.tkyea126.ap.so-net.ne.jp AAS
>>132
累積損失って言った方が正しいのかな?
TXが営業を開始するにあたって、開業前からの営業費（開業準備費用）と
2005〜2008年の間、営業赤字だった期間の累積した赤字が去年度に解消されました
ハッキリとした額は知らないけど、2011年度で利益余剰金のマイナス分（累積損失）が
197億1,800万って出てるから、黒字になる前は200〜250億の累積赤字が有ったと思う
今は乗客が増えてるから、設備投資をしなければ45億くらい?が毎年余剰金になる
これを全額は無理だろけど、8両化の準備工事などに使える
140: 利根っ子 [] 2019/05/24(金)19:00 ID:g3dICu/Q(4/4) HOST:p79670837.tkyea126.ap.so-net.ne.jp AAS
TXの鉄道免許を申請した時の、8両編成（35本）の計画で
開業初年度が1日47万5千人・・・10年後で57万6千人だったから
現在の一日38万5千人では、8両化はオーバースペックと判断してるのかも
仮に全駅のホーム延長に200〜300億かけたとしても
電気代・メンテ費・システムの更新費は、その後ずーっと必要になるし
車両も8年ごと?に車検＆オーバーホールする法定検査基準があるからお金かかる
まだ負債は6,500億ぐらいあるのかな?
毎年200億弱は減価償却費で減って行ってるみたいだけど
あと30年は必要なんじゃない?
まぁ0にしなくても良いのだろうけど、TX資本金の1,800億ぐらいまでは小さくしないと
運賃下げたりは出来なさそう・・・それまで黒字を保てるのかな?
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