[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part176//// (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
98: 2023/02/16(木)19:18 ID:DGpjL4a/0(2/2) AAS
>>97
改札外にもあるよ
99: 2023/02/16(木)19:21 ID:xybTXbrF0(2/2) AAS
普通に八重洲口の方に東海の窓口有るし
直接新幹線ホーム入れるから便利だしな
100: １００ [100] 2023/02/16(木)19:35 ID:n4omuVP+0(1) AAS
100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!!
101(2): 2023/02/16(木)22:14 ID:3J2QcfNl0(1) AAS
>>79
これマジ？中央線や埼京線は自力で整備したけど、東海道線はJR東海乗り入れがあったから断念したって…。
仰せの2007年、つまり上野東京ライン／湘南新宿ラインで高崎線や宇都宮線が東海道本線と繋がる計画が出た後に、高崎線・東北線の233系が造られただろうから、
高崎線や東北本線もJR東海乗り入れのためにドア上液晶を省かざるを得なかったのは分かるが…。
しかし中央線E233系は富士急行乗り入れしてるのにドア上液晶ありまする。
（あと確認したことないけど花火臨時とかで諏訪方面に行く時も想定したドア上液晶になってると思う）。
富士急線の分もJR東日本が負担したってこと？
だったら、「熱海〜沼津」だけに過ぎないJR東海区間もJR東日本が経費負担して、液晶表示できるようにしてほしかったな。
まあ当時は、「国府津〜山北」も233系が入る予定だったかもしれないから「熱海〜沼津」だけの問題でないかもしれないが。
（東海道233系は231系と違い御殿場線に入線したことはないが、行先表示器とかには山北が入ってるので、一応は御殿場線に乗り入れる想定自体はしていた模様）
102: 2023/02/17(金)12:22 ID:xKTJaNps0(1) AAS
富士急の堀内家や、かつての西武の堤や東急の五島、阪急の小林のように、
一族で世襲してた鉄道会社を教えてください。
103(2): 2023/02/17(金)13:54 ID:fh20Y1OR0(1) AAS
JR東日本パスで全席指定の特急あずさやひたち、新幹線はやぶさの東京盛岡間は、座席指定を受けないと空いてる席にも座れませんか？座れない場合、立席でも利用不可ですか？
104(1): 2023/02/17(金)14:20 ID:BnxMZan80(1/2) AAS
>>103
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
105(1): 2023/02/17(金)17:36 ID:KAtWlfjQ0(1) AAS
>>103
立席を含めて利用不可です。乗車した場合その区間の正規の特急料金が必要です。乗車券部分のみ東日本パスが有効です。
106(4): 2023/02/17(金)18:37 ID:/q4TRUFp0(1) AAS
分岐器に設置する凍結防止灯のことをカンテレって言いますか？今までカンテラだと思ってたんだけど。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
107(1): 2023/02/17(金)18:48 ID:NoAuw4ij0(1) AAS
>>106
それはその記事の配信元、関西テレビの略じゃないかなと。
関テレって呼ばれてる。
108(3): 2023/02/17(金)19:45 ID:JZEkcEan0(1/4) AAS
>>101
富士急行線（今は昔の呼び名に戻ったみたいだが）のために233系にドアカット入れたよな。４両編成だとハミ出すドアがあるから開かないように。
同じ233系でもUT・SSはドアカット機能はないはず。
ドアカットできれば湘南新宿ライン横須賀線直通が逗子とか久里浜まで行けそうなものだが。
なお、いずれの233系も、ボタン式半自動機能を備えつつも「ドア４分の３閉扉」の機能自体はある。半自動機能がある以上使われることは滅多にないけどね。
ちなみに3/4ドア締切扱いの場合、グリーン車のドアは２両（４つ）とも確か開いたままだったはず。
109: 2023/02/17(金)19:48 ID:JZEkcEan0(2/4) AAS
>>106
ゆうせつき→融雪器（カンテラ）
です。
カンテレ というのは、>>107が言ってるように配信元の略称／愛称かと。
あと北海道はカンテラがほとんど設置されてなくてポイント（転轍機）の上にカーポートみたいな屋根があって、本州とは違った雪対策を見せる。
110(1): 2023/02/17(金)20:09 ID:BnxMZan80(2/2) AAS
>>108
富士山麓電気鉄道富士急行線なので路線名は変わらんよ
111: 2023/02/17(金)21:06 ID:tlsxnDgh0(1) AAS
>>104
>>105
ありがとうございます。
前回は仙台から大宮まではやぶさに指定なしで乗ったのですが見逃されたんですかね。
112: 2023/02/17(金)21:55 ID:7TYNW4D20(1) AAS
>>106
もしもし、そちら関西テレビですが
113: 2023/02/17(金)21:57 ID:rSq9F4sL0(1) AAS
どんだけ無駄に乗り回すつもりだよ
114: 2023/02/17(金)22:15 ID:JZEkcEan0(3/4) AAS
>>110
会社名だけが変わったのですね、失礼しました
115: 2023/02/17(金)23:45 ID:JZEkcEan0(4/4) AAS
>>108 補足
半自動機能があるのに扉締切（３／４閉扉）を使うのは、
中央線で言えば例えば中野駅で長時間抑止など、
「乗客が半自動に慣れていない駅」の場合。
ただし東海道線・国府津駅という、
乗客が半自動慣れしてる駅でも3/4〆切にしていたことはある。
半自動でなく４分の３にする場合には指令の許可がいるかどうかとかは分からん。
116: 2023/02/18(土)05:28 ID:Km6oh+pu0(1) AAS
カンテレ カンテラみたい
メ～テレ ヤギさんみたい
117(1): 2023/02/18(土)08:50 ID:Hf6qAINX0(1) AAS
>>101 >>108
少し違う。
無線基地局を自前で整備したのは山手線・中央線快速・京浜東北線のみ。
それ以外のトレインチャンネル採用路線はWiMAX配信
(山手線から中央・総武緩行線に転属したE231-500は転属改造時にトレインチャンネル配信方法をミリ波方式からWiMAXに変更した)
富士急線内に関してはE233系投入と前後して鉄道無線を整備した記録があるので、
直通運転に合わせて輸送情報配信が可能なデジタル鉄道無線を東日本協力で整備した可能性は否定できない。
ただし、トレインチャンネルのデータ配信は富士急線内では実施しないと思われ。
(無線基地局整備が必要なため；中央線快速区間でもトレインチャンネルデータ更新は豊田と武蔵小金井の車庫でしか実施しない)
東海管内に関しては東日本の一存で鉄道無線の更新を依頼することはできないし
省4
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 885 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.062s