[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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753(2): 2016/03/12(土)04:15 ID:oHAJ5yID0(1/3) AAS
>>737
切換セクションの制御は、2組の車軸検知器を4組に増やして方向性をなくせば良いのに。
滅多に触らないものの扱いが、新幹線専用区間と違うってのは間違いの元。
僅かな費用だから惜しまない方が良い。
756(3): 2016/03/12(土)11:31 ID:oHAJ5yID0(2/3) AAS
>>755
新幹線の車軸検知器は磁気式で、東京や鹿児島中央など過走余裕を十分採れない駅の
過走防止装置として永年使っていて実績があるハズのもの。
西鉄の天神駅でも見た。
もしかして重力式の車軸接触器と一緒にしてない？
>>756
使い勝手は事業者責任で、国交省マターじゃない。安全には直接関係ないのだから。
759(1): 2016/03/12(土)21:34 ID:oHAJ5yID0(3/3) AAS
>>758
青函トンネル内だから、定温定湿悪天候なしで、モールド加工とかして濡らさなければ良いんでしょ。
84kmという共用区間の長さから言って、その範囲の切換セクションは2箇所か3箇所でしょう。
各切換セクション毎に2組だったのが4組になったって、増やした2基は割と近くだから、さほど手間は増えないよ。
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