[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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42: 2016/01/02(土)13:32 ID:QUXNuBk60(1) AAS
草津線かどっかに、安全側線の先に保育園があった。
43(1): 2016/01/02(土)14:31 ID:m30zP9Fn0(2/3) AAS
>>40
総武快速上りの、新小岩信号場へ分岐する所も確か同じ。
総武線の場合、新小岩より都心側の本線を貨物が通ることはないから
東京方で合流する分岐器はない。なので分岐した先に絶対信号機で
防護すべき区間がないから場内1本で場内＋出発の意義を兼ねている
ものかと。川口のは専用線が分岐してた名残なんだろうね。
44: 2016/01/02(土)14:59 ID:nYlWG85r0(1) AAS
>>40
姨捨などの通過可能型スイッチバック駅でも同様に場内信号機のみの設置
（>>43が書いているように事実上場内・出発兼用）となってる
>>43
川口の貨物扱い設備は立体交差経由で蕨駅付近で貨物線のみに接続されていて、
川口駅付近では旅客線・貨物線ともに完全に棒線だった
渡り線自体は赤羽駅構内にあったものが高架化の支障物となったので移設されてきたもので、
貨物扱い設備との関連は全くない
45(1): 信号屋 2016/01/02(土)15:49 ID:nqT0qpGm0(1) AAS
南武の川崎構内転轍機故障の原因教えてください。
46(1): 2016/01/02(土)16:37 ID:ElUmlmUo0(1) AAS
>>45
亀が挟まった
47: [age] 2016/01/02(土)16:54 ID:XCzrt9od0(1) AAS
>>46
・車軸の部品が吹っ飛んで窓に飛び込んだから
・電子レンジが線路に落ちてたから
・毛虫が大量発生したから
Twitterﾘﾝｸ:limeline1551
48(1): 2016/01/02(土)17:51 ID:Whgzfz2K0(1) AAS
複線終端の駅や信号場も場内出発兼用だよね。
49: 2016/01/02(土)18:23 ID:m30zP9Fn0(3/3) AAS
>>48
単線から複線に向かう方向の話？
50: 2016/01/02(土)18:50 ID:Wjg6A3a80(1) AAS
複線側の出発には
「イ」とか「ロ」って
表記されているね
51: 2016/01/02(土)19:05 ID:RxYMIM1ZO携(1) AAS
犬山遊園下り場内信号の次の信号は、新鵜沼の第一場内信号。
しかも犬山遊園の直後にあって、まるで出発信号機のようだ。
52: 2016/01/02(土)20:32 ID:WoTvsa1V0(1) AAS
小倉−西小倉とかもそんなだなあ。
53: 2016/01/02(土)22:04 ID://uc3bRJ0(1) AAS
塚本駅下りも
54(4): 2016/01/03(日)03:53 ID:JEPwaPsm0(1/6) AAS
>>41
高徳線過走脱線事故原因推定決定版！
オレンジタウン駅はホームの有効長としては70m余有るようで、３両編が停まれるが、
南端に跨線橋が有り、高松行き列車は尻合わせでホーム後方に停まる。
事故列車は１両編成だから、誤出発した場合、出発信号直下地上子までは
２両分多く加速できて、限界を超えてしまった。
すなわち、同駅には、１両編成尻合わせ停車に適合した誤出発防止
123kHz即時停止地上子がまだ設置されていなかった。
のではないだろうか？
Google Earthでは解像度が足らず、残念ながら地上子・信号を
省1
55(1): 2016/01/03(日)04:04 ID:w/uJqsk20(1/3) AAS
直下地上子省略なんてさすがの四国クオリティ
56(1): 2016/01/03(日)07:32 ID:2xd9M3Zr0(1/3) AAS
>>54
それはねえだろうｗ
57: 2016/01/03(日)08:52 ID:ZA1oBrh70(1) AAS
荒らしは黙ってNG
58(1): 2016/01/03(日)09:25 ID:uJ5Sbhn70(1) AAS
>>56
誤出発がないところなんていくらでもある。
59(2): 2016/01/03(日)09:33 ID:BeNsr7ZB0(1/2) AAS
Youtube見たら前面展望動画で地上子確認できるんじゃね？
60(2): 2016/01/03(日)10:11 ID:2xd9M3Zr0(2/3) AAS
>>58
うちは来宮以来全てに装備してるんだが・・・
61: 2016/01/03(日)11:38 ID:JEPwaPsm0(2/6) AAS
>>55
出発信号の直下地上子はあって、
それが短編成尻合わせ停車では加速距離が長くて停まりきれないので
「誤出発防止即時停止地上子」を設置する。これがまだ義務化されてない。
尼崎事故の時に、宝塚で折り返す進入のとき、まずは過速度で引っかかって非常停止、
ホームに掛かっていて誤出発の時素が起動してしまい、再発車したら6両用の誤出発地上子に引っかかってまたも非常制動！
とやっていたあれ。
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