[過去ﾛｸﾞ] 【架線・第三軌条】電気設備【変電所・発電所】 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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920(1): 2018/06/06(水)04:13 ID:IYiFOW9t0(1/3) AAS
1列車２Mで120kW×8モータ＋冷暖房ほかで520kW。
三相6kV電流はI＝520/6/√3≒50A。
交換駅で列車2本分100A。
家庭向けの柱上変圧器が50kVA程度だから、その10倍〜20倍ではあるが、
この程度の小規模ならキュービクルに収めて充分行けそう。66kVじゃ大きくなってしまう。
柔軟な発想の設置はファインプレー。
921: 2018/06/06(水)04:38 ID:IYiFOW9t0(2/3) AAS
>>920
×＞8モータ
○＞4モータ
房総線だと8モータ６ｋV１００A×２の200Aということらしい。
１８３は２ユニット４両16モータだが、単線区間での同時発車は考えなくて良いようだから無問題。
1977年前には、その方式で電化されていた。
※この手のトリビヤを例外としてぶつけて、「お前ら知らなかっただろう」というお子様カキコが実に下らない。
例外、特殊箇所では、往々にして思いも寄らぬことが行われているが、それは汎用・標準ではない、閉域のもの。
御当人自身も千葉でない「交流電化」とやってるから、同じ論理で自身を責める必要が出てくるのだが、･･････････くだらなさは判ったのだろうか？
923(2): 2018/06/06(水)09:42 ID:IYiFOW9t0(3/3) AAS
>>922
君津から先は単線。まばらな特急の片側は運転停車、反対方向は通過で同時発車にはならないから、
各停２M2Tの同時発車想定でOK！
電力系は熱時定数も非常に大きく加速時間程度の過負荷は全く問題なかったりする。
101系が山手線では走れず、総武線送りとされたのもこの短時間定格での不足で
駅間距離が約２倍で加速減速間隔の長い総武線では使えた。
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