[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ14 (988ﾚｽ)
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621(1): 2011/05/22(日)11:50 ID:zE3aCnJM0(1/3) AAS
>>616
> 行政の責任については、全く言及されないのはなんでだろ？
そこが航空・鉄道事故調査委員会の基本的弱点。
国交省の機関だから、国交省自身のミスに触れるのは困難。
指導監督機関と、今の事故調である運輸安全委員会は独立の方が望ましい。
>>618
どんな完工試験を義務付けてる？
普通の製品なら試験成績書を作ることで動作異常が100%掴めるはずのものだけど。
重要な鉄道信号の完工検査に、必須試験内容と報告書式が決まってないんですか？
項目抜けで即アウトになるような一目瞭然のヤツ。
省2
622: 2011/05/22(日)11:56 ID:zE3aCnJM0(2/3) AAS
>>621
＞ あのATS-P曲線速度制限設定を73%もの箇所で間違っていたという、規定管理方式の大穴と同質のマネージメントエラー。
本則「＋α」設定が有ることを、支社が全く知らなかったから、「＋α」があるのに０設定したとこは全部「設定ミス」で挙げられた。
JR東日本と同じ共通設定になっただけで、運行に危険はなかったのに可哀想(w。
・・・・少数ですが純粋な設定ミスもあり、それは危険でしたが。
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