[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ14 (988ﾚｽ)
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648(1): 2011/05/25(水)20:51 ID:QXtv+aKq0(2/3) AAS
>>630
おお、なるほど鋭いねぇ。
・ATSのQRは落下しなかった
・しかし、CTCは異常に気づかない
→列車蒸発は無かった
→つまり軌道表示回路は正常だった
→更に連動に影響なかった
ということは…？
649: 2011/05/25(水)20:56 ID:QXtv+aKq0(3/3) AAS
>>647
＞キセルの反応リレー？
吹いたｗ
キセルのプロデューサーかもしれんよｗ（アイマス厨的な意味で）
まぁそのサイトは不正確な事実でも糾弾しちゃうからねぇ。
某社が威信？をかけてやってるPも「予算少ないから拠点Pに違いない！」
とか糾弾してたのは呆れた。
閉塞にも普通にPついてるっつーの・・・
650: 2011/05/25(水)22:46 ID:EALW3tvq0(1) AAS
しょせん鬼太郎は鬼太郎
651: 元元西社社員 2011/05/25(水)23:03 ID:9YZ3OwQu0(1) AAS
>>648
北陸線は集中軌道回路方式で、RH側で信号制御をしていますが、おおさか東線や
中央快速線などと違って現地にもリレーがあるそうです。なので、RH内の条件は
正常だったのでCTCが気が付かなかったらしい......
今週末ぐらいに情報もらえるかもしれませんので、理解できた範囲で書きます
652(1): 2011/05/25(水)23:20 ID:SdNWk/EJ0(1) AAS
鬼太郎って自作自演とか他人の振りとか好きだよね。
いつぞや、ウィキペディアに鬼太郎が自作画像を投稿したことがあった。
これが鬼太郎のサイトにあるものと一致していたことから、
鬼太郎サイトからの無断転載ではないかと、削除依頼が出たことがある。
実は、これは鬼太郎本人がウィキペディアに投稿したのは間違いないのだが、
なぜか鬼太郎はこの重要なことを告知しない。
そればかりか、「削除依頼は表現の自由の侵害だ！弾圧だ！」とか抜かして、ウィキペディアで大暴れ。
削除依頼は著作権侵害の疑いであって、弾圧だの、表現の自由など関係のない話。
「自分はサイト管理者であり、その本人が投稿した」
そう言えばすぐに終わる話なのに言わない。
省1
653: 2011/05/26(木)01:07 ID:ehKZfpOx0(1) AAS
>>652
「こんな素晴らしい画像(図解か？)が削除しようなんて！鉄道会社の弾圧に違いない！自演で仲間を集めて断固抗議だ！」
654(1): 2011/05/26(木)02:09 ID:eUdqy2oM0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
この件だね。
655: 2011/05/26(木)22:19 ID:wcf+PbbD0(1) AAS
>>654
それそれ。
「画像を排除して、ROMの利益（鬼太郎語で閲覧者のこと）を不当に侵害するものだ」
ってやってるわな。
ウィキペディアの鉄スレでも、
「某氏が投稿した画像が削除依頼されるということが起こったが」
とか、他人のフリして自作自演。
なん鬼太郎は、自分が書いたとか、当たり前のことが言えないのかね？
656: 2011/05/27(金)22:55 ID:1m5jyjdd0(1) AAS
むしろ、誇ればいいのにｗというか、本人ですと主張しながら俺が造ったんだと誇るべき所だろ？
657(1): 2011/05/31(火)21:04 ID:k0CPL3sC0(1) AAS
仙山線って羽前千歳〜楯山で無線ch変わるけど、指令が違うから？
658: 2011/06/03(金)00:32 ID:FIzSxTPnO携(1) AAS
>>657
指令が違うというより、下り波と上り波の切り替えが必要だからじゃないのかな。
659(1): 2011/06/03(金)15:48 ID:PL84/O930(1) AAS
ATS-PTって単に電気接点を非常だけに引いてるだけなのね
660(2): 2011/06/03(金)16:32 ID:uw0TRDfBO携(1) AAS
ATS-PTって設置区間が伸びた区間ってある？プレスリリースが無いからさっぱり分からない…。
661(1): 2011/06/03(金)19:04 ID:phZRYNXsO携(1) AAS
北陸線の事故詳細って判明しました?
>>659
日本語でおｋ
662: 2011/06/03(金)19:18 ID:e9io9J9X0(1/2) AAS
>>660
尼崎事故対応として、路線丸ごとではないが折り返し点、分界点など「拠点」に設置を決めている。束が公式サイトで公表してた。
たしか長野とか、トンでもなく離れたところにポツンポツンと設置。
＆
非常制動だけなのは、自動ブレーキ車に搭載のATS-Pでも同じ。
常用最大を使ってるのは、JR東JR西と、そこへ乗り入れる東海の直通、電気制御等の車両だけ。
PTでも基板には常用制御のアイランドが有って、それも非常制動に繋いでるのかもしれない。
設計製造担当が日本信号なら有り得るけど、真偽不明につき本気にしないこと(w
663(4): 2011/06/03(金)19:20 ID:ADteKZxR0(1/2) AAS
>>661
一般向けに発表されている範囲だとこんな感じ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.westjr.co.jp
> （1）今回の工事は芦原温泉駅から大聖寺駅までの閉そく信号機を制御している軌道回路装置の老朽取替工事で、
> 5月11日（水曜日）は芦原温泉駅付近の閉そく信号機の制御を旧装置から新装置へ切り替えていました。
> （2）新装置の配線作業に使用する図面は、グループ会社で作成しましたが、この時当該信号機に赤信号を
> 表示させるために必要な配線の記載を漏らしてしまいました。その後弊社で図面を確認、承認しましたが、
> その際に記載漏れを見つけることができなかったため、この図面をもとに配線作業が行われた結果、
> 上記事象が発生してしまいました。
> （3）工事後の機能確認は、関係する信号機の表示を確認する方法で行っていました。段階的に工事を進める
省2
664(2): 2011/06/03(金)19:21 ID:ADteKZxR0(2/2) AAS
>>663の続き
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fukuishimbun.co.jp
> 配線作業用の図面はグループ会社の西日本電気システム（本社大阪市）が作製。福井地域鉄道部
> 福井電気管理センターが事前に内容を確認していたが、記載漏れを発見できなかった。
> このため西日本電気システムの社員が５月１１日未明、記載漏れのある図面に基づいて配線作業を行い、
> 列車の通過を検知する装置と信号機を制御する装置を新しいものに取り換えた。
> 工事後の点検を担当した福井地域鉄道部の社員は、新しい列車検知装置に古い信号制御装置をつないで
> 信号機が赤に変わることは確認したが、新しい信号制御装置をつないで赤が表示されるかは確認しなかった。
> この社員は「確認した気になっていた」と話しているといい、同支社は事実関係をさらに詳しく調べる。
665: 2011/06/03(金)19:56 ID:e9io9J9X0(2/2) AAS
道路の植栽の手入れ工事みたく、報告書に信号がちゃんと動作した写真を貼らせるか(w>>663
666: 2011/06/03(金)20:37 ID:z2wo9vDX0(1) AAS
メクラ検図ってヤツだな
667: 2011/06/03(金)21:26 ID:VZWfREIu0(1) AAS
図面の自動テストツールが要るな。
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