福岡空港滑走路増設構想段階 (420ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
141(2): 2011/03/06(日)17:07 ID:YvvxR1Oq0(1/2) AAS
>>116
曲解粘着乙。
>>117
＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
＞部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。
だったら今になって大きくダイヤをいじることは無かろう。もしやるなら部分開業前後だったはず。
それに、2004年に部分開業したあと、2006年に「（九州新幹線全通でＪＡＬ社長）福岡−鹿児島は廃止示唆」なんて記事が
出るはずもなかろう。
またＪＡＬ社長が廃止を示唆している（それとなく知らせている）のだから、これを根拠に当時「廃止」を言ったとしても、
省1
142(1): 2011/03/06(日)19:18 ID:u/1QklIy0(2/4) AAS
>>141
ＪＡＬ社長も、南西諸島便も含めて鹿児島方面はすべてなくすというつもりで言ったわけではあるまい。
仮に当時のＪＡＬ社長が言うとおり鹿児島便が廃止されたとしても、
そのかわり南西諸島への直行便が新設されることくらいは、常識的に予想できるよ。
143: 2011/03/06(日)19:41 ID:u/1QklIy0(3/4) AAS
>>141
というより、ＪＡＬ社長は、「廃止だ！」とアピールして、鹿児島県あたりから補助金でも貰おうと企んだんじゃね？
自治体を脅すことが常態化している航空会社が、「新幹線が全線開業しても、鹿児島方面の便は減らしませんよ」なんて安心させるようなことを言うわけがない。
航空会社のいつもの手口だよ。
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