首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
上下前次1-新
35: 2010/10/01(金)17:30 ID:xIWHAClU0(1) AAS
「旨い物にはハエがたかる」ではないが、
東急沿線は依然として人気が高く、それに伴い混雑率悪化が改善されない。
>>34
鷺沼までの構想はあるようだ。
横浜市営地下鉄接続で利用顧客が増えたあざみ野までの複々線化（大井町線乗り入れ）を次期答申に載せてほしい。
大井町線通過待避線も増やしてほしい。
36(1): 2010/10/03(日)01:44 ID:H4bCmhVS0(1) AAS
京王京王線笹塚−調布間複々線化
40年塩漬けにされていたが、昨年末（2009年12月）ようやく説明会が開かれた。
東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄４者共同発表なので、今度は間違いないだろう。
元々の計画は並行高架複々線化だったが、高架地下併用複々線化に変更。
先ず、連続立体交差化（高架化）工事を先行させ、完成後、線増線（地下急行線）を造る計画と発表された。
説明会は笹塚−つつじヶ丘間のみだが、調布駅は複々線化を想定した構造なので、全線開通を期待したい。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
先回の運政審答申第18号では、今後整備について検討すべき路線(Ｂ)だったが、
次期交通政策審議会答申には、
省3
37: 2010/10/04(月)18:13 ID:Svzt1o6t0(1) AAS
>>36
もっと早く実現していたら、
相模原線も延長予定の相模中野まで、
開通していただろうね。
38: ワシもひろゆき 2010/10/05(火)23:48 ID:5edFtjJw0(1) AAS
>>33
あんな協定より、香港のように99年間は地元の合意が無ければ通過しない
にでもしとけば良かったのにな。
ぜーーーったい実現するんだからな。
このスレに書いたやつの中にもまだ生きてるやつが居るだろう。
そんな先のことまで考えて、それでも反対するやつは居るんだろうかｗ
39: 2010/10/06(水)00:16 ID:nYHkutJm0(1) AAS
神田の協定は破ったな。
それが裁判でどう評されるかで
対応も変わってくるだろう。
40: 2010/10/09(土)00:57 ID:zpfNF0zi0(1) AAS
神奈川東部方面の具現化
運政審答申第18号の看板計画。
ＪＲ方面と東急方面の２択と思われていたが、両方実現したのは嬉しい誤算。
次期交通政策審議会答申には、より具体的な路線計画を提示し、
目標年次までに開業することが適当である路線(Ａ１)へ格上げしてほしい。
41: 名無し野電車区 2010/10/11(月)22:31 ID:gMG1e6gK0(1) AAS
相鉄本線、二俣川−西谷間複々線化
42: 名無し野電車区 2010/10/13(水)22:25 ID:EDfoQZrU0(1) AAS
東京近郊区間内全駅20分１本確保
43: 名無し野電車区 2010/10/14(木)00:27 ID:eDAuNkTt0(1) AAS
縦貫線開通したら、前橋直通１時間１本汁
44(1): 2010/10/14(木)04:03 ID:ZgO/MRrI0(1) AAS
東西線の複々線化は早く工事したほうがよいのではないかと乗車するたびに
いつも思っています。早く工事に着手してほしいな。
45: 2010/10/15(金)21:29 ID:U4IoNrcE0(1) AAS
東西線は、殺人的な混雑だよね。
それより、京葉線、ホームにもう一本空きがあるけど。
はやくリニアとおしてほしい。森田知事
46(1): 名無し野電車区 2010/10/16(土)00:19 ID:C0KyuPML0(1) AAS
東横線対策として目黒線を造った。
田園都市線対策として大井町線直通・急行運転を始めた。
小田急は複々線化工事中。
山手線・京浜東北線上野−御徒町間対策として、縦貫線建設中。
東西線は何をしているのだ？
京葉線はリニアより中央線直通・立川までの複々線化を熱望。
47(1): 2010/10/17(日)02:30 ID:LKGsTw9s0(1) AAS
>>46
田園都市線ってラッシュ時2両でガラガラの地方路線のようなものだったはずなのに、沿線開発がうまくいくすぎたんだな。
48(1): 2010/10/17(日)02:39 ID:FyR/regf0(1) AAS
そもそも東西線が総武緩行線の混雑対策のつもりだったんじゃないのか
49: 名無し野電車区 2010/10/17(日)23:42 ID:/ySEkjxy0(1) AAS
>>47
それが東急。
>>48
その通り。
総武緩行線混雑緩和対策バイパスとして造ったが、後から東葉高速が追加された。
東葉高速路線は、元々は営団（当時）が免許を持っていたが、反対運動等で挫折、知事によるシークレット会議等で第三セクターとして実現した。
ふたを開けてみれば、京成からの移転は予想を大幅に上回り、沿線開発も進み、手に負えなくなってしまった。
地図を見れば判るが、面積当たり、東側の路線絶対数が少ないので、通勤客が増えれば当然ながら混雑率は悪化する。
路線保有会社が複雑に絡み合い、東急・小田急等とは事情が異なるので、対策は困難。
しかし困難だからこそ、（妄想込みで）対策を煉るこのスレに価値が有る。
50(1): 2010/10/17(日)23:47 ID:uyjvPIBx0(1) AAS
蛇足 ： ペルー落盤事故救出
救出坑掘削中に崩れないかと心臓バクバク
救出坑完成し救出が始まり緊張は最大に
幸運にも予測48時間の半分以下の時間で全員救出
最後の一報で目頭が熱く
事故再発の無いよう、原因究明と対策を徹底的に
ゆくゆくは、危険性の高い作業は完全無人化してほしい
日本は世界一トンネル工事が多い
「対岸の火事」では済まない
省2
51(1): 2010/10/18(月)01:35 ID:/WOeGgcd0(1) AAS
都営新宿線は千葉県内入ってるんだし延伸できないのかな
52(1): 2010/10/18(月)09:35 ID:Nk7QBY3I0(1) AAS
>>51
元々は、千葉ニュータウンを経由して成田空港まで伸延する計画だった。
免許の大部分は北総に売却され、成田スカイアクセスとして実現した。
千葉ニュータウン計画そのものが大コケしたので困難だが、「造る」と言って分譲したのだがら造ってほしい。
前知事はバス路線混雑緩和のため、市川大野までは造りたいと言っていた。
京王が旧建設省旧運輸省の改軌要望に応じ、都営新宿線が標準軌1435mmで造られていれば、
本八幡−京成津田沼間を複々線化or新船橋経由新線で京成千葉線へ直通できた。 残念。
東西線混雑緩和対策として、中山競馬場から八千代方面への伸延を希望する。
本八幡駅での乗換アクセスを向上し、全編成10両化するだけでも、東西線からの移動需要は有る。
東西線混雑理由の一つに、ホームが混雑し乗降時間か長いことも有る。
省3
53(3): 2010/10/18(月)14:45 ID:kghaftd0O携(1) AAS
豊洲から有楽町線を分岐して、葛西、江戸川区方面に向かわせればいい。
54(1): 2010/10/18(月)16:38 ID:XYFVjDxo0(1/2) AAS
>>52
まあ、建設費用の負担とか運営会社の問題があるけどね。
少なくともただでさえ赤字の都営地下鉄が運営するとは到底思えない。都内じゃないしｗ
市川大野経由で大町まで作って市川市営地下鉄とかか？ｗ
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 913 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.017s