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岡崎市を語ろう Part90(ワッチョイあり) (1002レス)
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(ワッチョイ 71e2-es+8)
03/19(火)00:09
ID:1T3gebyh0(1/3)
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97: (ワッチョイ 71e2-es+8) [] 2024/03/19(火) 00:09:58.74 ID:1T3gebyh0 突き詰めると、全ての責任は何もしない(名士気取りの無能馬鹿にありがち)土間(笑)にあるわけだが 平成期、経済成長したのは西三河と隣接する東尾張、知多半島東側だけであるが、県外資本の第三次産業投資は尾張に集中投資された 何故か? 馬鹿親子世代が西三河に投資するのを排除する傾向にあったからだ その結果、第三次産業従事者が尾張に通勤するハメになり、いずれは通勤しやすい場所に転居する 現状、県外転勤者、移住者からは、名古屋に通勤出来る駅は名鉄が新安城まで、JRが刈谷までとの評価が固まりつつあり、東岡崎は含まれない それを打破する為には、東岡崎駅の乗降者数50000人超、東岡崎周辺0.5K㎡に昼夜常に人口10000人、徒歩8分エリアの集合住宅化を実現しなければならない 名古屋への通勤者に選ばれる集合住宅には、駅ビルの利便性が重要だが、この体たらくだ 終わっとる http://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1710363829/97
突き詰めると全ての責任は何もしない名士気取りの無能馬鹿にありがち土間笑にあるわけだが 平成期経済成長したのは西三河と隣接する東尾張知多半島東側だけであるが県外資本の第三次産業投資は尾張に集中投資された 何故か? 馬鹿親子世代が西三河に投資するのを排除する傾向にあったからだ その結果第三次産業従事者が尾張に通勤するハメになりいずれは通勤しやすい場所に転居する 現状県外転勤者移住者からは名古屋に通勤出来る駅は名鉄が新安城までが刈谷までとの評価が固まりつつあり東岡崎は含まれない それを打破する為には東岡崎駅の乗降者数人超東岡崎周辺に昼夜常に人口人徒歩分エリアの集合住宅化を実現しなければならない 名古屋への通勤者に選ばれる集合住宅には駅ビルの利便性が重要だがこの体たらくだ 終わっとる
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