[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (828ﾚｽ)
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392(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 02/15(木)22:44 ID:8Uk/Qndm0(9/10) AAS
一度思い込むと手に負えないわ
おじの妄想は盛大に外れましたな（笑）
JAL516の主翼が海保機のエンジンに当たったて？
そんな訳あるか！
主翼の下にもぐり込むわ
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
393(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6fac-A4IV) 02/15(木)23:11 ID:zBASaB7L0(2/2) AAS
＞0389
>>99 99%全てがピタリと一致する
おじいが言ってるその数値はどこからはじき出しだのだ、エビデンスは？
ですよね、相変わらずのバカおじいだね。
394: (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 02/15(木)23:31 ID:8Uk/Qndm0(10/10) AAS
>393
おじいは子供用の画像編集ツールでやってるから、縮尺が滅茶苦茶
こっちはphotoshopでやってるので精度はあると思います。
グレーと黒のサイズ比較に、本物の写真を入れてみましたよ。
395: (ﾜｯﾁｮｲ 1658-Wfyb) 02/16(金)00:09 ID:j7zi7T/E0(1/2) AAS
>>392
お見事！
これだと、全焼する前のJAL機映像にも映っていたレドームのへこみが
海保機の垂直尾翼の位置と「99%全てがピタリと一致する」わけですね。
396: (ﾜｯﾁｮｲ 1658-Wfyb) 02/16(金)00:12 ID:j7zi7T/E0(2/2) AAS
>>385
「信者に問う」
「情弱に問う」
の間違いでは？
397(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6fac-A4IV) 02/16(金)00:13 ID:APQqCIe10(1/6) AAS
＞0394
それと、おじいはGoogle Mapを使っているけどこれも簡易的。
距離をもっと正確に知るにはGoogle Earthを使うといいのだけど、知らないのかな？。
398: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)00:19 ID:YvQx+ZIZ0(1/6) AAS
因みに衝突時、JAL516はノーズアップ状態（ノーズギア接地の直前）
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
JAL516のノーズが海保機の垂直尾翼・水平尾翼に当たって、少し右に逸れた。
JAL516のノーズギアが海保機の右側を大破して、右主翼・エンジンを破壊、JAL516のノーズギアも破壊
海保機は、JAL516の主翼下部の出っ張っているが押しつぶした。
JAL516は右に逸れたまま、ノーズギアがない状態で滑って行って、滑走路右に逸脱した。
海保機の右側大破、左側中破した。 左側にいた機長は助かった。
おじいの妄想だと、機長は死亡コース
399: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)00:28 ID:YvQx+ZIZ0(2/6) AAS
>397
Windows10の使い方もしらないし、G-MAPの距離の測定も知らない。
今時、Windows7使ってるとか・・サポート終了してから数年経つぞ！
画像を縦横等倍で拡大、縮小も知らない。ウケる（笑）
400: (ﾜｯﾁｮｲ 6fac-A4IV) 02/16(金)02:22 ID:APQqCIe10(2/6) AAS
＞0399
動画を途中で一時停止させるとき、間違って時間のスライダー(名称はしりません)の“開始”のところをクリックして『また最初に戻った、win10はこれだからアホ』と言ってることがしばしば。
間違って最初に戻したのはおじい自身だろ、アホです。
OSのせいにするな。
401: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)09:05 ID:YvQx+ZIZ0(3/6) AAS
（計器着陸装置）ILSとは
飛行場側の施設は
1.進入方向（横位置）を示すローカライザ
2.降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス
3.滑走路までの距離を示すマーカービーコン
空港側の三種類の施設の複合装置と
飛行機側のILS受信機とフライトコンピューターにより自動制御する
ILSアプローチする場合、羽田34Rのデータ入力された通りに最適値で着陸できる。
但し、変数である風向風速で接地ポイントがずれる事もある。
事故当日の風向風速は、320/8ノット風の影響は、ほぼないと思われる。
省1
402: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)09:19 ID:YvQx+ZIZ0(4/6) AAS
ILSアプローチの方法
1. 完全に自動運転で着陸する方法
2. 200ftまでILSで降下して、手動に切り替える
3. ILSインジケーターを利用しながら、手動で着陸する
JAL516の場合、訓練生だったので「2」であろうと思われる。
200ftからの操作は、エアスピードとエンジン出力
100ftくらいからフレア（ノーズ上げ2度程度）ノーズの上げ下げでスピードを調整する。
ノーズを上げていれば、前方下は全く見えない。
JAL516が視認出来なかったというのは、極めて合理的である。
403: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)10:00 ID:YvQx+ZIZ0(5/6) AAS
羽田34R 夜間アプローチ （BOEING 777）
機種は関係なく滑走路がどう見えるかの問題
高度500ft（150ｍ）から見た滑走路 C5まで2.8ｋｍ
滑走路灯、進入灯、中心灯などの灯火しか見えない事は誰でも理解できるだろう。
勿論、昼間なら視認できた可能性はある。
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
404: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)10:04 ID:YvQx+ZIZ0(6/6) AAS
比較画像間違えて消してしまった。
A350-900 と DHC-8 の大きさ比較
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
405: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 02/16(金)10:46 ID:dZaYk4L40(1/13) AAS
海保機残骸
左エンジンと主翼の一部がその場に残っている
右側の損傷が大きく、エンジンらしきものも見当たらない。
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
406: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 02/16(金)11:23 ID:dZaYk4L40(2/13) AAS
海保機残骸2
2本の赤線にJAL516のメインギアが通って押しつぶした跡と思われる。
センターラインより1度くらい右に振れている。
A350のメインギアの幅は、内寸10.6ｍ、外寸12.87ｍ
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
407: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 02/16(金)11:46 ID:dZaYk4L40(3/13) AAS
衝突時の海保機の停止位置
海保機の残骸は、センターラインの右側にあるが、それは衝突と炎上の結果
右エンジンと主翼は最初のノーズギアによって破壊されているので機体は右に傾斜していた。
海保機が停止していたのは中心だったと思われる。
何故なら、離陸滑走時センターラインをガイドとしてまっすぐ走らせるからだ。
小さい飛行機なら多少の風でも流される。
320at8の風なら右に流される。ラダーペダルで直線に走らせるように調整する。
予め、センターラインに停止したほうが直線を合わせやすいからだ。
A350が、ILSで降下したのならば、ほとんどセンターに着地している筈である。
つまり、A350のノーズコーンと垂直水平尾翼が衝突したのは合理的である。
408: (ｽｯｯﾌﾟ Sd32-lmPU) 02/16(金)12:18 ID:9vqIVEXEd(1) AAS
警告ですよ。ミジンコでなければ分かるよね
409: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 02/16(金)13:04 ID:dZaYk4L40(4/13) AAS
航空機のノーズコーンを知らないおじいが盛大に妄想をやり散らかす（笑）
ノーズコーンまたはレドームとは、
飛行機の先端に取り付けられたドーム型のカバーのことを指します。
英語で「Radome」と書き、英語の「Radar：レーダー」と「Dome：ドーム」からきています。
飛行機の先端には、レーダーアンテナなどが入っており、それらが剥き出しになっていると、
ちょっとした衝撃を受けて壊れてしまったり、アンテナに当たる空気が抵抗を生んだりし、運航効率が悪くなってしまいます。
風防を担う膜：1.02mm(0.040inch)
個体ラミネート：2.29mm(0.09inch)
レドームの厚さはおおよそ6〜9mm程度になります。
材質は主に「グラスファイバー」「グラスウール」
省3
410: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-GJEc) 02/16(金)13:56 ID:dZaYk4L40(5/13) AAS
おじい いいざまだな（笑）
ココ見たらおじいの妄想100％間違ってるってバカでも分かるわｗｗｗｗｗｗｗ
やらかし過ぎて、反論できず腰が痛いって逃げるのか？
411: (ﾜｯﾁｮｲ 6fc4-A4IV) 02/16(金)15:44 ID:APQqCIe10(3/6) AAS
おじいは左も右も分からなくなってきてるけど・・・。
字幕は合っているのだけど解説では左右がメチャクチャになってるね。
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